不久前，在新7系试驾会上，宝马(中国)汽车贸易有限公司刘志博士会长表示，今年是宝马的豪华汽车年、X年、运动年，从三个“年”中可以窥见线索。宝马今年将采取什么措施，三个“国际年”的交汇催生了新宝马X3米、X4米的到来。
在试驾两个M系列新成员的前一晚，这两款新车的正式上市，包括两个标准版和两个雷电版在内，共有四种车型，新款X3米、X4米的售价区间为83.99万-92.99万韩元。
掌声爆发，欢呼的人群中，与主持人一起喊“太值钱了”“便宜”的人不少。这两款百万级高性能SUV，“性价比”这句话是从哪里来的？接下来请换一下，让你们感觉到。
首先，必须明确的是，X3 M、X4 M车型对宝马和宝马M具有重要意义。M品牌进入中型SUV市场，意味着M品牌将首次面临人群基数更大、使用场景更广的细分市场。
在过去的两年里，M相继带来了新的M2、M5、M8等重量的新车，但听众相对有限。X3米和X4米不同。中型SUV市场是与家庭、豪华、性能等任何形容都很相配的部门。
随着 X3 M、X4 M两种SUV的到来，宝马M也正式吹响了发动中国攻势的集结号。X3米和X4米被称为大炮的原因之一是搭载了名为S58B30A的新型直排6缸发动机。这也是新一代机器的首次登场。
也就在当晚，从X3米、X4米的上市开始，宝马就宣布，今后所有新上市的M车型将同时推出霹雳版车型。
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对于Bimmer和M粉丝来说，无疑是个值得欣喜的消息，高性能车玩家中也是存在“鄙视链”的，未来的每款M都有相对应的雷霆版或其余限量版车型发售，意味着有更多用户有机会品尝到，站在同一车系金字塔塔尖沐浴金光的荣耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭载新一代“机皇”S58后，最大马力达到510Ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.2秒秒，回过头看看，甚至要比当年的性能利器M4 GTS还要强劲。
从新世代X3 M、X4 M起，M将加快新品推出的节奏，力争渗透各细分领域，过些天的成都车展，M8将登陆中国市场，如此一来，M在华的产品阵列会从现有的9款扩增至14款。
丰富的产品矩阵，多款的车迷、雷霆或其余限量版车型的同步推出，相信这也将一举引爆现时已坐拥超过5万名会员的M俱乐部，也能为这个有趣、庞大的群体继续引流，吸引更多BMW用户的置换、增购和升级。
这就是X3 M、X4 M降临背后的意义。
对两款新车，用户、粉丝们不约而同把目光聚焦至它们搭载的新型发动机上。
所以，作为首次亮相的，被誉为宝马史上最强双涡轮增压直列六缸发动机的S58会有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造，应该说两者研发是同步进行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大马力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。参数背后，更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状，同时降低缸盖重量。
锻造的活塞，不仅让活塞强度更高，同时质量也更轻，保证了高稳定性之余，也便于让机器达到高转速。
优化后的进气系统、恒定高压、高精度喷油系统，为X3 M/X4 M的充沛动力爆发提供最佳保障。
宁波国际赛道的大直路上，全力加速，当S58把所有的激情澎湃呈现在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T这些“神机”有多强大，都无法甩掉M的追逐，它们又回归同一起跑线了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，无暇顾及，重刹后的急弯已近在眼前。
在激烈的左右攻弯过程中，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断。
按照以往，这具3.0T机器或许会搭配M-DCT双离合变速器，但为了追求极致性能，本世代的X3 M、X4 M配备的是8速M Steptronic自动变速器，依旧由ZF这位长期稳定的合作伙伴供货。
与以往的M车型一样，8AT的挡位逻辑也有多级可调，若是驰骋赛场，我们大可放心地把升降挡逻辑调至最高的3阶，凭借车辆自行的判断，基本上变速器都能在合适的位置、合适的弯道配给我们合适的挡位。
一般而言，驾驶SUV跑赛场是挺“扯淡”的一件事，不过驾驶X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顾虑。两款车型都带有M xDrive智能全轮驱动系统及主动式M差速锁，四驱有4WD与4WD SPORT模式，比此前在M5上少了纯后驱的2WD模式。
两种四驱模式下，车辆对尾部游走的宽容度有所不同，如果处在4WD SPORT模式，能够让车尾实现轻微的、可控的滑动，对入弯会更有帮助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版则会对新手友善，而且我们能在入弯后，尽早地加速出弯，放心吧，四驱会替你HOLD住的。
至于X3 M雷霆版与X4 M雷霆版，在普通道路上可能仅仅是外形设计的差异，不过在赛道中体验还是能感受到行走特性的区别。
由于X4 M比X3 M车身重心更低，造型比例更运动，避震阻尼的标定也有不同，所以面对同样的弯道以同样的跑法，X4 M的姿态会更可控，极限也更高一点。
不过，与我们理解的传统的M车型不同，X3 M、X4 M以及雷霆版车型，却也兼顾了豪华与舒适，毕竟面对中型SUV市场广大的消费群体，剑走偏锋不会是个极佳选择。
若是把驾驶模式，既包含发动机、转向、悬架、变速器都调整至舒适，X3 M雷霆版竟也能伪装一辆普通的X3，S58B30A此刻很好地披上了羊皮，宛若一具B58TU温和而有力。
作为适应性最广的M车型之一，两位双子星（X3 M、X4 M）不仅满足了消费者对高性能车的热忱需求，也是新世代BMW M产品硬核技术的映射，而M产品的强大，则带动着BMW产品的提升，M强则BMW强，这是亘古不变的道理。
有钱人的世界我不懂，这两台SUV卖80多万起步，别人都说便宜？
