一般来说，消费者在购买新车时，一般会考虑面部设计、配置价格、动力性能、工作材料等多个方面，这是大多数人可以考虑的。
但是对于一辆新车来说，除了硬核实力以外，综合品牌识别程度、维修价格、新车实际售价等因素的保证率也是重要的指标。你说什么？
保值率高的车型知名度高，维修成本低，转售也容易，损失最小，反之亦然。
资料来源：准确估计
最近，中国汽车流通协会和精进评价机构公布了2020年第一季度各级SUV车型保证率排名，其中，根据新车3 ~ 5年后的保证率数据，日系车型中丰田和本田均名列第一。
接下来，教授就SUV保证率排名中SUV保证率排名获胜的具体车型与口径官员进行了交谈，了解他们有什么实力，保证率高的原因是什么。
资料来源：准确估计
早期，小型SUV市场一直以自主品牌占据，但近年来合资品牌开始将触角延伸到小型SUV市场，凭借良好的品牌影响力、较高的保证率和常年积累的良好口碑在这一部门占据了一席之地。
从数据来看，自主品牌阵营的CS35、中华V3、H2等车型在第一年的保修率名列前茅，但随着车龄时间的延长，保修率大幅下降，本身保修率并不高的XR-V、铃木维特拉等合资车型走在前列。
另外，从统计数据来看，这是国内关注度低、销量低迷的合资车型，保值率一直处于较低状态，但随着车龄的增加，跌幅下降，国内畅销的铃木维特拉和人气“辣鸡”XR-V名列前茅。
值得注意的是，XR-V第一年的保证率低于比特拉，但从第二年开始，质量可靠、空间大的XR-V保证率处于领先地位，到第三年，已经是小型SUV市场唯一保证率在70%以上的车型，为70.54%，原初铃木比特拉等。
XR-V姐妹车型丰富多彩。3年和5年的保证率分别为66.94%和57.76%，低于XR-V，但不妨碍3-5年占保证率季军。丰田C-HR和一泽的情况是，上市时间不到3年，不发表评论，但可以肯定的是，在丰田汽车的一贯协调下，这两辆车的保值率不会太低。
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数据来源：精真估
在SUV领域，价格更适中、产品表现更符合消费者用车诉求的紧凑型SUV占据了半壁江山，几乎每个品牌在这一细分市场都有几款主推车型，彼此间的市场竞争非常激烈，不管是合资还是自主车型，保值率都非常接近，有几分棋逢敌手的意思。
根据报表数据，紧凑型SUV前两年保值率最高的是马自达CX-5，第二年的保值率将近80%，比现在国内市场最热门的RAV4荣放、本田CR-V两款车型的保值率还要高，但从第三年保值率就开始下滑，在竞争对手面前，显现出弱势。
其实，日系紧凑型SUV三小杰CR-V、RAV4荣放、奇骏第三年的保值率都在70%以上，彼此之间的差距并不是非常大，但相比上汽大众途观、奥迪Q3、MINI乡巴佬等车型，作为日系车的它们，就表现出了非常鲜明的优势，说其碾压也不过。
不过，细看统计数据可以发现，虽然CR-V、RAV4荣放、日产奇骏三者保值率非常接近，但品质高、可靠性有保证，而且空间大、动力有劲的CR-V的保值率要更高一些。深究内里，其中原因不外乎CR-V在国内市场的保有量更高，更加贴合国内消费者用车诉求的它拥有更广泛受众群体。
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根据精真估数据，2020年一季度中型SUV的保值率桂冠，还是被这个级别神一样存在的车型——广汽丰田汉兰达摘得。其实，这个级别的保值率桂冠被汉兰达夺得一点也不奇怪，反倒是如果被其它车型拿下了那才真的是又意外又惊喜。
从统计数据上来看，除汉兰达外，其余排在前四位的车型都被豪华车型所占据，雷克萨斯NX、保时捷Macan、宝马X4、Jeep牧马人三年保值率都超过70%，其中雷克萨斯NX达到77.93%，五年保值率最高的是保时捷Macan，达到66.35%。
有句说得好，没有对比就没有伤害，虽然保时捷Macan、雷克萨斯NX等豪华品牌的保值率表现都非常出众，但在汉兰达保值率面前它们不过是小巫见大巫，根据数据汉兰达首年保值率高达96.92%，用车五年后，75.63%保值率惊人。
根据保值率报表，汉兰达第一年到第五年的保值率分别是96.92%、87.90%、86.37%、85.58%、75.63%。这也就是说，汉兰达前四年基本都是“免费用车”的状态，此时即便转手把车给卖出去，车主基本上也不会有什么折旧损失。
那汉兰达为什么会有如此惊人的保值率呢？深究内里，其实可以发现个中原因除汉兰达本身产品力经得起推敲外，最主要的原因在于汉兰达在国内市场一直处于供不应求状态，部分地区甚至在订车以后还得加价提车，压根就不愁卖。
数据来源：精真估
中大型SUV领域，三年保值率和五年保值率最高的车型都是丰田普拉多，只不过，前者是由进口版本车型夺得，后者被国产车型拿下，这在车界也算得上是一件奇闻异事，而出现这样的现象主要是因为进口版普拉多需要加价等原因。
因为加价原因，进口普拉多第一年和第二年的保值率分别达到122.41%和107.87%，即便到了第三年依然有94.77%，紧跟在进口普拉多之后的是源自雷克萨斯RX和保时捷Cayenne，三五年的保值率都达到了80%以上，表现还不错。
当然，国产普拉多也不甘落后，到了第三年它的保值率依然在90%以上，比保时捷、雷克萨斯等车型贬值率更低。到了第五年，保值率甚至比进口版车型的71.25%还要高，达到76.95%，把途锐、帕杰罗、奥迪Q7远远甩在了后面。
其实，丰田普拉多保值率能有这么高的保值率，和其出众的越野性能和产品可靠性分不开。相比其它越野SUV，普拉多的产品可靠性真的没得挑，无论多恶劣的环境和路况都不容易坏，这也是为什么它能成为越野车迷们、自驾爱好者们心中的信仰的原因所在。
诚然，一款车是否能够受到消费者的青睐，品质是否过关才是最核心的因素，毕竟产品力不过关，保值率再高也是徒然。再者，车型保值率高低并不能百分百左右消费者对一款车的购买欲。
但从侧面而言，保值率高低也反应了一款车在市场上的保有量、产品质量可靠性。从另一方面来讲，保值率高的车型，随着车龄的增长，贬值速度会慢一些，后续转手也容易卖个好价钱，损失会小一些。
