2022年，宾利进入中国已经20年了。但是车价远高于国外，质量问题频繁，宾利的未来真的取决于中国年轻女性消费者吗？小心点，战胜了“夫人”，收起了市场。
文本/每日资本论
世界顶级豪华车宾利在中国市场面临严重问题，获得了“夫人”，失去了市场。
6月6日，深圳本特利女车主纠纷案的女车主公开表示，网络视频经过编辑，自己发声恢复事实真相。她说，这个位置是买房时赠送的，自己签使用权合同，他们(其他业主)工作做大，逼迫房地产和房地产。他们说，现在停车位已经是1:2，地下停车场的门一带也要求全部属于他们。
前一天，在广东省深圳的宝能公馆地下停车场，一公寓女主人声称住宅区一名男业主无故占据了一个月的位置，发生争吵，试图用宾利车阻止该位置，但以“家里有50辆宾利”的措辞引发舆论风暴，当天迅速登上热搜第一名。
可疑的地方是，通过媒体的介入，部分事实逐渐暴露出来。开发商为了自己的利益，为了增加公寓销售点，暗中划出了住宅区业主已经拥有的合法权益(“公共”停车位)，赠送给公寓业主作为“专用停车位”，认为双方都有权使用这个车位，谁也不服。
据媒体报道，通过“50多岁的本特利”话题，开发商成功“隐形”，真正戴着金银的本特利女主，莫名其妙的停车位被占用了一个月，网络被侵占，甚至腐败，现在庆幸自己的家不是国企。与此同时，用劳斯莱斯粗暴占据一席之地的男业主迅速崛起为“反腐勇士”。更有趣的是，这件事也涉及到沈振业公司。
这段时间，细节和是非曲直相信相关部门的介入和媒体监督一定会大白于天下。需要提醒的是，《每日资本论》是豪车的代表之一，本利似乎在中国市场遇到了一些麻烦。
本特利品牌发布2022年第一季度财报，营业利润达到1.7亿欧元，同比增长162%，营业收入8.13亿欧元，同比增长41%。但是中国市场的销售额减少了29%。2021年，宾利汽车在中国市场的销量为4033辆，中国市场同比增长40%，成为宾利汽车世界上最大的单一市场。
有趣的是，本特利汽车董事长兼CEO艾德因霍马克说，中国消费者不仅是本特利全球消费者中最年轻的，女性顾客最多的——女性车主在中国超过世界平均水平的两倍，达到20%。而且这个数字不准确。因为即使男性也买车，后期妻子也很多。
一些网民嘲讽说：“给很多女性拖后腿了。”你是说本特利汽车在中国市场战胜了“夫人”，失去了市场吗？
次价格是国外的3 ~ 4倍。
应该说，中国消费者又爱又恨本特利。毕竟，作为全球奢侈品代表之一的本特利汽车是很多人的梦想。可以买宾利，没有保养、加油、上亿身价，也不能宾利。
但是宾利的车价在国内外差距很大，这也让很多人咋舌。
1919年，来自航空工程师的英国人沃尔特欧文本特利(又叫本特利)创立了本利，希望文利像鹰一样翱翔蓝天。这是宾利logo的“B”的深刻比喻意义。
当年本特利3.0横攻马力达到85匹，时速突破80英里，打破了当时几乎所有汽车的耐力和速度记录。衍生车型在历史上获得了5年勒芒耐力比赛冠军，获得了声誉。
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20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为英国另一个豪华车劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年，他们才被正式划分为两个品牌。
1998年，宝马公司耗资4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志。2003年，宝马开始生产劳斯莱斯牌轿车。同年，大众在英国克鲁厂房生产宾利轿车。宾利和劳斯莱斯从此劳燕分飞，再度各为其主，成为搏杀对手，其中，劳斯莱斯归宝马所有，宾利归大众所有。
2002年，宾利正式进入中国，逐渐在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、成都等20多座城市设立了销售展示大厅，经营的产品价格从338万元到1800多万元不等。
不过，随着宾利逐渐深入中国市场，其同车不同价的问题也逐渐暴露给了中国消费者。
早在2010年，网络上就关宾利在中国市场同车不同价的报道。2014年，国内媒体报道在中国市场上，除了关税等原因以外，宾利同一车型的价格普遍是美国市场价格的三到四倍。
彼时，相关资料上显示，宾利欧陆GT在美国售价约为120万元，在中国售价约为368万元；宾利慕尚在美国售价约为185万元，在中国售价约为568万元；宾利欧祟GTC在美国售价约为130万元，在中国售价约为428万元。
于是，部分媒体做出了一个假设：如果宾利在中美能够实行同一价格销售，那宾利在华销售无疑将呈现几何级数的增长。
这么简单的道理，为什么宾利却视为不见呢？
显然，这种增长或许是宾利不愿看到的。据当时的媒体报道，“因为价格下跌了，利润就会受影响。如果销售6000辆宾利，与销售2000辆宾利，获利一样多，那宾利还不如维持居高不下的价格呢。销售量一大，对生产不仅是灾难，而且售后也将成为不可承受之重，利润被高度稀释，甚至会陷入卖得越多亏得越多的怪圈。那宾利在中国飞速发展，就不是福音，而是噩梦了。”
或许正基于此，同车不同价的问题至今尚未得到解决。
2022年，是宾利进入中国市场20年。从车型细分角度来看，添越、欧陆GT和飞驰这三个系列，销量占比分别为40%、33%、27%，而中国用户相对来说，更喜欢添越和飞驰，2021年分别卖了1704台和1382台。
但请注意，这两款车基本上指导价都是250万元起，综合下来的成交价要远高于宾利在全球的成交价。
质量问题频发
按照前文媒体报道的，宾利或担心销售量一大，对生产不仅是灾难，而且售后也将成为不可承受之重，因此宾利车走少精尖路线。但宾利车在质量上的追求，出乎大家“意料”。
2022年3月，国内部分媒体报道了，2016年4月，北京国际车展上，一个田姓的男子看中了一辆宾利飞驰轿车。交了10万元保证金后，田的妻子与宾利汽车中国授权经销商北京美合振永汽车贸易有限公司签订了买卖合同，订购了一辆宾利飞驰轿车，双方约定2016年5月31日交车。2016年5月31日，田先生准时来到朝阳区三里屯幸福二村宾利4S店提车，并缴纳了全部购车款。
2021年，田计划把宾利车卖掉，换辆新车。5年来，这辆宾利飞驰轿车从没修过，但对方向田先生提供了一份汽车检测报告。在这份车辆检测报告中，这辆宾利飞驰轿车有多达17处的维修、更换配件的痕迹。田先生立即找到了幸福二村宾利4S店联系，要求他们给一个说法。
也在今年的4月份，因座椅和安全带总成问题，大宗分别召回了2020年9月27日至2021年9月27日期间生产的部分进口飞驰及欧陆GT系列汽车，共计12辆。自2022年5月11日起，召回2020年8月3日至2022年2月10日期间生产的部分进口添越系列汽车，共计2630辆。
事实上，早在2004年，也就是宾利车进入中国刚两年后，新华网刊登了一篇“宾利汽车首次进中国法庭，从宾利车案看维权盲点”的文章。2015年9月，人民网刊登了“花千万从4S店购回三辆宾利，每辆都有问题”的文章。
不仅如此，“每日资本论”搜索了一下宾利的问题。比如，2011年和2014年，深圳和成都的两位宾利车主因车内刺激性气味与宾利车4S店发生纠纷的事。甚至，还有广东佛山的某宾利车主车辆自燃的事件。
最著名的一个案例是，2014年下半年，贵州车主杨某购置一台价值550万元的进口宾利汽车。使用该车近2年后，杨某通过网络查询到车辆曾有两次处理记录，认为经销商销售的是一台经大修的问题车，给其造成巨大损失，遂提起诉讼，要求经销商赔偿三倍购车款1650万元，并返还购车款及车辆购置税近600万元。
2017年10月，法院一审认定经销商未向消费者告知处理情况，构成欺诈，判决经销商“退一赔三”。此事轰动一时，已成为百度百科的资料。
最新的投诉是，2022年5月19日，黑猫投诉上，有消费者投诉2022插电混合动力宾利飞驰，投诉原因，故障频发。处理的状态显示，处理中。
公允地讲，宾利车的质量肯定不错。但即便是哪位富豪钱再多也不会傻到花几百万甚至上千万，买一辆问题宾利回家。作为超级豪车品牌，不仅是车主对其质量零容忍，更是厂家本身要对质量做到零容忍。
价格本来就贵几倍，这也无所谓，本来赢得就是部分追求与众不同的消费者。但总有问题，这不是任何消费者愿意看到的。时间长了，宾利总会有伤心的一天。
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