换季衣服除了穿以外没有其他价值，但旧车或二手车仍然具有相当大的价值，成为很多消费者买车时的重要参考指标。
保证率与品牌知名度、产品力等密切相关，与行业变化、保有量、营销战略等也有直接关系，普通消费者很难只用肉眼判断。
最近，中国汽车流通协会发布了《2021年中国汽车保修率报告》，提出了目前汽车市场上各品牌的保修率，值得用户参考。
合资公司：日系汽车占绝对优势
日系车的保证率以高着称。
在这份报告中，担保率前10名的合资企业、日系制造商占6家，可以说相当强势。
南北丰田和南北本田三年的保证率都在76%以上，江日、问题频繁的长安马自达也超过了66%，国民对日系车的执着真的不一般。
值得一提的是，，奥迪、晨宝马、北京奔驰也都进入前十名。
豪车始终是豪车，只有四圈，三池城，蓝天白云牌，他们的保修率哪里都不低。
相反，只有被称为“中国大众”的大众、上海大众进入前十名，三年担保率仅为64.66%。
在各部门市场上，日系车也很强劲。
本田飞度以78.09%的3年保证率赢得合资小型汽车。思域以79.75%的3年保证率在小型汽车上称霸。凯美瑞以84.06%的3年担保率引领合资重型车市场。价值最高的合资重型汽车是很久没有见过的皇冠。
除外，还有小型SUV本田XR-V、紧凑型SUV本田CR-V、重型SUV汉兰达、
独立供应商：任重而道远
自有品牌汽车已经占据了中国汽车市场的半壁江山，市长/市场影响力和声誉也在不断提高。
但是保证率是具有一定延迟性的指标，目前国产汽车正在为几年前的短板补课。
以小型汽车为例，表现最好的保级310，但3年保证率仅为62.06%，远远低于资本汽车的平均水平。
这种低端车型只有简单的代步功能，紧随其后的名著3、吉利锦江、长安热像都处于退市危机，只有比亚迪秦pro有一定影响力，但三年保值率也只有53.62。
%。
在轿车领域，自主品牌的表现同样比较差劲，领克03最近两年口碑不错，甚至还衍生出了国产车中罕见的改装文化，但三年保值率也只有67.49%，就这还是自主品牌紧凑型轿车中表现最好的。
自主中级车方面，能看的只有红旗H5，三年保值率为63.64%，比同级别的凯美瑞低了20多个百分点。
其余的吉利博瑞、传奇GA6、长安睿骋等都已泯然众人。
同样的问题还出现在中大型轿车领域，除了红旗H7之外，其余的完全是打酱油角色，但它的三年保值率也只有54.94%，三年掉一半价，这严重制约了它的销量。
在SUV领域，自主品牌的表现稍好一些，长安CS35 PLUS以三年69.16%的保值率成为冠军。
比较意外的是神车哈弗H6并没有进入自主紧凑型SUV保值率前五，反而是哈弗H5成为冠军。
至于自主中型SUV市场，传祺GS8以70.03%的三年保值率成功夺魁，这是自主品牌在所有细分市场中唯一一款三年保值率超过70%的，仅此一项便能看出自主品牌在保值率方面的巨大劣势。
MPV也是自主品牌表现较好的领域，销量上经常超过本田奥德赛、艾力绅等车型，不过表现在保值率上却是另外一回事儿。
保值率排行榜前10名中，只有一款传祺M8，自主品牌在这方面属于全方位的落后。
新能源车型：自主品牌扬眉吐气
三十年河东，三十年河西，在燃油车时代，自主品牌无比憋屈，怎么赶，似乎都赶不上。
然而到了新能源时代，立刻乾坤倒悬了。
由于发展时间都不长，因此这份报告给出的是一年期的新能源车型保值率。
纯电动保值率前15名中，自主品牌车型占了11款，另外4款则是保时捷Taycan、特斯拉Model 3、Model S、Model X。
需要注意的是，Model S、Model X、保时捷Taycan都属于小众车型，唯一能走量的是Model 3，但它的一年保值率只有72.80%。
这说明，在新能源时代，洋牌子的吸引力正在迅速消散。
而自主品牌纯电动车型则全面开花，超低端的五菱宏光MINI EV一年保值率高达85.85%，中高端的比亚迪汉EV也有79.57%，表现十分抢眼。
插电混动市场稍有不同，宝马X5插混版、保时捷卡宴插混版、奔驰E级插混版、宝马5系插混版、奥迪A6L插混版、路虎揽胜运动版插混版全部位居前十，其中，保时捷卡宴插混版一年保值率甚至达到了99.82%。
但这些车型都是一年卖不了多少辆，没有太大参考价值。
真正值得关注的是自主品牌，其中比亚迪汉DM的一年期保值率高达81.47%，唐DM、宋MAX DM、宋Pro DM都杀入前15名，保值率均在71%以上，插混市场形成了以比亚迪为绝对主力，对抗外资品牌的态势。
结束语：自主品牌未来的希望在于新能源汽车，这是毫无疑问的。燃油车时代的短板和品牌劣势在新能源时代被一扫而光，国产汽车工业经过几十年蛰伏，终于可以登堂入室，保值率，就是一个最好的例子。
