在中档轿车这一细分领域，曾是日本帝国三剑客、德系迈腾帕萨特、美系君威美利宝等合资品牌的天下。对于自主品牌来说，可以说是又一个痛点。也有可以挑战的选手。比如电动GA6、吉利博瑞、北基地惠岛U7、帆820、奔腾B70等。
，但销量不尽如人意，有的甚至草草结束。但是今年9月5日，申宝俊品牌推出了第一辆轿车——RC-6，新车位置中级跑车。说实话，合资品牌在这个市场上根深蒂固，优势明显，新车相当明亮，但前景并不好。但是，作为不到9万韩元的翻斗车，很明显，它针对的细分市场与合资品牌完全不同。之前新疆哥哥对这辆车试驾过，下次来和大家聊天。
在消费多样性的今天，“颜值”成为吸引消费者的重要宝物，申宝俊RC-6在这方面做得很好。配以光栅式星光中网、六边形进气格栅和新的DIA标牌，在辨识度上先赢了一局。
车身侧面，显眼的腰线直接包围了整个车身。虽然比较简洁，但车后部的形状依然出众，产生了前后高度的视觉效果，这也符合其交叉定义位，即轿车和SUV之间的存在。
尾部的鸭尾设计看起来很可爱，但最大的亮点是图案包设计。这是不到9万韩元的车。要知道，目前市场上的行李箱轿车至少要10万元(如荣誉、名著6等)，RC-6算是可以买到目前最便宜的行李箱了。
进入车内后，双屏设计首次受到关注，两个12.3英寸大屏幕无疑提升了整体装修的技术感。三幅运动方向盘、运动座椅、空调排气口的橙色装饰线，更突显了新车的运动和年轻气氛。
此次试驾还体验了新车的手机联网功能。与普通车辆系统不同，新车的车辆和手机可以无缝连接。
车机可以直接使用手机流量，简单来说，手机就是这台车机系统的主机，不同的手机即显示不同的车机。
目前这种车机系统，还需有线连接才能实现，希望后面能进一步完善，实现无线连接。另外，疆哥还重点体验了新车的Ai语音交互功能，它不仅可以中断或连续发送指令，还能在进行免唤醒操作，不过目前市面上的其他车型基本都配备了，算不上什么亮点。
空间方面，新宝骏RC-6的长宽高分别为4925×1880×1580mm，轴距为2800mm。4925mm的车身长度已经超过了凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车了。但是2800mm的轴距又稍显不足，疆哥觉得就是它的精明之处，用更低的价格+接近B级车的尺寸来吸引消费者。
后排乘坐空间上，由于大溜背的造型，确实有点影响它的头部空间，但是新宝骏RC-6对此也是玩了一把小聪明。它的后排座椅设计得十分巧妙，倾斜度比较大，这样的设计就是来让后排乘客的头部空间得到释放的。
最后再来说说这台车开起来怎么样？新宝骏RC-6搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW，最大扭矩为259Nm，匹配的是一台模拟8挡变速CVT变速。相信大家对这套动力组合也不陌生了，原先的宝骏510、530、新宝骏RS-5、RM-5等车型都在用。
即使存在调教上的差异，但账面数据毕竟放在那里，大家也不用太挑了，毕竟这套动力从来就谈不上强劲，给人最多的感觉就是平顺、够用。起步油门还是挺跟脚的，中高速的话略有迟缓，整体比较佛系，没有太多的推背感，不过这也符合它的家用定位。
试驾的重点也并非是动力，而是它的通过性能。需要知道的是，一般的普通家用车最小离地间隙在110-150mm，这让它们在面对高坡深坑或障碍物时，会比较吃亏。而新宝骏RC-6则拥有198mm的离地间隙，即使面对16公分高的铁架，也能轻松越过。这也打破了大家对于轿车通过性一直是不怎么样印象，毕竟新宝骏RC-6的离地间隙几乎达到了SUV的水平（200-250mm）。
此次试驾还体验了新车的智能科技配置，即L2级的自动驾驶功能，包括ACC（自适应巡航）、TJA（交通拥堵辅助）、BCA（弯道巡航辅助）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离预警）等。整个过程真的有种自动驾驶的感觉，系统几乎包办了刹车和油门，甚至在过小弯的时候，还能自动帮你打方向。如果放在实际用车中，真的还是可以减缓车主因长时间行驶产生的疲劳。
写在最后
掀背车身、双屏设计、智能网联、高通过性能、智能驾驶，再加上不到9万的起售价，这些都是新宝骏RC-6能一炮而红的关键因素。但是，中级轿车领域一直是很多自主品牌不敢去涉及的领域，而且这个市场对于产品力和品牌力等综合素质要求更高，这也是宝骏面临的挑战。不过致力于发挥特色，错位竞争，或许这也是RC-6能继续走下去的唯一出路。
