在新能源汽车大行其道的今天，很多车企纷纷加入电气化的阵营。部分汽车企业选择开发高性能电动车产品，另外汽车企业决定推出价格亲民的城市大保电动车模式。相反，汽车通用五菱宝骏法则倾向于后者。对中国最广泛的消费群体的熟悉，再加上制作的E系列产品，早期的入境和快速迭代使这家汽车企业在微型电动车领域走到了头上。 (以英语发言)(以英语发言)。
不久前，Korgo有幸试驾了宝骏最新型号的——E200，我和这辆车一起呆了两周，E200得出结论：它是一款可以解决用户疼痛的城市大宝典动车。但还不是完美的。
身材矮小，功夫真厉害
微纯电动车最大的使命是大宝，众所周知，很多设计师不打算在外观上下功夫。这就是为什么对这种类型的车给人“认识不好”的印象。宝骏的新能源显然也已经意识到这个问题，所以那款车型推出的车型总是让人感到清爽。
第一次见到E200时，你会被科幻可爱的外观迷住。愚蠢的前脸、双色碰撞色车身、悬浮式屋顶等设计要素引人注目。)杜尔哥驾驶E200去任何地方，总能吸引行人的目光。
呆在车里的话，大部分人都会被E200雄壮的配色方案吸引。粉末，灰色的冲突色搭配有令人难忘的效果。在造型方面，E200也走简约路线，包括一体镂空桌、7英寸LCD控制板、触摸功能键设计，进一步彰显整体装修氛围。
E200采用三种设计，每种设计都有2497/1526/1616毫米的新车长宽高和1600毫米的轴距。车辆的尺寸参数很小，但进入车内没有局促的感觉。多亏了高吊舱的设计，车内视野开阔，即使是大人物开车也没有拥堵感。
在配置方面，E200也被认为是车身稳定系统、电子手刹、倒车影像、胎压监测、行车记录仪接口、车辆Wi-Fi、App车辆互连、无钥匙启动等便捷配置。在此之前，我们可以通过远程智能交互系统进行充电和停车导航、智能充电、智能车辆检查、远程控制等多种服务。
从外形室内设计和功能配置来看，E200传达给我们的信息是：我们不想成为“点指标”这样的产品。为车主提供更好的汽车环境，这正是它想做的。(阿尔伯特爱因斯坦)。
市内大普通斤最好
具体来说，E200搭载了一座山峰。
值功率29kw，扭矩为110Nm的高效永磁同步电机，可实现最高车速100km/h。在实际驾驶中，得益于电机先天的特性，无论是起步还是行驶过程中突然加速，E200的动力响应都很直接迅速，而且给人的主观动力感受也是比较强而有力。
E200设置了标准、经济和运动三种驾驶模式，系统默认是标准模式，你在平路低速行使时，几乎感觉不到三种驾驶模式的差别。如果你使用经济模式，动力输出会有一定限制，即便将加速踏板深踩到底，最高时速也只保持在85km/h左右。想要速度更加猛烈，就可以调至运动模式，这时推背感来的更加直接，最高车速有时能超100km/h，当然这时车身还是有些抖动的。
相信到这里，很多人会问这款微型纯电动车的续航是多少？充电的费用高不高？充电是不是很麻烦？其实现在给电动车充电是一件很容易的事，特别是在城市里，充电设施比较齐全，你可以下载一个“宝骏新能源”APP或者直接在导航软件上搜索，都能找到就在你附近的充电桩。
而轱辘哥充满一次电的费用也就在35块钱左右，不过时间会稍微久一点大概需要10个小时，如果选装6.6kw的快充版本则可在4小时左右完全充满。轱辘哥这次驾驶的车型综合续航里程能达到210km，现在消费者买到的E200都是动力升级后的车型，最高续航里程达250km，如果按每天30-50km的通勤需求来算，能实现5-7天一充。
忘记它的操控性吧
除了用车成本低之外，轱辘哥对E200另外一个好印象就是车身灵活。得益于最小转弯半径仅为3.8m等条件，车子在城市街道上拐弯抹角相当轻松，通过一些狭窄路段也非常容易，这对新手司机来说太友好啦。
不仅如此，小巧的体型也有利于停车，一般家用车的库位可以轻松安放两辆E200，甚至有时在花坛边、树池之间等无法停下其他车型的地方，E200都可以轻松停放，轱辘哥在不阻碍交通的情况下也体验了一番，确实很方便。
说了这么优点，也提下不足之处吧。由于E200车身比较高，当你高速驾驶时会感觉到车子有轻微飘动，特别是高速过弯时更要放慢一点速度，别对它的操控期待太高。整体来说，虽然它的操控性不算太优秀，但在城市中的用车环境下，它一定能够满足你日常用车需求，不失为一辆微型电动车中的精品车型。
自宝骏新能源的E系列面世以来，短短两年时间，便迅速攻城掠地，收获了一大批忠实的用户，这与其车型产品力的绝对分不开。而此次E200也如此，它外形个性可爱，内饰简约前卫，空间轻松容下两个大个子，用车成本低，并且机动灵活。麻雀虽小，实用性特别强。随着口碑的不断传播，相信E200会掀起一轮新的购车热潮。
