昨晚我在秋名山输了一辆车。他惯性地转弯，他的车很快。我看到他的尾巴上只贴着蒸汽通用五菱的字样。如果你知道他是谁，麻烦你告诉我。星期六晚上在秋名山等他。……。
武陵神车有多快已经是汽车圈永恒的秘密，但只有一节可以亲眼见证。换句话说，产品更新迭代的速度。
年3月上市的宝骏530继承了功勋鲁迅宝骏560的江湖地位。延续此前宝骏510成功步伐的宝骏530，上市8个月以来累计销量超过9.5万辆，得意洋洋，收获颇丰。
但是，随着车市场上升压力的增大，SUV股息大幅下降，连宝骏这样的“销售记录终结者”也不得不面临更加“不人道”的市长/市场竞争。前天高调入场的三大战略、新平台、新车型，使宝骏能够最好地应对这个时代。
机会总是留给有准备的人。作为一家年销售200万台利润的奶牛，上述通用五菱自然也更明白“天下武功，唯快不破”的道理。因此，新车上市6个月后，宝川530选择了大声前进，改型车型改为了新的1.5T发动机CVT的动力组合。这似乎与不久前推出的新车型RS-5很相配。
从头条的角度来看，此次打出“年度改革”旗号的宝骏530同时扮演着品牌技术“探路者”的角色，实际重要性似乎不亚于一次垂直世代交替。因此，在介绍驾驶感觉之前，我们需要知道这个新动力系统是从哪里来的。
比更重要的是，新发动机峰值扭矩的输出区间不仅比LL5输出范围更广，而且基本涵盖了日常驾驶可用的转速区间，即1600-3600rpm。
这是因为新发动机配备了霍尼韦尔提供的第三代低惯性涡轮增压机，可以干预发动机1000rpm，此外还可以加固4-2-1排气等多种技术。
变速器具有2.09-14.5的超宽比、经济性、雪地两种变速模式支持、运动齿轮，在日常驾驶中最高可模拟8速变速。正如我们推测的那样，从双离合变速器换到CVT的变化是“感人的”。
在的早期阶段，得益于法雷奥变矩器的连接，车辆可以相对自由地移动。即使上坡或道路状态不均匀，只要轻轻按下油门，车辆就能自然流畅地滑行，不会像双离合器变速器那样突然接合和不必要的入侵。
p>最令人惊喜的是中低速加速时的表现，虽然驾驶时感受不到发动机1000rpm时涡轮的工作状态究竟如何，但当持续踩踏油门踏板，发动机转速升至1500rpm左右时，便完全可以感受到车辆存在一个明显的“爆发”过程。
话虽如此，但一台1.5排量发动机的潜能毕竟是有限的。如果你愿意将油门踏板一踩到底，在一个足以令你惊叹的“高峰”之后，车速超过80km/h，就会进入一个增速明显放缓的“平台期”。
此时即使你并没有切入“S挡”，发动机转速依旧会被牢牢控制在4500rpm以上，虽然峰值扭矩输出区间已过让加速不再迅猛，但得益于变速器宽泛的速比，在法定允许车速内急加速、超车几乎还是易如反掌的。
的确，毫不隐瞒的说，这套动力总成的表现虽然足以获赞，但车辆对发动机噪声的控制却着实值得商榷。因为只要发动机转速超过2000rpm，车内的主要噪声来源就会变成发动机。至于4500rpm呢？你会觉得路噪、风噪几乎不存在……
当然，这种极端的驾驶方式并不具有较强的代表意义。考虑到这台顶配车型只有近似于10万元的售价，在日常驾驶时所能接触到的转速范围内，发动机的噪音也并非不可忍耐。
但当车速提升后，转向系统双向力矩的提升还是相当明显的，此时你会明显感觉车辆的可控程度大幅提升。方向盘轻微转动，车身便能在瞬间做出回应，与此同时悬架系统会抑制住多余的回摆，让驾驶者信心倍增。
说到悬架，宝骏530采用前麦弗逊，后多连杆的布局方式，这也是SUV车型目前常用的组合方式。
当遇到较大幅度颠簸时，避震器能迅速化解来自路面的冲击，不过对于路面细小颠簸的处理，或许还存在着一定的提升空间。
不过好在车辆的前排座椅拥有不错的舒适度，这无疑能在另一层面弥补一些底盘振动带来的烦恼。而后排座椅柔软度略逊一筹，因此来自于路面的冲击也不可避免地更加直观。
总结一下，在动态体验部分，我们必须要承认新款宝骏530在核心技术上做到了突破。它拥有比现款更加平顺，更加细腻，也更加澎湃的动力单元，同时在操控方面也做到了无可指摘。
而在发动机隔音，细碎颠簸处理以及转向细腻程度方面，依然存在着提升空间。虽然这些从技术手段上来说不难实现，但也不难理解，受制于生产成本的限制，厂家也只得在这些细枝末节之处做出取舍。
实事求是的讲，宝骏530给我的最大惊喜并不在于驾驶层面，从前如是，现在也如是。在我看来，宝骏神车的“神”不在于速度，而在于灵魂，在于精准捕捉消费者心理的敏锐嗅觉。
拿2019款宝骏530来说，虽然这款全面换装了动力总成的“新车”没有在外形上做出任何改动，但如今看来，这样的设计依旧不过时，甚至仍然是走在前列的。
无论是分体式大灯的设计，还是六边形近期格栅的刻画，都能让人感到车头部位十足的“张力”，在同价位车型普遍以“朴实无华”或单纯的“青春动感”为美时，530则打出了差异化，同时保存了应有的实用性。
当然，这一切都是局限在“用眼看”的范畴内，如果是用手亲测的话，就会发现所能触碰到的地方几乎都是由硬质材料覆盖，中控台唯一一块软质材料位于仪表盘上方，当然，这并不是日常使用时能够接触到的区域。
如果你仔细观察，就会发现设计师在这台车中花费的“小心思”着实不少，例如中控台上像极了兰博基尼的控制按键。
抑或是标有宝骏字样的音响和迎宾踏板，这些元素无不体现出一种“超规格”的特征属性。
此外，诸如电子车身稳定系统、定速巡航以及盲区监测等辅助系统也均搭载于新车型上，进一步提升了驾驶的便利程度。
总体而言，如果你在纵向对比时，不会因新车缺少LED大灯、后排隐私玻璃以及用料选材的退步而耿耿于怀，这台比现款车型价格更加低廉的新车，无疑会是一种更好的选择。
虽然动力系统是本次改款车型的唯一亮点，但这恰恰证明了宝骏已经释放了向上进攻的信号。因为在核心技术上的突破，要远比堆砌配置，或在细节设计上思前想后更加具有意义。
