今年1月，宝骏530 7个版本正式上市，对于需要7个SUV的第二胎奶爸爸来说，一定要感受到！空间确实不用担心，但我也是追求的媒体老师，机箱的调教能力也是我非常重视的一点。正好这几天有试驾，开了几天车，今天给大家讲讲宝骏530的底盘。
宝骏530的前面是Macberson式独立悬挂，与宝泉560一致，但还有更多的差距。宝川530再次调整了舒适度、弹簧、减震器、哑铃。
后挂架有独立于悬挂版本的悬挂版本，这取决于车型。后梯形连杆式独立悬挂的设计在结构上与第六代奥迪A6的后独立悬挂非常相似。所以在滤镜性能上也感觉和第六代奥迪A6差不多，舒适度上有点毅力，不开车的时候不会有乱七八糟的感觉。
普天530的减震器主观评价由Murrary White负责，Motti Marty的车辆开发设计主管，他有26年的底盘调整经验。莫蒂马蒂总部位于加拿大，是一家专业从事复杂结构、车身结构、悬挂系统设计、调整和制造的公司。该公司在北美、欧洲和亚洲都有工程中心。宝骏与国际知名企业的合作进一步丰富了宝骏本身的底盘调整经验，使宝骏530底盘发挥最佳效果。
宝骏530采用减震效果好、寿命长的双通式液压减震器。巨大的下摆臂可以为车辆提供良好的侧面支撑。同时连接下摆臂的转向接头是铸铝材料，吸尘效果更好，其他部位使用的钢铁材料。三个后摆臂都通过橡胶衬里连接到副车架上，可以在一定程度上减少震动，提高行驶质感。
对底盘的实际驾驶感受说了这么多理论。因为试驾是7个版本，所以重点放在扭力梁不独立后悬挂的车型上。事实上，与前排的面包车相比，前排的乘坐感觉没有太大差异。属于偏颇的校园。通过土路时悬挂可以过滤更多的晃动和小震动，对减速带这样的大晃动也有一定的解体作用，传递到车内的震动不会感到不舒服。
之后悬挂的调教也偏向偏爱，独立后悬挂的版本后轮再次减速时也能过滤掉大多数细微的颠簸，过滤效果会有豪车的感觉。毕竟和第六代奥迪A6的后独立悬挂非常相似。不是独立悬挂的版本，一个人开车会变硬，但人越多，过滤效果越好。因为买第七版的人后排的使用频率还是很高的，也可能经常拉东西，所以要再硬一点后悬挂。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。
宝骏530 7款车型使用独立后显，但结合车主的日常需求，反而更适合他们吸引人，所以不管最终选择独立悬挂的版本还是不独立的版本，都取决于个人需求！
