最近，10万元级家用MPV市场的存在感很高，几款新型车型的加入使该部门的市长/市场竞争更加激烈。2019年3月10日，小虎车应邀来到风景秀丽的福建省平潭县，体验了更换新动力的2019型宝骏730型号的试驾体验。
在这个部门，大空间、开放、使用是核心竞争力。最初的手动档、AMT、后来的DCT、48V，以及现在我们眼前的这款CVT型号宝骏730，将根据市长/市场需求丰富动力。但是不能忽视的是，现在的赠品们纷纷开始走上青春的道路。在设计方面，宝骏730没有及时采取后续行动。即使颜值不是核心诉求，也只能影响消费者的第一印象。
优点：
宝骏730车系进一步丰富了动力总成，新的1.5T发动机CVT变速箱在日常驾驶中提供了更加流畅舒适的乘坐感，对谈论异合色变的消费者来说是强心剂。
试车路线大部分是临海公路，强烈的海风不会影响车辆NVH的表达，在车上始终能保持相对安静的状态。值得注意的是，宝骏730在怠速状态下噪音控制很好，保证了车上乘客的乘坐感。
短缺：
对于选择7个家用MPV的消费者来说，颜值当然不是最重要的，但优先级也很高。宝骏730在外观设计上没有太大变化。与相同等级的主力年轻设计的赠品相比，显得有些老练。
即使是搭载CVT变速箱的高端车型，在配置方面也显得有些紧绷，自动前灯、自动雨刷、自动空调等都不具备。
电力系统简介：
在 动力方面，实际车辆配有新型1.5T涡轮增压发动机，最大功率为111千瓦，最大扭矩为250雨米，使以前的1.5T发动机的最大功率和最大扭矩都有所提高，传动系统与模拟8速的CVT无级变速器相匹配。
公路试驾体验：CVT更换效果明显，所有操作流畅。
整体道路表现符合预期，加速器控制线性，丰富的低扭转输出使整个启动阶段变得容易和平稳。另外，发动机的动力储备量也很充足。中后段加速没有明显的无力感，提速体验相对平静稳定，比起一死千里式痛快，细长的首长流式的动力释放更多。
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制动踏板的调校较轻，阻尼感适中，制动力的释放较为线性，无需适应便可得心应手地掌握时机，相比这个级别常见的前段偏虚，后段较为突兀的制动调校，CVT版车型上的所有操作基本上都以平顺性、舒适性为前提进行调校。
变速箱逻辑清晰，将升档转速控制在2000转上下，在整个提速过程中能够保障足够的舒适；同时，对于加速表现您也能猜出个大概，深踩油门，变速箱会理所当然的有片刻的延迟，好在动力输出跟进的比较及时，整体提速感受虽然有些许的迟疑，但后续动力来的还是比较线性且持续的，实际提速效果比感官上的体验要强，谈不上爆发力十足，但属于够用的范畴。
底盘调校延续了上汽一贯较高的水准，整体扎实沉稳，质感不错，仅这一点在同级别中就属难得了；面对细碎振动时，悬架积极地工作，将振动隔绝于车外，保障车内乘坐舒适性；而在经过较高的减速带时，迅速地回弹也将车身姿态控制得不错，车内基本不会感到多余的弹跳。
方向盘尺寸适中，低速状态下手感轻盈，随着速度的提升，手感会加重，提升高速状态下的安全性；指向性方面还有提升的空间，存在一定的虚位，转向总圈数约为3圈，在连续弯路时应付起来稍显吃力。
噪音控制水平处于同级别领先水平，即使是在海风较大的沿海公路上高速行驶，车内静谧性也不会受到过多影响，风噪控制比较到位；此外，怠速状态下车内的NVH表现有惊喜，发动机噪音基本都被隔绝于车外，整体表现值得肯定。
外观设计过于平淡 商用车气息较重
外观方面，宝骏730基本延续了现款车型的设计，整体视觉效果较为平淡，与造型更加吸睛的竞品们相比没有优势。好在悬浮式车顶的加入增添了一些时尚氛围，车头下包围处换装的蜂窝式格栅也是少有的改动之一。
车身尺寸方面，宝骏730的车身宽度要窄一些，因此视觉效果上也就更方，欠缺一些全新一代MPV车型该有的厚实感。此外，顶配车型配备的16英寸轮圈尺寸较小，若是换装17英寸轮圈，视觉效果会更加协调。
内饰质感提升 配置提升空间很大
内饰设计同样没有进行更新，但简约耐看的风格也说得过去，高配车型上融入了大量的木纹饰板来营造档次感，整体效果不错。各类功能按键以及操作面板都本着好用至上的原则，上手容易，但配置方面显得有些欠缺，自动空调、自动头灯、自动雨刷等实用配置均未提供。
空间表现达到预期 符合同级别水准
2+3+2的座椅布局比较常规，在大部分用车场景下，MPV车型的第三排空间都应是常规需求而并非“救急”，因此我们主要来关注一下第三排的空间表现。
宝骏730在驾乘感受、空间等方面处于同级别水准以上，但就像我们文章开头所说的，在年轻化的设计开始占主导地位的今天，更时尚炫酷的造型以及消费者对于科技配置的追求会对其造成相当大的压力。从长远角度来讲，若想在年轻化大潮中获得更加持久的竞争力，除了针对性地提升动力、空间等核心诉求外，对外形、内饰设计方面的革新同样不可忽视。
