由于宝骏将试车RM-5和RC-6安排在同一活动上，在谈到RC-6后，戴维再次谈到了这款RM-5的动态驾驶感受。正如RC-6的文章(RC-6)中已经说过的那样，R平台的背景信息可以从模型字母M中得知。RM-5是基于宝骏R平台的新型MPV车型。这车怎么开？有什么驾驶感觉？大卫照例不谈论外观装修，下面我将分享我的感受。
第一个优点：空间。
与其他车型的第一个特征不同，MPV车型“空间”是最受关注的问题。为了大家的比较，我做了手表，和同级别的车型相比，宝骏RM-5的车身尺寸没有优势，不是最大的，但其实我个人认为这车和我常用的别克GL6的空间表现基本相同。不管是后排的腿部空间，还是第三排的登机空间，后座摔倒后的平整度等都令人满意。
我试驾的这款车型是2 2 2的6座车型，第二排有两个独立座位，调节幅度很大，可以给两个乘客带来舒适宽敞的乘坐感。第三排不宽裕，但这个价位的MPV第三排都一样。成年人不适合长时间骑，偶尔处于紧急水平。我相信大多数人买这辆车的时候，第三排的日常一定是倒下的状态。在此基础上，这辆车其实是大空间的四辆车，吸引人的货物都很实用。(模板。)
如果你对6人或7人有胁迫，我认为这个RM-5或吉利加会，甚至别克GL6都不是你的最佳选择。别克GL8或电动GM8是7人最舒适的交通工具。所以宝骏RM-5实际上是宽敞的4-5人乘坐车型，偶尔很多人可以进行急救，每天第三次排放都有大行李箱。而且，第二和第三次排放颠倒，形成大平面，非常灵活实用。我在空间灵活性和实用性上看到的RM-5被认为是优秀的。也就是说，这辆车的“空间价格比”还不错。
第二个优点：颜值。
大卫很少谈论一辆车的外观。因为这是见仁见智的观点。但是申宝俊RM-5的外观设计是我喜欢的，尤其是前脸，分离式大灯已经成为宝骏的家族基因，前脸的线条光滑自然，没有讨厌的硬角，车身面像SUV和大厢车。这是目前自主严谨的MPV的主流设计思路，比较好看。
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跟前脸比，车身尾部没那么惊艳，尾灯处的黑色装饰带和上方贯穿式尾灯带里的线条有些过于复杂，没有车头的平滑和自然感。不过整体来看，我个人很喜欢这部车的外观设计，侧面稍显小气的轮胎是美中不足，如果轮胎再大上一圈，就更好看了。
第三个优点：L2辅助驾驶+车联网。
这套系统跟RC-6上那套是一模一样的，是一套很值得说一说的系统。L2辅助驾驶我们已经在RC-6的文章里说过了，很好用，也很实用，车道保持可以细腻的保持到车道的正中间，不摇摆不画龙，即便是车道有弯度，系统也会自动的识别车道弯度，自动转弯。而且这套系统唤醒很方便，方向盘左手9点位置处有一个按键，按住0.8秒即可打开辅助驾驶，0-130km/h范围内均可以保持。
车联网系统也值得说，绝大部分语音指令不需要唤醒，不用像其他品牌那样还得先说一句“XXX你好”才能下达，RM-5可以直接下达指令，而且可以随时打断并下达新指令，比如你可以一口气说：空调温度调低些；切换下一首歌；导航到机场；发微信给同事等。系统都会很快识别并响应，这是个神奇的功能。不过，过于灵敏的识别能力有时也有弊端，比如主副驾驶平时说话的过程中，系统会突然随机识别出一句指令从而有所反应，这会让你稍显尴尬。
动力和底盘。
说完了优点，我们简单聊一下这部宝骏RM-5的动态感受。宝骏RM-5使用的是四缸1.5T发动机加CVT变速箱，基于宝骏背后通用集团的支持，这套动力系统的来源不难想见。实际体验下，1.5T发动机的147马力和较高的扭矩范围让这部车的动力响应初段稍显羸弱，尤其是低速起步的时候，你会感觉到加速力道偏弱，再加上CVT变速箱虽然平顺，但力量的输出缺乏爆发性，因此这部车一上手的感觉就是：虽然平顺，但缺少激情。
宝骏RM-5的后轮悬挂系统是相对简单的扭力梁悬挂，且使用了弹簧和减震器分离布局的设计，这样的布局方式有助于减少悬架对车内空间的侵占，而且也很依赖于调教功力。实际驾驶过程中，宝骏RM-5的悬架是典型的舒适取向，悬架行程明显偏长，车内的左右摇晃感明显，弹簧的柔软度偏软，颠簸化解的较好，这会让乘客感到舒适，但缺点也很明显，不要期望它有什么操控感，转弯时车身侧倾会比较大，所以，踏踏实实的佛系驾驶才是RM-5正确的开法。
虽然这部宝骏RM-5的价格不高，即便从价格来看，这部车的隔音降噪水平也有进步空间。前面我们说了它的很多优点，我认为这部车明显的不足就是隔音水平，速度快了以后车厢内的风噪比较明显，两侧后视镜有呼呼的切风声，发动机的高转速噪音也很明显，为了避免发动机噪音频繁滋扰，你就得慢加油，缓踩油门。如果您有意这部新宝骏RM-5的话，一定要对这一点做好心理准备。
新宝骏RM-5的综合性价比或者说空间价格比是让我印象最深的地方。宝骏一直是擅长制造经济适用车的品牌，这部RM-5的价格不高，却有很灵活实用的空间，好用的辅助驾驶和车机系统，平时一家人出行实用且居家，这就够了。至于强劲的动力和操控性，这本身也不应该是一部MPV应该追求的方面。
