旅行车代表的不仅仅是一辆车，而是一种生活方式。旅行车正确打开的方式当然是开着它去旅行了！
每天在钢筋混凝土丛林里奔跑的我们，多久没有和最爱的人一起摆脱城市的束缚，享受自然的美丽。特别是自从传染病发生以来，我们更失去了很多行动自由。弦绷得太紧就能断，人绷得太紧就能崩，正好收到一辆我保的巴厘岛试车车，不出“浪”怎么能胜任那辆旅行车的身份？
旅行车在国内是名副其实的小众车型，但我确信像我这样的“缸迷”不会少。我想买一辆旅行车，但实在没得选。不是我们找茬，而是选择太少，是一辆像样的旅行车，价格一般超出了我们的承受范围。宝骏巴厘岛的到来可以说解决了这部分消费者的需求。
外观很端正
别的先别说。比起宝骏巴厘岛，同价位的泛亚旅行车，还是扩大一下范围吧。同价位比那个更泛的轿车，包括旅行车，好像真的不多。在开车去Valli的路上，行人总是会对你使眼色。一开始有点不好意思。会越来越喜欢这种感觉。也许这就是虚荣心在作怪。
Valli的身材足够性感，所以一般我不会用性感这个词来形容车。如果不是旅行车的话。前脸不出所料，是申宝俊家族设计语言，分离型前照灯相当有辨识力。
的整数在侧面。低矮苗条的车身兼具美感和实用性。Valli侧身没有太多的修饰，以直线为主，这种复杂设计简洁的设计非常好看。轻微打滑的车顶提高了车辆的动态氛围。
不仅是正方，侧面也是观察宝骏巴厘岛的好角度。一口气完成的车身线条自然以尾部结束，通过笔直穿透的尾灯展现出复古的味道，值得细细品味。
从我媳妇的态度可以证明宝骏巴厘岛外观设计的成功。以前很少对10万韩元左右的自主品牌模式进行“好看”的评价，巴厘岛成功“破防”。除了好看之外，巴厘岛的另一个功劳是成功扭转了我家领导人对国产车的看法。之前谈换车的时候，我建议部分自主车型都被她严正拒绝了，现在也是以身作则，自主品牌也可以考虑。感谢大家。巴厘岛。
9a32ac81c1?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696114623&x-signature=exeb9zJ9ujE32c5m0KTPwpO6KHA%3D&index=6" width="640" height="427"/>
如果想让自己的Valli更有感觉，最好加装原厂车顶行李箱，对于提升气质非常有帮助。我把车开进小区的时候，保安大哥目不转睛地注视着Valli，从他的眼神中我看出了惊艳的感觉，他还开玩笑说，你这车上是装了个导弹吗？而且我还可以肯定地告诉大家，这个行李箱对行车不会产生更多影响，即使在高速上以120km/h的速度行驶，也没有明显的风噪，还是挺实用的。
动力够用，底盘很整
外观聊了不少，下面我们准备出发吧。把家里的帐篷、充气垫、野餐垫、吊床这几件套都装 车上了，出去玩嘛，东西得带全，万一用得上呢。同时还有我们的生活用品、电脑相机之类的物品，一股脑也放进后备厢。这时就体现出旅行车另外一个优势了，就是能装，虽然后备厢进深和同级别三厢车差不多，但它开口更大，内部高度也更高，所以这些东西对于它来说根本不叫事，轻松放下。
此行目的地定在有着“北方小桂林“之称的北京十渡风景区，全程130多公里，会经历城市道路、城市环路、高速、国道和多弯山路，多种路况可以对Valli的驾乘表现进行更全面的体验。
出去玩，最高兴的自然是孩子，闺女也是在家憋坏了，这一路都特别兴奋；忙活了大半年的媳妇，心情也是非常舒畅。作为此行规划者的我，当然也是心里美滋滋。不过我也并没有忘记我的工作，对于Valli的动态表现，我必须得好好感受。
先说说可能是大家最关心的动力吧，Valli搭载宝骏自家的1.5T发动机，匹配可模拟8挡的CVT变速箱，从这套搭载就能看出来，它的性格是比较温和的，平顺的动力输出是其最大的诉求，而这也与其旅行车的身份是相符的。
在城市道路上，特别是堵车走走停停的路况下，CVT变速箱就是YYDS，如丝般顺滑的动力传递，大大减轻右脚的工作量，并且家人也不会有任何抱怨。在快速路或高速上巡航时，还能保持较低的转速，从而实现更好的燃油经济性。
不过在刚起步，以及加速超车等情况下，这套动力总成是会稍显慵懒，踩下油门的时候，它会先向你确认：你是要加速了吗？这时你要继续保持油门的深度，之后车辆就会明白了：是的，你是要加速，准备执行。随后发动机转速上升，将自己108千瓦的功率，和250牛·米的扭矩，以更大的比例输出至前轮，加速也就随之而来了。
所以我对Valli动力表现的评价，就是不会让人觉得乏力，只是有些时候需要深踩油门并稍等个半秒一秒左右；平顺性绝对没得说，这也是CVT变速箱的最大优势所在。
底盘有些出乎我的预料，是更偏向舒适的调校，可以抹平路面上大多数的颠簸，但同时又没有任何松散的感觉，整体性不弱，有一定的品质感。转向手感适中，城市驾驶时比较轻松。行程后半段基本都是山路，要控制好车速，毕竟Valli不是运动取向的车型，好在重心比较低，在弯道中比SUV更容易掌控，并且那个性感的大屁股也没给过弯带来什么影响。
开了几十公里的山路，我并不觉得累，而闺女坐在后座竟然玩得不亦乐乎，她说可以随着弯道控制自己的身体重心，特别有意思，小孩子的想法，我们大人有时真是猜不到。
静音方面，宝骏Valli整体表现不错，时速100公里以内，车厢内还是比较安静的，速度更快时，风噪和发动机噪音也不是很明显，就是胎噪会稍大一些，建议经常跑高速的朋友，换一套更好的轮胎。
配置其实并不低
聊完驾乘感受，最后说说Valli的配置吧，之前看有人说它配置不够丰富，那我用亲身体验可以为它正名，作为一款顶配才卖10.58万元的车来说，Valli配置给的还是比较到位了。
首先是迎宾座椅给了我满满的仪式感，停车并且开门后，主驾座椅会自动后移，方便上下车；上车关门后会自动前移至之前设定好的位置。
同时主驾还有座椅加热和通风，冬暖夏凉的感觉真是太爽了。不过副驾座椅就没有这些待遇了，所以我想说Valli配置不高的人，可能是坐在副驾的朋友吧。
座椅采用皮质包裹，加上缝线，可以在一定程度上提升车内豪华氛围，若是内部填充物再软一点就更好了，不过媳妇和闺女对座椅的软硬度倒是没什么意见。
另一个给我好感的配置就是它的中控屏幕和车机了，10.25英寸悬浮式中控屏是全系标配，除了入门车型外都配备智能车机系统。首先屏幕高度不错，驾驶过程中视线不用过多转移。同时车机功能也比较丰富，语音控制、车联网、在线导航、各种APP、OTA这些时下流行的功能都具备。
反正我是一上车就能放下手机，因为车机完全可以胜任行车过程中的各项任务了。手机放在哪呢？我觉得最合适的地方就是挡杆前方的储物“大平层”了。
更习惯用手机的朋友，可以使用华为HiCar和车机联接，就可以通过车机屏幕对手机进行操控了，更大的屏幕会带来不同的体验。
驾驶辅助？Valli怎么会没有，像ACC自适应巡航、车道保持这些最常用的功能都可以通过方向盘进行控制，用起来很方便。自适应巡航加/减速的动作都比较平顺，同时车道保持也是非常柔和，并且可以自己过弯，这次行程中，我有很多时候都是交由Valli自己驾驶，我只需两手轻轻扶在方向盘上就好，很大程度缓解了我的疲劳感。
不过这里我又要给Valli提个建议了，希望之后可以把方向盘改为4向调节，现在的两向调节，我很难调整到一个非常合适的姿势。
总结
开着Valli，和家人度过了一个非常愉快的周末，这，应该就是旅行车的正确打开方式了。我们向往的是什么？其实不一定是星辰大海，在平凡的日子里，为最爱的人创造更加多彩的生活，就是我们最朴素的向往。而宝骏Valli的中文名称正是“向往“，也许宝骏所希望的，就是可以让Valli承载更多普通人的向往。
