近年来新能源汽车的进步肉眼可见，短短几年内实现了华丽的蜕变，各种新能源车型也不断涌入市场，其中小型电动车市场也是如此。随着Wuling Hongguang MINI EV的大火产生了这个市场，产生了越来越多的车型，Wuling旗下的宝骏也推出了自己的新车型3354宝骏Kiwi EV。Kiwi EV看起来比武陵宏光MINI EV更时尚，在设计、材料、尺寸、寿命等方面都优于MINI EV。
目前，宝骏Kiwi EV共销售8种车型，分为设计师版和艺术家版，售价7.78万韩元至8.68万韩元。这次我们试驾的是2022种艺术家享受磷酸锂的轻快版本，现在来谈谈试驾。
首先，在试驾的时候，我被Q毛迷住了。双色的外观都是新颖的设计，包括奶油、曜夜、翡翠、胭脂、薄荷等。
设计中添加了很多矩形元素、前面矩形的LED每周行车灯、矩形的边框和矩形的雾灯区域，因此区分度显得非常高。同时，快速充电和慢速充电口两个也设计在前脸的中央，使充电更加方便。
值得注意的是，是全新的宝骏Kiwi EV隐藏的门把手设计，搭配棱角分明的车身线条和三轮型轮毂造型，在提高整体时尚感的同时显得更加精致。车顶采用扁平的线条设计，从车头一直延伸到车尾，给车上的乘客留下尽可能多的头部空间，这也是小型车型常用的设计风格。
在车身尺寸上，宝骏Kiwi EV的长宽分别为2894/1655/1595毫米，BAY为2020毫米，前后短，但BAY超过两米，也为车内提供了很好的空间表现。
尾部的设计新颖，正方形的尾部轮廓，更多的矩形元素响应前面，两边的垂直型灯组个性好，辨识度高。同时，尾窗下方稍有弧度的线条也将行李箱门和保险杠区域分开。
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不得不说，宝骏Kiwi EV在整体的造型设计上还是很个性前卫的，在鱼龙混杂的微型电动车市场中，它的设计既不失精致时尚，又能凸出自己在市场中别具一格的个性。
来到车内，Kiwi EV的内饰设计可以说是相当简洁了，简洁到甚至没有中控屏和中央扶手箱，它的10.25英寸全液晶仪表盘上提供导航和娱乐等信息，可以用“你好宝骏”或者方向盘上的触摸按键去控制，并且整个屏幕的清晰度很高。不方便的就是在驾驶的时候，需要低头去看这款屏幕，要是能加入一个HUD抬显，在驾驶的时候效果会更好。
此外，它采用的是两辐式的方向盘，虽然转向力度和敏捷度都不错，但是它并不提供方向盘的方向调节，对于不同身高和驾驶姿态来说，打方向的时候会有些不便。其次就是它的换挡采用怀挡式设计，和雨刷相隔的距离不大，在换挡的时候很容易误触雨刷。
虽然售价不高，但是宝骏Kiwi EV的配置并不差，试驾的这款车型配备了无钥匙进入/启动、远程启动、车载蓝牙、语音交互、车联网、OTA升级、车窗一键升降和PM2.5过滤装置等，基本满足了日常出行代步的需求。
在用料上，车内的材质采用了稻谷秸秆植物纤维，按照目前的国家标准，以秸秆材料为基添加一定比例的塑料原料制成的材料，或以塑料原料为基添加一定比例的秸秆材料制成的材料，均可称为秸秆复合材料。此种可降解绿色环保材料具有低挥发、低气味特性以及独特的气味。
再有就是它的后排空间，实测整个车内坐4名成年人完全可以，但是后排还是略微拥挤了些，这款车更适合带个娃的两口之家。至于它的后备箱，几乎就是没有一样，尾箱打开就是后排座椅，但是它的后排座椅支持放倒，放倒之后还是能释放一些储物空间的。
在驱动方式上，Kiwi EV采用同级少有的后置后驱，悬架也是同级中罕见的前麦弗逊、后双横臂独立悬架，在通过一些颠簸路面或者减速带的时候，它都可以从容通过，不会带来强烈的震动感，保证了驾乘的舒适性。不过受限于13英寸轮毂的原因，在通过深坑等路段的时候，尽量还是放低车速。
在动力上，它搭载的最大40kW的永磁同步电机，最大扭矩150N·m，拥有运动、经济和舒适三种驾驶模式，在运动模式下它的电门响应的很积极，并且作为一辆纯电动车，它的前段加速激进平顺，而作为一辆微型车，在车水马龙的城市路况也能自在穿梭，拥有很高的驾驶乐趣。
最后就是它的续航能力，它配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池包，官方NEDC续航里程305公里，有的人会说它实际续航肯定会有缩水，但是对于Kiwi EV来说能缩的空间不大，毕竟总共就这么点续航，在我试驾的这两天总共跑了两百公里左右，消耗了70%的电量，也还算是能够接受的。并且它支持快充和慢充两种充电模式，我在还剩30%电量的时候利用快电APP寻找附近的充电桩，很快就找到了附近的慢充桩，快电APP很适合电动车车主，既快捷又方便。
试驾总结：
对于一辆纯电动微型车而言，也许它身上还有很多不足，但是在价格、配置和性能等方面，Kiwi EV都给我带来了太多惊喜，对于同级别中操控感和品质感都较为优异的它来说，性价比真的足够高了，无论你是上下班通勤代步还是带上闺蜜好友短途出行，它的表现都是游刃有余，在当下种类繁多的微型车市场中，宝骏Kiwi EV确实是个不错的选择。
