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解构回顾系列的五大偷工减料设计，今天整理历史车型数据时，发现有些内容是不可忽视的，比如对安全设计不负责任的产品。需要拿出来加深记忆。大家买车的时候，一定要多比较，多研究。
1.宝骏510:前面碰撞梁没有能量吸收箱，尾部碰撞梁很虚。
宝骏510的前保险杠没有能量吸收箱。也就是说，只有金属棒体用螺栓被拧到横梁上，碰撞时能量吸收效果下降。电杆上有三个金属支架，作为电杆外皮的支撑物，设计位置突出在电杆体前面，碰撞时支架先损坏，然后撞到电杆体，逻辑上是行不通的。
前酒吧也没有缓冲泡沫，这是一个小小的遗憾。另外，给玻璃水壶设计的510度也非常简陋，有足够的空间，所以只安装了扁平的水壶。每次放玻璃的时候，最好干了再放。否则恐怕放不下一瓶2L的标准玻璃水。水壶里还安装了单数泵，这显然是省钱。后窗有喷泉的SUV的情况下，双水泵比较普遍。如果是单数泵，向后窗喷水的延迟很明显。
从方面可以看得更清楚。没有能量吸收箱。杠杆直接连接到前纵梁上。但是仔细一看就会发现，焊接缝隙和各种钣金接缝没有进行一点防腐处理，也不会出现常见的钣金胶粘剂。网上对宝骏510金属提出毫不生锈的控诉也不足为奇，但新车肯定看不到。开车几个月很难说。
宝骏510的后部保护设计客观上是一团糟。反正没有法规强制要求。即使完全空白，也可以堂堂正正地上市。例如，大众新捷达后部没有防撞梁。这样的话，宝骏510后面的酒吧还算不错吧？至少它焊接了矩形金属条，都是这么简陋，有一个冲孔设计，制造商对成本的控制要求有多苛刻！这种严谨的精神一定是用错了地方吧。对第二次缓冲泡沫也是醉了。这么便宜的饰品还不完整，请切成两块，哎呀！这后面的保护是虚幻的，只能应对超低速度冲突。
2，起亚花样游泳：尾部树脂塑料条是虚幻的，延续了多年极限车的作风。
起亚智能跑步后方保护结构出人意料，采用了防撞梁已经淘汰的树脂材料，后方保护成为车辆安全的一大硬伤。树脂材料和高级塑料差不多，其强度不能和金属材料相比，几乎破旧的树脂棒确实不能令人满意。更谈不上能量吸收箱和导体的纵向能量吸收结构。
3、Geely planto:后部保护结构没有真正的吸能箱结构。
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缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。
由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。
4、全新换代雷凌：车顶内饰板材料廉价手感较差，内部线束仅用胶带固定。
车顶的线束都是用蓝色胶带直接贴在内饰板里的，这种走线方式虽然不是第一次见，但是这并不是我们想象中的丰田品质。省去了线束卡槽和各种走线设计，线束也没有什么防护直接裸露，几乎是把成本降到了最低。
雷凌车顶内饰板材料手感较差，使用的是廉价的符合棉质纸板。车顶内部四周无金属加强框，A柱和C柱上方横梁也是传统的中规中矩设计。
5、第14代轩逸：地板下塑料泡沫填充，地毡仅一层。
轩逸的节约成本在地毡层已经开始，仅有一层毛毡垫，也真是非常罕见的设计。下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。
一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层， 有的车还会有第四层。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。就只有最上面的那层黑色毛毡，下面的有没用反正车主也看不到。即便是很多车采用的比较恶心的再生棉防潮层，轩逸也是根本不给你。
掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为什么要如此设计呢？工人懒得撕掉包装？
地毡仅有一层，下面的线束还没有什么防护，在车里喝饮料要当心了。有液体洒了还真是比较危险，地板没有防水防潮层，要是造成线束周边有湿气可不是什么好事。
后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。
写在最后：如今消费者购车越来越注重内在品质，各种拆车类栏目虽然内容参差不齐，但是大家都明白有图有真相，不用看车评人说什么，自己看照片也大概能分清哪辆车没有防撞梁。所以厂家的设计师们，不要认为把偷工减料做到了看不见的地方，这种掩耳盗铃的方案，真的不可取。得安全设计者得天下，当然汽车产品也是一分钱一分货，千万别指望几万块钱的车有多安全。
