不卖官子——的这次试驾是新奥迪Q7。
别想了，没有换代，还是本特利、兰博基尼URUS、保时捷-cayenne.诞生的MLB Evo平台！现金车型只是第二代Q7的中期重组。上市已经有一段时间了，所以试驾之前也看到其他媒体和车主的评价是“上网冲浪”，最常见的词可以和——一代媲美！
外观轮廓没有明显移动，但最新的正面设计发生了变化。装修变化可谓新颖豪华感暴涨。动力用3.0T涡轮增压发动机取代了以前的那台3.0T机械增压。内外的变化做好了心理准备，但真正试运行后也带来了惊喜。已经完成世代交替的宝马X5和奔驰GLE应该感受到更大的压力。
第一代奥迪Q7以相当圆润气势的外观成为成功的重要因素之一，抓住了当时很多大佬的“心”。世代交替后，很多人认为第二代车型的早期造型受到争议，气势不足。这次中期改组后，新奥迪Q7在外观上立即恢复了位置。
八角形的中网取代了以前的六边形设计，内部使用了6个垂直型铬装饰，看起来比旧车型的高密度横向装饰更有力量。下面也放了很多银色的装饰，使中网不太孤独。由于中网造型的变化，新奥迪Q7没有旧车型那样僵硬、凛冽的感觉，整体上有紧张感，气势明显提高。
正面一侧有雷达模块，偏向的造型让我想起小时候看的漫画。(阿尔伯特爱因斯坦)。
实际上整个汽车都充满了雷达、图像等传感器，能够以360无死角识别周围情况，为司机提供各种驾驶辅助、停车辅助等功能。
55 TFSI(3.0T)型号近光灯标准LED(太不可思议了！)，高倍车型的远光灯是激光大灯。能想到的适应很远。
近光、自动头灯、转向头灯、大灯雨雾模式等等功能都有配备，奥迪在灯光上的造诣显然已经超出了我的认知。
至于使用体验，高度自动化加之出色的照明效果让我完全忘记了它的存在，不用操心该近光还是远光，也更不用多虑是否会晃到对面驶来的友人。 后来我换回自己的BRZ，结果频频被对向车辆远光问候。
相较于大灯整体造型，灯腔内部的结构更值得玩味，以至于洗车的时候我蹲着看了半天。
侧面变化较小，大众集团引以为傲的3.5毫米倒角工艺依然贯穿整个车身，S line套件则进一步增添了车身侧面的造型元素，好让这个大家伙的侧面不至于那么单调。
试驾车配备了21英寸的双五辐轮圈，轮胎尺寸为285/40 R21，型号则是来自马牌的ContiSportContact5，实际体验中这套轮胎静谧性抓地力都相当不错。
尾部整体轮廓没变化，但行李厢门下部、尾灯造型、下包围样式几乎都是重新设计，比老款车型更具现代感。尾灯内部也是和头灯一样采用了类似箭羽式的设计，流水式转向灯更是颇富质感。
如果从老款Q7下来走进全新奥迪Q7，仿佛是来到了一个全新的纪元。毫无意外，全新奥迪Q7自然采用了最新的三屏交互，这成为车内科技感最直观的体验。但作为一台豪华SUV，奥迪自然没有让“科技”喧宾夺主，实际上进车如果不通电源，这三块屏幕没有太多存在感，中控屏幕更是完美隐于面板内，从车门贯穿整个中控台的木质才是它的主基调。
贯穿式的出风口和修长的亮黑色面板加上下方若隐若现的实木饰板，层次十分分明。偌大的车厢内部氛围十分简洁又丝毫不呆板。相较于宝马X5和奔驰GLE的内饰而言，全新奥迪Q7的内饰气质要内敛的多。
车内三块屏幕显示效果、尺寸还是操作流畅程度都无可挑剔，并且相互之间可以自由联动，内部功能也可以高度定制化。除此之外，这套第三代MMI®智能触控系统触摸还有震动反馈和按压识别，操作维度非常丰富。好在现在人们早已经过了智能手机的洗礼，加之它逻辑清晰的菜单，熟悉的过程很简单。
高配车型标配BOSE音响，不过这台试驾车选装了Bang & Olufsen高级音响系统（选装价格73700元），23个扬声器遍布车厢每一个角落。音响效果对于我来说已经“超纲”了，在此就不做过多评价了。
方向盘、游艇式的电子挡杆、驾驶模式切换等驾驶相关的区域，拥有出色的人机工程学。可以说全新奥迪Q7车舱内的每一处细节，都经得起推敲。
值得一提的是，全新奥迪Q7是目前同级别中唯一标配7座的车型，采用了2+3+2的座椅布局。在这方面，BBA三家的策略各不同，其中宝马X5全系为5座，而奔驰GLE则在2.0T版本上推出了两款7座车型，全新奥迪Q7则全系标配。
终于到了重点，全新奥迪Q7搭载一台3.0T涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统。常规来说，一般车的电气系统都是12V电压，已经可以满足灯光、喇叭等常规设施的用电需求。但随着车辆装配了更多电控配置，比如空气悬架、自动启停、主动防倾杆等等，并且对这些配置的使用体验提出更高要求之后，12V就非常力不从心了，所以很多厂商在12V的基础之上，额外增加了一套48V电气系统。至于为什么是48V，主要是由于安全电压是60V，而48V轻混的充电电压最高为56V，非常接近60V，所以48V开始被行业青睐。
当然，除了上述说的一些配置之外。48V轻混系统最大的一个优点是可以在较低的成本下，极大的补强发动机的一些细节表现。在全新奥迪Q7上，这套动力系统配备了BSG电机，不但可以扮演启动机的角色，还能实现为锂电池充电、动能回收等功能。全新奥迪Q7在22km/h以下，就可以主动关闭发动机进入熄火状态，有扭矩请求则可以随时启动发动机，无论是中途滑行之后再启动发动机还是起步时启动发动机，有了48V系统的加持，动作都变得异常流利。
此外，48V轻混系统的BSG电机拥有16马力和60Nm的扭矩，在起步阶段也能提供一定的扭矩，从而降低内燃机低转速时的尴尬。
以上这一切在驾驶中都是非常易于感知的。起步一瞬间就感受到了全新奥迪Q7充沛的低速扭矩，相对微小的油门开度就能让这个将近2.3吨的SUV轻松前行，加上非常好的NVH表现，恍惚间闻到了电动车那味儿。
这台发动机最大马力为250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前车型相比，最大变化在于它采用了涡轮增压器。曾经机械增压以线性的动力输出著称，但现如今随着涡轮增压的技术不断发展，加之48V系统的加入，全新奥迪Q7上的这台涡轮增压发动机也有着非常线性的动力输出，即便是全油门起步，也感受不到多少迟滞。并且它更省油、更安静，动力损耗也更少。说实话，曾经的那台机械增压3.0T和竞品放一块，多少有些过于老派了，现在则完全不用有这种疑虑。
与之匹配的是8速Tiptronic变速箱，整套动力总成的匹配非常默契，平顺性可以给到满分，升降挡都是悄无声息。除了在经济驾驶模式下动力会稍显懒惰之外，其它所有状态下动力响应都很快，快但是并不激进。之前试驾宝马X5，那台B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速时给人感受很暴躁，换挡动作很有力量感。而全新奥迪Q7即便是在运动模式下，表现也没那么激进，更为沉稳一些。当然，在这里说这些，我并不是在评判优劣，而是它们的风格不同，宝马毕竟是最为运动的豪华品牌。
当然，不能跳过的还有全新奥迪Q7全系标配的quattro四驱系统，quattro是奥迪的四驱品牌，从入门车款一直到顶级车型都有搭配，但其内部结构和技术特点是有很大差异的，主要体现在中央差速器结构上。全新奥迪Q7的中央差速器结构为机械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以说是公认的最强，反应速度速度极快，可靠性高，是奥迪品牌标志性的四驱技术。
以上种种合在一起，赋予了全新奥迪Q7相当优异的道路稳定性，高速过弯时车身循迹性非常出色，甚至会给你造成一种自己驾驶技术很好的错觉。动态表现一如它内饰传递出来的调性，沉稳、内敛的背后是强大的实力。3.0T车型标配备了高低、软硬可调的空气悬挂，极大提升了全路况适应能力，虽然我没有机会去体验它的越野能力，但仅从账面的数据来说，它满足用户99%要面对的路况丝毫没有问题。另外值得一提的是，3.0T可以选装整体主动转向系统（选装价格16900元），个人认为这个选配价格还是很实惠的。
换代后的宝马X5和奔驰GLE我恰好在过去两年完成了试驾，这次体验完中期改款后的全新奥迪Q7，我认为现在这三车终于可以并驾齐驱了。孰优孰劣肯定没有太明显的差异，只能说是风格、调性有所不同，这种不同深入产品骨髓的。宝马X5运动风格最为强烈，动态感受是三车之中最为生猛的，而内饰静态层面，我个人认为为了营造豪华感上有些用力过度；而奔驰GLE好像在豪华感这事儿上好像不那么执着了，静态设计向年轻化迈出了大胆的脚步；而全新奥迪Q7，首先在外观上找回了应有的气势，从内饰到动态表现，也可以说是三车最为沉稳内敛的一个。如何选?当然看各位老板的气质啦。
