电动汽车不是新势力的专利，传统汽车企业中部署较快，开始利用纯电平台陆续推出新产品。最近国产上市的奥迪Q4 e-tron是基于MEB纯电平台制造的，与奔驰、宝马的同类“刘开全”产品本质上不同。车身结构、电气结构、空间表现等各方面都和先进电动车水平差不多。另外价格也比较亲民，4款车型的售价区间在29.99 ~ 37.71万韩元之间，是大多数城市用户比较关注的价位。这辆车的实际驾驶感觉如何？最近我们试用了Q4 e-tron 2022 50 quattro创意版，在这里和大家分享一下。
外形规格——托架保持长车身紧凑奥迪家族特征
奥迪Q4 e-tron是基于MEB纯电动平台制造的，与大众ID.4汽车技术人员一起出门。但是外形和内部保持了奥迪的风格，制作和材料水平自然更高一些。颜色方面，提供暗夜红色、极低蓝色、星光蓝色、冰川袋、量子材料、星星色共6种配色，增加双色车身可以更受年轻用户的喜爱。
正面保持奥迪Q家族标志性的八角形重网，但换成封闭式格栅，内部用丰富的ICOROM圆点装饰，平面化的四环车标志也显得清新，下面的摄像头藏在车票下，样子看起来更整洁。细长的下格栅配有主动进气叶片，是全系统的标准，可根据不同的工作条件自适应地调整开闭，提供更好的气动性能。
弯头灯的顶部有复杂的一行灯组，提供4种数字个性光效率和动态照明效果，迎宾仪式感更足。近场光灯分离体布置在下面，整个系统以LED光源和自动照明为基础，顶部模型提供矩阵LED光源，增加了自适应近场切换。前灯下面是立体导风板结构，内置超声波雷达模块。
侧造型与传统SUV有很大不同。轴距长，前挂短，车身高度低，A柱倾斜宽度大，屋顶有点压，有运动气质。与车身颜色相同的粗D柱，除了使用内接造型制作出车肩部外，使用顶部黑色饰边达到悬浮车的效果是标志性特征之一，还可以安装后座隐私玻璃(800韩元)，提高车厢的隐私性。车身腰线做得比较柔软，前后眉毛也不采用黑色凸型，看起来更偏重都市风，但侧裙使用双角线和银色相框提高光线变化。
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车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。相比燃油车比例差异很大，轴长比很大，车身宽度充分、高度比较低。与同级电动SUV奔驰EQA相比，尺寸上全面领先，分量感更足。
双色外后视镜造型低平细长，用来降低风阻。集成了细长的LED侧转灯，但没有侧置摄像头，360°全景影像仅出现在顶配车型，不算厚道。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目，功能基本齐全。
门把手虽然不是时下流行的隐藏弹出式，但棱角分明的造型也很时尚，除入门车型均支持全车无钥匙进入功能。
这台车提供20英寸轮圈，双色半封闭旋风造型也颇具动感，顶配车型是更大一号的21英寸。轮胎规格为前235/50 R20，后255/45 R20，胎宽也足够了，匹配韩泰万途仕S1 evo3系列产品，具备出色的干湿地抓地力和不错的静音性。
车尾造型也很有个性，倾斜尾窗较为扁平，增加了环绕式尾翼降低风阻。车身高度很充分，上窄下宽的造型看起来敦实有力。细长的贯穿式尾灯加入熏黑元素，分段式灯带也更有辨识度。底部保险杠采用大面积银色护板装饰，底部还增加了立体的防擦板，还带有扩散器造型。
车厢布局——座舱空间开阔 做工用料较为精致 后排空间充裕
车厢内部也有些新鲜感，中控台偏向驾驶员一侧，带来更好的环绕感。空调出风口直接布置在台面中央，面积很大。利用仿碳纤维饰板、翻毛皮材质座椅提升了运动感。人机交互通道由10.25英寸全液晶仪表和11.6英寸中控屏组成，这是目前奥迪家族能提供的最大尺寸的中控屏了，看起来大气很多。另外就是空间做得很开阔，储物非常便利。
四边形方向盘内部采用双横幅造型，显得很个性。全系标配真皮材质，触感舒适，握感也够饱满，只是直径偏大些。横辐上的按键采用平面化布局，左侧控制行车电脑，右侧控制多媒体，操作逻辑比较传统。后方的拨片用来控制能量回收的强弱，有三挡可选。驾驶辅助拨杆布置在后方，入门车型只有定速巡航，中间两个车型有全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离提醒等功能，甚至连并线辅助和交通标识识别都提供了，但就是没有车道保持（2000元选装），只能算L1级，但我们估计大部分用户会选装此配置，说白了就是要用户多掏点钱，不厚道。只有顶配车型是L2级辅助。
全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，提供经典、运动和e-trion三种主题模式，UI风格与燃油车并没有太大差别，而且没有配备HUD抬头显示系统，缺乏新鲜感。
全系标配11.6英寸内嵌式中控屏，车机搭载基于安卓平台为中国市场开发的最新一代MMI系统，UI界面变化不大，触控时有反馈感和按键音，做得很细腻，触控流畅度也还不错，还支持苹果CarPlay手机互联。不过，操作逻辑不够简单，多级菜单很不直观，譬如仪表盘的风格切换，隐藏在第三级界面中，用起来挺麻烦的。另外，系统自带的音影应用比较少，可玩性一般。
悬浮式挡杆台采用大面积钢琴烤漆饰板和银色装饰包边，看起来很精致。全平面化的布局可以放置电脑，成为工作台，比较实用。小巧的换挡拨杆用起来也很顺手，取消了P挡，停车时按下电子手刹键就自动切换到P挡了，简化了操作。面板上还了集成了驾驶模式、双闪灯、车身稳定系统、一键启动、驾驶辅助影像、多媒体控制。下方是开放式储物空间，设置了双手机位，取放都很方便，带双Type-C接口和12V电源，全系还标配无线充电功能。
扶手台前方是开放式双杯架，也很顺手。扶手箱开口虽然不大，但深度不错，有一定容积。最意外的是门板储物格做得很实用，下方能并排放置6瓶330ml的饮料，上方还有一个杯架。
前排配备了RS风格的一体式运动座椅，采用皮+翻毛皮混搭材质，与身体接触部分都是翻毛皮，提供更好的摩擦力。靠背有良好的侧向支撑，并提供4向腰撑调节，坐垫带手动腿托调节，舒适性比较高。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托（手动）、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还支持驾驶位记忆功能，顶配车型还有加热功能，这台车可花费2000元选装。
后排座椅材质与前排相同，与身体接触部分都是翻毛皮材质，靠背有良好的侧向支撑，坐垫长度也足够。空间方面，侃哥身高172cm，腿部足足有3拳，头顶1拳左右，横向空间充裕，地板平整度也比较高。提供三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、后排独立空调、双Type-C接口和12V电源，车顶标配可开启的全景天窗，采光也不错。
尾厢容积也比较大，常规容积为520L，纵深和宽度都不错，地板有高低两层设计，高度有一定的适应性。后排座椅支持4:2:4比例分割放倒，空间灵活。地板下方配备12V电源电池，没有备胎。
试驾与体验——动力输出较为线性 底盘滤振水平高 好开又舒适
动力方面，两驱版搭载后置单永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，0-100km/h加速为8.8秒。四驱版搭载前交流异步电机与后永磁同步电机的组合，综合功率230kW（313Ps），综合扭矩达472Nm，0-100km/h加速6.8秒。不过前机舱内并布置前备箱，在空间利用上比较保守。
我们试驾的这台四驱车型，日常状态驾驶，起步轻松自如，动力输出非常线性，会随着油门深度加深而逐渐增加，可预知性非常强。即使地板油驾驶，也没有出现瞬间大扭力释放让人心悸的推背，而是在略微停顿后才释放。双电机同时输出峰值扭矩时，加速感觉比较快，而且电机也没有出现明显的啸叫，平顺性与静谧性都很出色。不过，这台车的极速并不高只有160km/h，我们在高速上跑到120km/h还算轻松，但再往后加速就略感迟缓了。利用能量回收拨片可调节3挡回收强弱，整体都没有新势力的回收做得那么强，最低挡甚至没有回拽感，可以驾驶得非常平顺。
快慢充接口均集中布置在车身右后方，全系采用84.8kWh的三元锂电池，两驱版CLTC纯电续航为605km，四驱版为543km。SOC的准确度方面，我们当天试驾里程是54公里，由于试车需求，我们多次尝试地板油驾驶，电耗值比较高，用掉了100多公里的电量，这属于比较极端的情况。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，虽然结构上并不复杂，但胜在调校非常成熟。平直道路上能够将80%零碎的振动抹掉，行车平稳舒适，但又保留一定的路感不至于乏味。由于车身重心低，加上前后轴荷平衡性高，高速巡航时稳定性非常高，没有任何虚浮的感觉。在快速变线和通过转盘时，我们也尝试了急加油门动力，车身侧倾幅度很小，而且方向盘回正后，车身能够立刻回正，没有出现左右多次横摆动作，显得干净利索，同时轮胎的抓地性又非常好，高速时简单的绕桩动作轮胎没有丝毫响声，给人感觉极限很高。再有就是底盘的隔音做得很好，高速时胎噪很小，几乎无感。总之，这台车底盘水平确实要领先新势力产品一个水平级。
高速中方向盘的手感会略沉些，低速时非常轻盈，女生驾驶也倍感轻松。这台车的轴距并不短，但转向半径只有5米略多，前轮的偏转角设定得比较大，日常用车也很方便。NVH方面，除了前面说到电机动力平顺安静，底盘隔音做得好，风噪控制的也比较得体，只有100km/h以上高速巡航时，才能感觉到少许的风噪，但也不扰人，舒适性比较高。驾驶辅助方面，全速自适应巡航跟车做得很平顺，但侧向突然有车插入时，刹车动作迟缓、可能会刹得比较急。没有车道保持，车道偏离提醒会时常“滴滴”提醒，感觉不好，建议选装车道保持功能。
侃哥点评：
奥迪Q4 e-tron虽然是来自MEB纯电平台，但给人的感觉也不像是要与特斯拉等新势力去正面较量，在智能化方面并没有什么突出表现。倒是在机械表现上更显成熟，动力输出的线性感更好、底盘的滤振与支撑性都更好、整车NVH表现也很出色，如果你只是把它当作市区代步工具，会发现它是很合适，除了好开、舒适，后排的大空间也带来了高品质的乘坐体验，尾厢空间也很实用。对于奥迪庞大的保有用户而言，可以满足一部分升级用户的需求就足够了。
