今天被告知是——假设人格，有些人会用限制束缚自己，害怕脚，最后后悔。其实周围很多人，以前买车，喜欢跑车，但是我想如果你买跑车，就不会不舒服了，假设换辆车会更好吗？
小时过去了，失去了自己的想法或初心。事实上，这是恶性循环。越是不犹豫，最终就无法得到自己想要的。有句好话。Just Do It，我再说一遍。
之前的节目我们做了“奔驰A200”“宝马118i”，今天给大家带来的是2011“奥迪TT”，2.0T驱动器版本。
新车价格为51.9万韩元，目前二手车市长/市场价格为15-16万韩元，价格美丽，10多万人买小型跑车，乘格调和风，载着心爱的姑娘。好像小时候找到了对跑车的憧憬。
提出这样的疑问是正常的。跑车作为男人的梦想总是阴魂不散，但长大后还有梦想吗？过生日才能吃一顿麦当劳。现在是快餐水平。买一次变形金刚，总要拿在手里玩。我曾以为长大后可以唱歌、跳跃、说唱和篮球。最终能够搬砖。
很多时候，我们被社会磨砺棱角，再也不能单纯任性地满足自己了。买车是整个家庭的大事。买新跑车是任性的。但是如果你有能力，一辆二手TT就能圆你的跑车梦想，还能为梦想买单。你说不值得。
奥迪TT这款车自诞生以来，被赋予了很多标签，女性跑车/新“甲壳虫”等，与街头传统车型不同，奥迪TT的识别度非常高，TT的首次亮相是1995年法兰克福车展上的概念车。
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1998年，奥迪在巴黎车展上发布了第一代TT的量产版，相比于概念车，它的外观改动不大，看起来有些甲壳虫的影子，整体看非常圆润可爱，大胆使用裸铝阳极氧化膜，而且缺乏明确的保险杠，偏离了那个时代汽车市场的主导风格，用“别致”来形容最为恰当。
那“非主流”能得到好的评价么？事实证明，TT的诞生一改德系车死板硬气的风格，荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞23年之久的霸主地位。
好看的车自然有人买单，和『 MINI 』主打“时尚”的风格一般，女性车主对奥迪TT情有独钟，毕竟颜值即是正义，这点古往今来都是一样一样的，这才是卖车所讲的真正奥义。
回到我们这辆TT，坐到车里给我最大感受就是，“表里不一”，就像是一个外表很美的姑娘，但是你永远不知道她在家是什么样的。以现在的眼光看，内饰做工有些粗糙，没有什么亮点。
「 中控的单色收音机 」实在是太掉价了，难道就给跑车配这个？在液晶屏横行的现在，我只能理解为那个年代考虑到成本，才会有这样的配置。不过这款车内饰还是有些小心思的，比如双炮筒仪表上始终都有TT的标志，经典的三幅方向盘等。
在档把下方有个后尾翼的控制按钮，那可是站街装逼利器。说到这个尾翼还有个故事，在1999年，一系列关于TT高速失控导致的交通事故引起了奥迪的重视，在2000年初召回了全部售出的TT车型，改进了悬架设定、增加ESP，并且在车尾安装了一个小尾翼，以增加高速行驶时的下压力。
奥迪TT的车尾上扬力在时速125英里时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅。
动力方面这款车使用的是2.0T+6速双离合的组合，发动机型号是我们熟知的「 EA888 」，说到这款发动机大家都知道烧机油的问题，但是在我们这辆车上并没有出现，所以可见烧机油也不是那么普遍。
这款车能爆发的最大马力是211匹，最大扭矩是350牛·米，最大扭矩转速1600-4200rpm，起步阶段以及加速都有不错的响应，能带给你不错的推背体验。
搭配的6速湿式双离合变速箱，相比之前的7速干式变速箱故障率要小很多，这款车采用的是前置两驱，总的来说动力还是可以，但没有四驱的奥迪，个人感觉真的不够看，失去了灵魂。
另外这辆车还有一个不错的地方，就是空间，因为掀背的设计，把后排座椅放到就可以拥有不错的空间，这点也是它相比Z4这样的跑车比较占优势的地方。
- 最后我们还要说一下这款车的问题：
这款车的车身骨架大部分使用铝合金材料，做了轻量化处理，但是在后期的事故维修价格会更高，另一点是刚才提到装逼利器尾翼，又好看又帅气，但是坏了就是几万块的维修费。
作为小众车TT的保值率低，保有量低，虽然TT的销量比宝马Z4加上奔驰CLK（现在叫CLC）还多，但依旧是少的可怜，梦想的代价是昂贵的。
还有之前我们提到尽量别去碰年限比较久的跑车，因为跑车在经常经常激烈驾驶后变速箱都会出现问题，DQ250变速箱抖动，异响问题严重，车买回来第一件事就是去换变速箱油。
关于这辆车的投诉一大部分都在变速箱，针对这样的质量问题，奥迪在保证消费者权益的基础上进行了相应的延保措施，享受10年或16万公里的质保，也有一定的附带要求，买车的时候也要询问清楚。
总的来说奥迪TT可以满足你对跑车的需求，二手车的价格也比较合适，不过在选车的时候推荐去看看TTS，动力会更强，尽量选择四驱，免得被他人说是徒有其表，更要仔细检查变速箱，免得日后惹上大麻烦。
好了本周的三分钟到这就结束了
我们下期再贱~
