奥迪在A8发布后陆续更新了旗下车系，包括中大型轿车A7、中大型轿车/旅行车A6/A6 Avant。C8一代的A6车系是2018年陆续发布的新一代作品，随着主力大型轿车A8的脚步，不仅展现了新一代的面貌，很多技术装备也下放给了A6车系。
A6 Avant在外观上保持了车辆界惯常的科技豪华面貌，继承了PROLOG概念车的设计要素。正面以A8的大型六角水箱盖为主，锐利灯组内部标配矩阵LED极光前灯，2列LED的高清优质矩阵LED极光前灯也是可选的。外场的保险杠、进气口设计使整体视觉看起来相当动人。
从 车侧面来看，A6 Avant拥有接近轿车的身材，在驾驶座上略微向后倾斜的设计，相当倾斜的D柱后面和苗条的身材，完好的线条和向外延伸的车轮拱，充满了响应车头的运动感。
第辆车的后部也有新一代设计词汇。虽然像A8一样，LED灯一贯没有左右LED尾灯组，但中央仍然用镀铬连接着。宽敞的酒吧下面有虚伪型双出口排气管，给A6 Avant带来运动鞋的感觉。
宽敞舒适，高科技氛围
上车后，可以一眼看到新一代A6 Avant。就像老大哥A8一样，仪表和中央控制台由12.3英寸Audi虚拟摄像机数字仪表、带有10.1英寸触摸屏的MITouch多媒体系统、中央控制台下的8.6英寸屏幕组成，上面像传统的中央娱乐系统，控制音乐、导航、切换车辆模式等功能，下面的屏幕主要用于空调操作界面和写字板。
为了保持触摸按钮的感觉，在触摸屏上按选项时需要一点力。内置触觉反馈功能震动，有助于确认是否按下了按钮。但是对习惯使用智能手机的笔者来说，平时的压迫力往往没有反应。但是触觉反馈功能确实很重要。例如，开车时需要调整冷气时，可以不看屏幕操作。
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当然，驾驶也可以透过声控功能来设定冷气或是导航功能，自然语言的互动方式，可以象是平常对话一样下指令，稍加习惯一下可说相当便利。另外若有多驾驶需求，可以设定最多 6 组个人化驾驶记忆模块与 1 组访客驾驶记忆模块，可一键切换包括后视镜角度、座椅、操作界面甚至空调习惯。
新一代 A6 Avant 同样建构于 MLB 纵置引擎模块化平台上，车格比改款前略大，车长 4,939 mm、宽 1,866 mm、车高 1,492 mm、轴距 2,933 mm，提供宽敞的室内空间。以笔者 170 公分的身高为例，当前座调整为笔者的标准坐姿时，后座膝部空间还有 3 个拳头、头部空间则超过一个手掌，可说极其宽裕。
而后厢空间的标准容量即有 565 公升，两侧滑槽可利用专用滑杆固定来切割空间放置较小物品，若透过 4/2/4 后座椅背分离倾倒空能扩充，最大能拥有 1,680 公升的容量，底板下方另有单层小型置物空间，再下方则是放置重低音音响与工具组等。另外标配电动尾门的配置，是豪华车款应有之配备。
很不像柴油引擎的柴油引擎
本次我们所试驾的 A6 Avant，搭载的是 奥迪最新世代的 40 TDI 柴油动力，这颗 2.0 升的直列 4 缸引擎，拥有 204 匹最大马力与 400N.m最大扭矩，搭配 7 速 S Tronic 双离合器变速箱、12V Mild-Hybrid 轻油电复合动力与前轮驱动系统，原厂提供数据从静止加速到时速 100 公里需 8.3 秒、最高速则是每小时 246 公里。
实际驾驶感受上，这颗全新的柴油引擎顺畅度几乎与汽油引擎相仿，除了低转依然有充足的加速力道以外，中高转速亦有相当不错的延伸性，再加上 奥迪的隔音技术，几乎听不到柴油引擎特有的拉拉声。
另外 C8 世代 A6 最大的特点，就是全车系配有 12V Mild-Hybrid 轻油电复合动力，其重点在于配备 BAS (Belt Alternator Starter) 与引擎曲轴相连的整合式启动马达，可在车辆减速时回收最多 5 kW 的电能给额外 10Ah 的 12V 锂电池组，能在车辆低速滑行至静止时停止引擎运转，并且快速的在起步后重新发动引擎。
类似系统在 48V 车上已经有许多体验，而 12V 与 48V 最大的差别，还是在于车辆发动时，仍不像 48V 那么顺畅无感，搭配在 40 TDI 这颗引擎上仍会有些许震动。但是透过怠速熄火、以及高速滑行时的引擎停止运转功能，能够有效的降低油耗。
至于在操控方面，采用全铝合金底盘的 A6，虽然车格的大小让其仍有 1,835 公斤的重量，但在合适的悬挂设定下、仍有着不错的操控反应，透过前轮良好的指向性，虽然不到搭载 quattro 四轮驱动的强悍，但无论是稳定度还是灵活性都有着水平上的表现，稳定的后轴虽然让入弯时仍有点转向不足的感受，但只要入弯前能降至合理的速度、荷重做好的情况下，再加上跑车式转向系统，在山路上仍有一定的操驾乐趣。
公路行车辅助套件加长了驾驶续航力
A6 全车系标配包括公路行车辅助套件与都会行车辅助套件，拥有包括 ACC、车道维持、盲点警示等功能。ACC 设定时速最高可到每小时 210 公里，最低可跟到静止，重点是其跟车功能更加人性，虽然基础概念仍为定距，但是若是遇到其他车辆汇入，A6 的 ACC 作动减少了更多急煞的动态，在不会撞到的前提下，拥有比较大的距离弹性，搭配车道维持辅助，即使在整天的试驾行程下，也完全不会感受到疲累。
另外值得一提的是，都会行车辅助套件中所拥有的离车安全警示功能，搭配电子门锁配备，能在后方有汽机车等移动物体逼近时，除了车门板的 LED 气氛灯条与照后镜内侧的盲点警示会快速闪烁，同时亦无法开启车门，能大幅提升下车开门时的安全性。
