说到宝马i3，很多人认为8年前宝马推出了小型电动车，但今天，这个名字已经成为主人，成为标准的纯电动中级轿车。该车是以宝马3系长车湾版“油开赛”为基础的产品，目前只推出eDrive 35L车型，由后置电机后轮驱动，售价34.99万韩元。这辆车的0百加速、续航、特斯拉model 3差别不大，很多用户也会在两者之间比较选择。最近，我们在宝马I深圳欢乐港店失车了2022款E驱动器35L，我们向大家介绍了新车的特点，比较了以下两款车的差异。
新车特性：
1.以3系长轴版“刘开全”为基础，是目前宝马品牌最便宜的新能源车型。
2.外形小，采用封闭式正面，车身优化了空气动力学造型
3、车厢配有12.3英寸14.9英寸一体曲面屏，车厢配有iDrive 8.0系统。
4、宝马第5代eDrive后置单电机，0百加速6.2秒，CLTC寿命526公里。
5、底盘采用HRS液压回弹减震器，后轴装有空气弹簧，适应性更高。
宝马制造电动车已经有几年了，但据说真正的电动车平台NK1(Neue Klasse平台)的车型要到2025年才能上市。从宝马电动车产品序列来看，据说是第三代车型。为了应对当前市场需要的产品，在现有平台上进行改进也很实用。以前的iX3做得很好。I3在3系长轴板(G28机箱)上电动化，尺寸和外形都差不多。但是宝马对底盘进行了强化和调整，使安全性和可操作性都能满足相应的要求。在颜色方面，提供炭黑、墨尔本红、矿石袋、沃尔蒂网蓝、麻天才共5种配色。
正面脸的主要变化是宝马的标志性“双馨”格栅变成了封闭式，减少了风阻，增加了蓝色边框，右侧有独家的“I”标志，可以提高身份归属感。下格栅的变化不大，可以使用活动格栅根据需要控制开放度。
前灯造型变化明显。“天使安”得以保存，分离型近距离远光灯配备了LED光源，但一行灯变成了两个弯形，识别度比燃油车高得多，前灯的底部也变得平坦，看起来简单大方。下方格栅两侧的通风口形状较小，但内部导风槽的面积不小。
侧面形状变化不大。主要变化是前翼板上增加了鱼鳃排出口，与下划线自然融合，看起来毫无违和感。起到引导前轮拱内部气流的作用。
至车身侧面排出，也是为了降低风阻。保留了经典的短前悬长后悬的车身结构，前机舱长度充分，车身高度比较低，整体姿态依旧比较运动。
车身尺寸长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，尺寸比起燃油长轴版略有增加，甚至连轴距都增加了5mm，说明底盘变化的幅度还是比较大。与特斯拉Model 3相比，轴距和长度都多出不少，看起来更像是大了一圈。
黑白双色拼接的外后视镜与燃油版基本相同，设有修长的LED侧转灯，并未布置侧置摄像头，360°全景影像需要花费8600元选装，并不便宜。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能上比较齐全。
车身同色门把手支持选装全车无钥匙进入，特斯拉Model 3为标配。
前后轮都是18英寸的轮圈，这种半封闭式造型是为了降低风阻，铝合金材质也经过轻量化处理，造型非常有设计感。由于后轮驱动，前后轮的胎宽并不相同，前后的轮胎规格分别为225/50 R18和245/45 R18，更宽的后轮提供更足的抓地力。因为电动车瞬间扭矩很大，这台车增加了ARB防滑稳定控制单元，提升湿滑路面起步的稳定性。
车尾变化主要是底部保险杠，去掉排气管，两侧加入蓝色扰流板结构，对于底部气流进行梳理，同样能降低风阻。3D立体尾灯得到保留，灯带有悬浮式视觉效果，其余部分采用熏黑装饰，看起来更显深邃。
车厢的变化比较明显，中控台基本没有变化，采用12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏取代了分体式的数字交互通道，整块联屏通过支架布置在中控台上，右侧屏幕向驾驶员一侧倾斜6°，便于观察。中央的出风口由两段改为整体式，还取消了一部分实体按键。挡杆台取消了高耸的挡杆头，显得平整很多。
采用M运动套装的三辐式多功能方向盘，直径小、握感饱满、触感舒适，不过取消了后方的换挡拨片。横幅多功能控制采用按键+滚轮组合，非常顺手，左侧用来控制驾驶辅助系统，但只提供定速巡航和主动刹车，连L1级都达不到，全速自适应巡航和车道保持等L2级辅助功能需要选装，费用为5900元选装，这点是远不如特斯拉Model 3。
联屏左侧为12.3英寸全液晶仪表，UI界面采用宝马M风格的绿蓝红，看起来既时尚又不乏运动感，右侧可显示电脑调节界面，还支持选装HUD抬头显示。相比之下，特斯拉Model 3是无仪表布局，宝马i3对于传统用户照顾更周到。
联屏右侧为14.6英寸中控屏，搭载宝马最新iDrive 8.0车机系统，卡片式的主界面展示很直观，左侧主菜单、右侧展开二三级页面的呈现方式也非常直观，屏幕像素较高，触控的流畅度也过得去，还增加一些上网的视听应用，比之前的车机确实提升了很多。不过，自带的导航反应较慢，地图画面老套、数据更新也比较迟缓，实用性较低。
中央出风口变成一体式，而且将燃油版出风口下方一排空调快捷键都取消了，只是保留了前后除雾键布置于下方，因为空调可以用屏幕或语音来调节。下方少数按键也全部改为平面化的触控键，只有音量键还固执地保留了旋钮，毕竟这样的操作最为便捷。
挡杆台造型基本没变化，但将“小鸡腿”电子挡杆改为小尺寸电子挡位拨杆，操作更简单，而且让整个挡杆台变得尤为平整，看起来非常舒服。周围布置的实体按键还比较多，也依然保留了iDrive控制旋钮，这些按键包括ESP开关、驻车雷达、启动键、驾驶模式、自动驻车、“P”驻车挡、电子手刹按键。前方可翻折盖板下方是储物空间，包含双杯架、12V电源、Type-C接口和手机储物格，可选装无线充电功能。
中央扶手箱开口方正，有一定深度，容积比较可观，内置一个Type-C接口，勉强满足日常用电需求。
采用黑+火山红组成的Sensatec 2.0双色内饰，中控台和门板顶部是黑色软质塑胶，门板上红色部分是仿皮材质，触感舒适。并且嵌入多色氛围灯带，这点可以让Model 3车主羡慕了。追求高品质音乐体验的朋友还可以选装带17喇叭的哈曼卡顿音响，费用是8000元（含手机无线充电）。
前排座椅采用仿皮包裹，双色搭配与车厢风格统一，皮面加入了菱形纹路点缀，显得更高级。坐垫增加了手动调节的腿托，适应性更高，靠背的侧向支撑也足够，头枕也支持前翻，填充物软硬适中，人体工程做得非常成熟，舒适性很高。主副驾座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，驾驶位带记忆功能，腰部支撑和座椅加热都需要选装，这点也不如Model 3实在了。
后排座椅材质与前排相同，但坐垫和靠背的填充物比前排更饱满，还提供了软质头枕，靠起来很舒服，坐垫的长度和靠背的侧向支撑都不错，舒适性同样较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳三指，头顶一拳两指，足够所需，只是中央地台隆起较高，对于中间乘客腿部活动影响较大。配置方面，提供带双杯架和储物板的中央扶手，地台式出风口，双Type-C接口，车顶还加入了可开启全景天窗。
尾厢空间与燃油车相当，容积较小是3系长期的通病，这里也同样继承过来。尾厢的纵深不算短，但宽度较窄、高度也不够，所以常规只有410L。这台车的好处是尾厢并没有被电池或电机侵占，坏处是后排座椅不支持放倒，不能拓展空间。地板下方后端还有储物暗格，能够放置充电枪等设备，未提供备胎。
动力方面，它搭载宝马第五代eDrive的单励磁同步电机，后置后驱。与永磁同步电机不同，它的转子并非永磁体，而是由线圈绕组构成。优势是扭矩大，转速高，控制的精度更好，不需要依赖永磁体，减少了对稀土的依赖，成本可控。缺点是能耗更高一些，带有碳刷结构，风险是耐久性和长期使用的噪音。电机最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩为400Nm，账面数据比起特斯拉Model 3单电机高了不少，不过它的零百加速是6.2秒，比特斯拉Model 3还是慢了0.1秒，这是因为它的车身重量为2029kg，比Model 3单电机多了268kg。从上图可以看到，前机舱内只安置了电机控制器、空调压缩机等少数机械部件，显得比较空旷，增加了横向铝合金板，提升前车架部分的横向刚性。
电池方面，采用70kWh的三元锂电池，CLTC综合续航为526km。相比之下，特斯拉Model 3后驱采用60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为556km。因为i3的车重更大，电机能耗也高一些，官方公布的能耗是14.3kWh/100km，实际肯定要更高些。
底盘采用前双球节弹簧减振支柱+多连杆独立式的悬挂组合，与燃油版相同。不过，i3采用HRS液压回弹减震器，后轴还配备空气弹簧，可以自适应调节悬挂的软硬和高低，并增加后防倾杆。这些都是在车重增加的基础上有针对性的改进，保证底盘依旧有不错的舒适性，这点要胜于特斯拉Model 3。
侃弟点评：
虽然我们并不赞成“油改电”这种行为，但也不得不承认宝马的产品是真的做得很用心。它并不只是简单地在燃油车架装上三电，而是会根据车重变化重新调整底盘和车身刚性，保证安全性与操控性是宝马应有的水平。当然，对比下来，大家都感受到，i3与特斯拉Model 3在续航和加速上相差不大，但配置上却相差较远，加上价格高了不少，显然不会撼动后者的销量。不过，考虑它可能会有价格优惠，底盘的适应更高，乘坐舒适性好一些，相信也会有一些忠实的宝马粉丝会选择它。
