b级车要考虑家庭治疗、顾客接待等需求，舒适度只能是重要的考虑因素。20万级最舒适的B级车属于东风日产的天籁，上一期天籁视频让我们印象深刻。那个问题又来了。舒适的制高点在哪里？30万级的舒适性和20万级的舒适性，是不是有很大的差别？所以我们在奔驰C，30万级找到了舒适又好的B级豪华车。这里关注的是舒适度。它涵盖了传统座椅的舒适性、驾驶的舒适性、车厢的静音、车厢的气味、新时期的智能和辅助驾驶共六大舒适分支。看看10万价差下舒适的含金量差异。
座位比较-大沙发名不虚
奔驰有豪华的三望城的底蕴，但日产也有著名的大沙发，在与人时时刻刻接触的座位方面都显得相当重视。视觉上奔驰C的座椅非常时尚，融入桶椅设计风格，引起了体验欲望，但乘坐感和视觉感之间存在一些差异，全皮面料包裹，少一点触摸的高级感，上来后硬垫对大腿和臀部也不友好，从我个人181厘米的身材来看，坐垫的宽度有点偏。但亮点是头枕和颈部的支架很好，可调整的角度也比千秋丰富。
与相比，天秋的Multi-Layer人体工学硕采用了宇宙失重技术理念，在与身体接触的面上使用了3D绗缝真皮材料，手感柔软细腻，有摩擦感，平稳下沉后身体各部位产生了支撑感。
以前我们分解过Multi-Layer人体工学座椅，它的坐垫是罕见的三层结构。皮革下面有提供弹性手感的复合层。中间是乙烷厚度层，用日产特有的专利技术分散压力，减少局部压力，第三层是高衰减泡腾层。不同地区的密度不同，坚硬，不同，所以坐下的感觉不同。不得不说，座位也有技术含量。
天籁的后排燃烧质感比前排柔软一些。从侧面看，垫子真厚。奔驰C还是看设计，更时尚，但是坐垫的长度比较短，对大腿的支架不够。事实上，奔驰C是由欧洲设计的，所以欧洲市场对后排的要求不高。区域化生产后也只是加长车湾，上了桥就不再憋气了，但是乘坐感和天籁的大沙发比起来，舒适度还是差不多有意义的。包括座椅材料在内的千秋穿孔部分仍然是真皮，透气性和手感更好。
总体来说，无论是千秋还是奔驰，这一代车型从设计到驾驶，都变得更年轻更有活力，但在安车厢座椅的舒适度构成上，两辆车似乎也有些不同的品味。天籁弘扬Multi-Layer人体工程学技术，形成更舒适、更享受的乘坐感，以实用使用为主题。梅赛德斯-奔驰C通过更复杂的设计，获得了吸引力和时尚的感觉，并试图对舒适度做出小小的牺牲。这也符合奔驰品牌的音调。
行驶比较-每个动力机箱都有优点
自然的舒适和本
驰C的视觉战斗感，同样表现在动力和底盘表现上。这一代C虽然还是48V轻混系统，但相比上代被人诟病的故障率，新车换上了M254的1.5T发动机和9AT，动力系统追求更高的增压值，所以动力输出力量不俗，有很强的加速和力量感，不会让人时时想到它是一款1.5T发动机，只是，在塞车或者低速行车状态，动力输出不太线性，油门浅了不走，油门深了又前窜，这是大多数小排量发动机的尴尬，低速行驶舒适性不能让人满意。
相比之下，搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比的天籁就显得流畅平顺，驾驶也比较轻松，2.0T发动机在低转速时有足够的扭矩让一款B级车轻松起步，再加上与之搭配的是CVT变速箱，起步和加速顺滑是CVT的天生优势，所以，开起来不论低速还是高速，都没有什么冲击感，舒适性很高，同时，加速反应也够快，开起来更愉悦。2.0T发动机在加速时和续航时会有不同的压缩比时刻在无级切换，但实际驾驶过程中，丝毫感觉不到压缩比变化，这也是技术的体现。
除了动力平顺性，悬挂舒适性也是行驶舒适性的重要影响因素。我们在郊区各种路况下，分别体验了两车的底盘滤振效果。可以说，两款车对于路面冲击的吸收都值得称赞，绝大部分冲击都能被充分吸收，营造的乘坐舒适感可以说难分上下，显然两款车都很重视底盘舒适感。
静音比拼-一个比一个优秀
大家应该深有体会，如果一辆车的内厢噪音大，那乘坐舒适感会大打折扣，所以，越是追求舒适的车通常对内厢静音也会有更高要求。我们对天籁和奔驰C做了各种状态下的噪音测试。在相同环境，怠速开启空调情况下，天籁和奔驰C分别能隔绝外界11.8dB和12.3dB的噪声，奔驰C略优，但两车都是非常优秀的成绩。
在60km/h和100km/h车速巡航，天籁内厢只是61.1dB和66.7dB，这跟同级别B级车相比，至少低3dB左右，也属于优秀级别，即使跟奔驰C在同车速环境下数据相比，也是有高有低，车速更高时反而天籁内厢更安静，说明车速较高时，天籁2.0T发动机更沉得住气，奔驰1.5T发动机就有点气喘了。
我们还测试了2挡固定时发动机进入最高转速时的内厢噪音，此时，可能是激烈驾驶的超车状态，车速大概90-100km/h之间，生活中极少用到。天籁2挡最高转速噪音79.3dB，奔驰C是75.3dB，天籁噪声较大但声调动听，似乎是有意调校出激动人心的音调。
可以说天籁的静谧性在同级算是相当优秀了，值得一提的是它还获得了不少国内的官方认可。例如在今年4月份，天籁获得了中汽研的“静谧之星”认证；2021中国量产车性能大赛CCPC专业站，在隔音降噪赛上还超越了奔驰、宝马等一众豪华品牌，赢得了全场的“静谧之王”称号。
气味比拼-暴晒后均低于国标
现实生活中，我们在买车时，最容易忽视的一个舒适关注点，就是内厢气味，有些新车有莫名其妙的眩晕或者不舒适感，很可能就是车厢里面挥发的甲醛或者是TVOC挥发性有害物质引起。所以，我们这次也对两款车的内厢有害气体做了测试，用的是实验室级别的分光光度计测试仪器，测试异常复杂，但精确度非常高。
在室外温度30摄氏度的环境，两车先是静置2小时，模拟太阳暴晒下内厢材料尽可能地释出化学物质，此时如果进入内厢，车厢内的甲醛和TVOC两类有害物质会不会超标？两车差别有多大？过程不表，直接看测试数据，奔驰C车内甲醛含量0.029mg/立方米，天籁为0.031mg/立方米。国标是小于0.100mg/立方米；奔驰C车内TVOC含量为0.508mg/立方米，天籁为0.480mg/立方米，国标是小于0.600mg/立方米。
看得出，虽然两款车的售价差别较大，但是测试的甲醛和TVOC的含量都十分接近，且在暴晒情况下都没有超标。看来两款车在用料控制上，都很重视乘员健康，重视车厢内空气质量的把控，尤其甲醛含量远低于国标。但也看到，奔驰并没有因为更高的售价而在内厢有害气体释放方面表现出巨大的差异，天籁也没有因为属于大众化品牌，而在这些消费者难以觉察的气味上放低标准。
智能比拼-日常用也需要舒适
现如今，无论合资品牌也好，豪华品牌也罢，都把屏幕越做越大，不少朋友将屏幕的大小与智能划上了等号，就像很多人以钢板厚度衡量汽车安全一样。事实并非如此，眼睛看到的可能有假！毫无疑问，奔驰C的屏幕确实吸引眼球。但面对南方的湿热天气，或者北方的极寒气候，天籁的智能互联解决了更多实际问题，只需通过手机，便能遥控启动发动机、预设车内空调温度、查看车内行车记录仪，而且还联动智慧加油等APP，直接车机微信或支付宝支付，完成开票、行程预订等诸多功能。而奔驰C只能实现钥匙遥控启动汽车，在用车便利，用车舒适方面存在差距。
另外，我们还比较了一下两款车在高速上的自动驾驶辅助功能。奔驰C在开启自适应巡航后，有车道保持的能力，但居中行驶能力弱，靠近边线时系统才会调整方向回正，所以，自动巡航时会在车道线内走S型线路，要想居中稳行需要自己动手辅助。
而天籁的ProPILOT超智驾开启后，它会在车道中线稳稳地居中行驶，就像有双无形的手在为自己掌控方向盘，不会左右摆动，让驾驶多了轻松和安心感。而且，遇到弯道时，天籁还会自动转弯，并且转弯时也能始终保持在车道中央稳行，像个老司机一样在辅助，这就大大减轻了驾驶疲劳，也是舒适的一种表现。
小结-天籁舒适值得肯定
毫无疑问，奔驰C和天籁都是各自级别的舒适之王，在舒适的各项比拼中，我们也能感到两款车对传统舒适都有高标准追求，比如对座椅的设计，对乘坐舒适感，对内厢静谧性打造和对异味的控制等，都表现相当出色，差别也只在细微之间。
但对于现在年轻人而言，新时代下对舒适其实有更高的要求，包括对智能科技带来的舒适便利，还有对自动驾驶带来的舒适轻松，也是他们的关注点。这些方面我们发现，天籁做得更有前瞻性，智能科技表现得更全面和成熟。所以，两部舒适之王虽然价差有十万，但这些价差一定不是体现在舒适方面，单以舒适而论，天籁的舒适含金量则更高。
近日，国家为了重振汽车消费者，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
奔驰C的部分车型和天籁的全系车型都享受减半的政策，而且东风日产对天籁在享受国家购置税减半的同时，还可享受厂家补贴加码，包括“税险全免”政策，也就是说，东风日产再补贴一半购置税，并送上全额免费保险，这样看来，天籁的补贴力度也很大，总之下半年买车还是很划算的。
