星月PHEV车主我对比亚迪的DM-i超级混音系统很感兴趣，比亚迪凭借自己的力量提高了PHEV的市长/市场接受度，该系统非常成功。作为此次试运行的松浦，DM-i是一款燃油型车型，但随着DM-I动力系统的加入，可以看作是一款全新的产品。
当然，比亚迪对这辆车有不少销售野心。目标是瞄准目前自主品牌销售量最大的小型SUV。因为这是电动式混动车型，所以享受免购置税、免汽车税的政策，落地价格基本等于上市价格，上海免刷卡费。这样算下来，性价比非常高，主要销售车型的价格完全降到了15万韩元以下，这与哈佛H6、长安CS75 PLUS等燃油SUV完全处于同一价格线上。
DM-i的电驱动优势和低燃料卖点，比亚迪2022款SONPRO DM-I能否打破目前自主构建在三强的小型SUV格局？我们试一下就知道了。
越来越值得卖掉
2022 Biadisson pro DM-I大体上保留了以前EV版本的设计，但这次稍微调整一下，就会给人一种更时尚、更时尚的感觉。
首先是比亚迪家族化的龙眼设计更加明确，新车进气格栅设计更大，更简洁，没有以前EV版的繁杂。比亚迪松pro DM-I的前脸格栅采用了上层的宽铬装饰，视觉中心更加饱满，材质稍有哑光质感，更加精致。同时把整个中网格栅换成更简洁的粗横条风格，有奥迪风格。
车身侧线没有变化，但处理流畅，光线层次溢出。d柱设计延续了以前车型的锐利运动感，但新型车型采用龙鳞的设计，更有质感。同时，新产品也升级了19英寸的轮毂，天然气田没有损失。
尾巴是目前流行的穿透式尾灯，但作为松浦，DM-I用不同的材质和颜色给人更好的层次感。比如这一系列英文文字，下面是晒黑的穿透灯罩，还有镀铬装饰，底部是银色保护板，两边有镀铬的格子，看起来很高级。
从 车型尺寸来看，2022款SOPRO DM-I位于紧凑的SUV上，4.65米车身长度以标准尺寸与更高水平的SUP保持差距，但1860毫米的车宽似乎是这个紧凑的SUV有工资。
在最重要的托架方面，SONPRO DM-I托架2712毫米比以同级闻名的“大个子”长安CS75 PLUS的托架多2毫米，这种尺寸的优点也在空间上体现出来。
技术不会失去活跃的装修
2022年，DM-I的内部设计比以前的版本有了很大的变化。
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内饰布局方面，新款宋Pro DM-i走的是典型的电动车路线，平整的前仪表台上取消了遮光板的设计，更加简洁和低矮。同时采用了一个8.8英寸的全液晶仪表盘，而中间则是一块可旋转的15.6英寸大屏——不过这个是顶配车型才享有的。
而在整个设计上面，新款车型采用了一种海浪式的风格，和海豚上的有点像，有一个内嵌的曲面造型，两侧出风口也采用了竖状格栅。同时中央操纵台使用了眼镜蛇式的换挡杆，并且中置设计也显得更为运动。
同样值得一提的是材质用料，这次2022款车型一改比亚迪之前比较沉闷的风格，通过丰富的色彩展现出一种活泼的调性。比如车门拉手和座椅上的橘红色皮质包裹，米白色座椅也让车内更有科技感，同时棕色的饰板和座椅侧围、中央扶手等等又让整个车内不失稳重。并且上述提到的地方基本都是软材质和皮革包裹，硬材质的地方也是黑色钢琴烤漆，真的让宋Pro DM-i看上去就够“贵气”。
关于整个大屏的功能和使用体验也是进步很大。整套系统的UI和功能选项设计更有互联网APP的风格，而且这套语音系统的响应可以说是极快，完全做到了“所说即可见”，说完指令之后立刻就被执行了。除此之外，这个15.6英寸大屏也支持分屏操作，划分出左右两个区域来分别操作APP功能。当然，屏幕虽然支持旋转，但是直立状态下会挡住一部分视野，如果能够滑动就真的完美了。
空间方面，2022款宋Pro DM-i自然是让人满意的，后排膝部空间可以达到两拳多一点，纯平的中央地台提供了足够的三人乘坐空间。后排座椅的靠背角度和座椅高度都挺合适，并没有因为电池组的加入而变得奇怪，甚至比CS75 PLUS更舒服一些。另外就是整个座椅舒适度不错，没有完全偏软，而是保持了很好的支撑性，韧劲十足。
对了，这台2022款宋Pro DM-i只提供了一个交流慢充的接口，不过比亚迪设计了一个直流转交流的插头接口，这样可以直接从快充桩取电，最大功率甚至可以跑到十几千瓦，这就很方便充电了。
亏电状态零百加速7.8秒，油耗4L出头
这次试驾的2022款宋Pro DM-i 车型是旗舰Pro版，搭载了18.3kWh的刀片电池组，电机132kW、316N·m，纯电续航里程达到110公里，可以说非常实用了。但是在发动机方面，比亚迪只配了最大功率81kW的阿特金森1.5L自然吸气发动机，而车重却达到了2.15吨左右。所以问题来了，在亏电状态下，2022款宋Pro DM-i的加速性能能行吗？
答案是，相当行。我们的测试中，宋Pro DM-i只有20%左右的电量，放到Sport模式，这时候百公里加速成绩大概在7.74秒到7.8秒左右，也就是说可以轻松的跑到官方宣称的7.9秒。这意味着当发动机在发电状态下，整个电驱系统还是能够保持足够稳定的性能输出，并没有因为亏电状态而限制输出。
如果是在70%的电量状态下，那么加速性能就更好了，测试成绩可以达到7.54秒左右。相信在满电状态下成绩会更好。
同样在亏电状态下我们驾驶了八九十公里，简单测试了油耗。在平均时速25公里左右的前提下，上山爬坡、还有高速这类路况，整体下来宋Pro DM-i的表显油耗为4.2L/百公里，可以说相当出色了。而实际后来去加油，百公里油耗测算出来只有3.6L左右，当然不管用哪个数值为标准，足以证明DM-i混动系统的燃油经济性真的已经吊打日系车企了——最主要的是还没有损失加速性能。
实际上，得益于更大的电池组，2022款宋Pro DM-i开起来就很像是电动车的感觉，起步平顺有力，完全没有顿挫或扭矩不足。甚至比亚迪的工程师还对输出做了一些限制，在节能和标准模式下避免电机扭矩输出过大引起窜车的情况。
由于这种电驱化的改变，比亚迪真的绕过了自主品牌之前容易被消费者挑刺的动力总成调校的问题，无论是起步还是急加速，又或者是加速后松踏板再加速这种很考验总成平顺性的工况，宋Pro DM-i都做得足够好了。
当然，由于试驾基本上是在亏电状态下进行的，所以高速巡航状态和急加速状态还是会启动发动机。但是发动机的微弱震动在车辆行驶过程中已经不太容易感知了，除非是停下来手扶着方向盘才会有一些察觉，即便如此也要比一些燃油车更轻微。
比亚迪在底盘调校上的进步是有目共睹的。这次2022款宋Pro DM-i因为底盘有电池组“压阵”，所以整个底盘刚性显然比一般的同级自主品牌燃油车好些，在遇到路面有大量减速坎的时候，整个车身并没有太多的左右扭动，够稳。
但同样是因为底盘电池组的重量，也能够感知到底盘工程师刻意把悬挂的前段调得硬朗一些，带来更好的支撑。这样会把路面的一些坑洼和起伏比较清晰地传递给驾驶者，不过还是对这些震动有一定的处理，不是单纯的Copy路面。而在中后段悬挂阻尼会稍微柔和一些，但也不是软塌塌，而是带有一定的韧劲，碾过高速路面接缝不会有什么起伏动作，这样在高速巡航时也更沉稳。
对比的话，长安CS75 PLUS的底盘显然是不如宋Pro DM-i的，一开始我也有点意外。但是事实上就是，长安的SUV在初段过于硬朗了，比宋Pro DM-i还要硬脆一些，然后突然过了一点就开始塌下去，中后段支撑又不太好。这样碾过密集减速带时，会发现长安CS75 PLUS有明显的起伏感，后轴甚至会有两三次的动作，压不住。
另外比亚迪宋Pro DM-i在转向手感上也是和底盘风格比较贴近，偏于沉稳一些，转向起来会有一些粘滞感，而不是纯粹的电子味。总而言之，上手很容易，开起来也没有松松垮垮，还是很用心的。
驾仕总结：
2022款宋Pro DM-i给我的感觉颇为惊艳，每一个部分都已经足够成熟，无论是外形设计的精致度，还是内饰科技感和时尚感的打造，都已经让比亚迪的这款车对得起15万元的价位。更重要的是，DM-i超级混动系统带来的加速体验和日常驾驶的平顺性，也绕过了传统内燃机容易遇到的磕磕绊绊，变得更加成熟好开。至于底盘和转向这些，或许比亚迪还不能说已追上合资产品，但拿个70分没有问题，至少已经不算是短板了。
这次比亚迪将2022款宋Pro DM-i投放在自主品牌最核心的13-16万元价格区间，其野心自然是挑战哈弗、长安和吉利这三强选手。现在看起来，宋Pro DM-i除了拥有自主品牌紧凑型SUV在造型、内饰、空间上的传统优势外，再加上百公里4L出头的低油耗、7.8秒的加速性能，还不用给购置税，并且享受绿牌。那么，自主三强中一定有一款车型，会被比亚迪拉下马来。
文｜JackieLXX
图｜Louis
