新宝骏品牌量产的第二辆新车，新宝骏RM-5的车型定位和蒸汽通用雪佛兰宝兰道差不多，属于多功能家用车。从风格和使用的角度来看，申宝俊RM-5收集了轿车、SUV、MPV和旅行车的一些特征。
新宝骏RM-5在今年成都车展上正式发布，官方指导价格为8.68-12.8万韩元。基于申宝俊新的“R”平台，整个车型在每个配置中可以选择5/6/7个版本。当然，“全引擎在线、智能旅行-申宝俊智能家庭体验会”五星联动活动主要是好好测试申宝俊RM-5。
申宝俊
官方认为申宝俊以“冲破束缚”为品牌核心价值，赋予新一代车主“创造性、自由、连接开放、相信梦想”的四大灵魂体验。从产品的角度来看，就是将“年轻、技术、智能、互联网”的基因集成到新品牌产品中。
像新的DIA标志一样，不再是平面的，而是追求横向和纵向共存的立体感。申宝俊的产品也是如此。汽车不再是两点一线的交通工具。这将成为连接大部分生活地区的重要枢纽，包括吃喝玩乐。
截至，新宝骏DIA标记和经典盾牌标记共存，DIA标记将搭载在更具技术和智能化的高端系列产品上。也就是说，我们熟知的“魔都牌”将继续在中低端市场出战。陌生、陌生的“DIA Mark”不仅展现了申宝俊的新面貌，还提供了更加令人惊异和亲切的服务。当然，可以肯定的是，RM-5或以前上市的新SUV RS-5的价格和产品业绩，申宝俊和保俊的共同点仍然是亲民！
新r平台
强大的上海通用集团、申宝俊也拥有属于自己品牌的模块化平台架构，完全不用担心新R平台的技术方面。官方表示：“严格按照通用全球制造质量标准构建。”
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当然，新宝骏的全新R平台具备灵活的延展性。比如，我们熟悉的车型大小和尺寸空间的延展性，全新R平台的宽度柔性范围在1800mm—1900mm；轴距柔性范围2650mm—2850mm，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发。
另外，在动力延展层面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩可以跨越230牛·米-380牛·米。并且，还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。在未来，R平台将重点搭载CVT/DCT系列的变速箱，满足用户对动力搭配的多样化需求。
全新品质：
新宝骏RM-5
新宝骏RM-5在整体设计上延续了宝骏RM-C概念车的样式风格，就连大部分细节都被保留了下来。所以，你看着这台RM-5的外形，它的个性气息不只是来源于车身的细节独特设计，整体看来多少也有一点点未来感或者是科技风味。
而且，在这个价位的所有车型来说，新宝骏RM-5的设计是创新得来又相对吸引消费者的那种，大部分人都对这种设计喜闻乐见。之所以要叫它新宝骏，是因为它这个品牌就叫“新宝骏”，而不是新“宝骏”，看看这车尾标，都直接打上“新宝骏”了。
新宝骏RM-5的车身尺寸为4705×1806×1645mm，轴距为2750mm。如果你拿它的身材跟MPV车型比，那么新宝骏RM-5大小接近比亚迪宋MAX和自家的宝骏730；跟同价位区间的紧凑型SUV比，那新宝骏RM-5的尺寸优势就比较明显了。
实际的乘坐感受来说，试驾的是5座版本，后排很宽敞，并且这个后排座椅还支持前后移动调整。再加上这个比较宽大的座椅，以及座椅上采用了很舒服的皮质跟织物拼接材料搭配，不仅是看起来很高级，乘坐的舒适感也非常到位。
本身新宝骏RM-5还有6/7座版本的设定，所以5座版本的后备箱空间就不需要说太多了，很大！后备箱底板打开还带有支撑杆，下面除了工具箱之外，还留有容积很大的储物格，对于日常5个人出行来说，新宝骏RM-5的乘坐空间足够舒适，储物空间足够便利。
整个内饰氛围的营造，我觉得新宝骏RM-5看起来要比RS-5更舒服一些，跟以往宝骏产品形成了一定的差异。两个屏幕设计得更加协调，细节的处理明显要更精致，比如空调出风口、比如按键。
另外，对于用料的追求，新宝骏RM-5又明显更为讲究。整套内饰，不再是一味用皮质材料去包裹，在中控、门板、座椅部分，融入了一些看起来更舒服的织物材料。不管是看起来或者是摸起来，甚至闻起来，都比这个价位大多数车型的皮质内饰更让人喜欢。它细腻、它精致、它也显档次！
新宝骏RM-5的配置也是延续了新宝骏品牌凸显性价比和诚意的特点，全系标配了胎压监测、ESP系统、倒车雷达/影像、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、车联网、后视镜加热等等。
其中大部分车型都配备了主动刹车、道路交通标识识别、前雷达、ACC全速段自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、主驾驶位座椅电动调节等配置。如果买的是高配车型，则还有车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、自适应远近光、自动空调等等。
不过，稍微有点遗憾的是，新宝骏RM-5全系都只配备了卤素大灯，如果高配车型能有LED大灯会更完美一些；另外，车联网的功能足够丰富了，高配车型除了能够语音控制多媒体、导航之外，还可以控制空调、天窗的开关。只是这个语音控制功能的反应速度稍微有点慢，识别率也相对比较一般。
新宝骏RM-5搭载的是我们非常熟悉的1.5T发动机，最大马力147匹，最大扭矩245牛·米，匹配6速手动或者可模拟8速的CVT变速箱，而此次试驾的车型则是CVT高配版本。这套动力总成已经在新宝骏RS-5以及宝骏530/730上面都有使用，技术的成熟度已经可靠性，都有非常不错的市场口碑作为参考。
放在新宝骏RM-5身上，整体依旧是偏向于舒适的调校。尽管参数并不算特别亮眼，不过发动机对于油门的响应较为积极，所以刚开起来你就不会觉得这套动力差。再加上在限速120km/h以内，这套动力的发力都足够到位，日常提速和超车都不会让你觉得很费力气。
CVT变速箱在大部分情况下都属于比较平顺的状态，唯独堵车路段的走走停停，让人会感觉得到一点点顿挫，不过倒是要比大部分双离合抑制得更好一些。
不过，新宝骏RM-5的底盘虽然是前麦弗逊后扭力梁的结构形式，但是在实际的驾乘体验来说，我觉得这个调校水平放在同级别里面都算是比较舒服的那一批。悬架不会过于软，通过减速带或者坑洼的时候，避震的回馈给到你的体验是很有韧性的那种。而本身偏向于舒适性的底盘设定，就意味着RM-5不是一台拿来快速过弯的车，舒舒服服的开才是正确的方式。
隔音方面，我觉得新宝骏RM-5可以做得更好。日常路段的路噪比较明显，这跟以往喜欢用马牌轮胎的宝骏产品不一样。不过这样的好处就是，相比新宝骏RS-5更舒适更安静的马牌轮胎，RM-5的换胎成本要低很多；在高速上，时速100km/h以上，A柱的风噪有点明显，而深踩油门时，发动机的轰鸣声也能让你听得很清晰。
总结
8.68-12.08万元的售价区间，跟以往的宝骏比，一样的性价比，但品质完全提升了一个层次。如果你追求实用、好用、耐用的MPV、SUV、轿车车型，新宝骏RM-5都可以成为这个价位区间里面非常值得你考虑的车型之一。
没错，它跟1亿元以内所有的车一样，都不是完美的车型。但相比同价位竞品，新宝骏RM-5的亮点很符合消费者的实际生活。比如，它5/6/7座大空间的布局，跟这个级别的MPV几乎没有差别；整个新鲜独特的造型以及这样的离地间隙，看起来又可以跟一台SUV一较高下；跟轿车一样轻松自如的驾乘感受，可以让你家里任何一个司机开着这台新宝骏RM-5轻松穿梭于城市的大街小巷。
