这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人杰登。
宝骏560上市两年后，终于推出了真正的汽车型——，不是车企不想早点推出，而是研发ampd、从生产、供应链等方面来看，从历来宝骏对产品制造完成度的标准来看，上市车型不能硬伤。对消费者的责任(或者消费者对宝骏车型的认同感)是他们更在意的方面。即使不得不放慢节奏。
与旧560相比，新车型的变化主要集中在装修、动力总成上，7个版本也增加了。大家最关心的DCT变速箱到底做得怎么样？最后留下来简单谈谈装修变化。
中控台有新的款式，比以前的型号稍微厚一些，活力多一些。中央控制屏幕使用静止画面，位置更高，开车时视线移动更小，相对更安全。
自动空调的面板设计很有良心，拥有温度和风量控制的实心钥匙，完全不影响驾驶安全。但是空调信息亮度稍低，对阳光很不舒服。
座位很舒服，头枕可以在正常坐姿下睡觉，而且很厚。
方向盘前后调整不了，真可惜。正好这种短腿很容易给长的人带来不便。——下面的距离对的话，上面的距离有点远。另外方向盘材质手感很好，但是3点和9点的形状不适合手型，宽度太大，有完全抓不住方向盘的感觉。
空间仍然是560的优势项目，在第二排盘腿没有压力，但如果需要在这个大小的车身上增加第三个座位，则需要做很多调整。
为了给第三排留出空间，宝骏更改了7板的560车身细节。备胎采用外部，藏在车后部以下。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)后保险杠的形状也相应改变，缩小底边才能容纳备胎。同时排气管消音器的位置也发生了变化，从5个侧面排气改为7个纵向后排气，外观是双方双出的铬尾排，但按照国际惯例是一进一出。
(7个尾排)
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（5座版尾排）
第二排座椅可以通过手抠轻松抬起，方便第三排乘客上下；
经过同行人员的“肉测”，就算把第二排移动到最前面的情况下，7座车型的第三排依然更适合短途乘坐，175身高的乘客乘坐时膝盖是没有多余空间的，并且此时还剩余的行李箱空间也只能放置小件物品——不过这个体量的所有SUV第三排就没有能照顾好成年人的，只能说为看重应急能力的家庭提供了多一种选择；
反观5座版本，第二排座椅靠C柱的位置专门安放了一块和座椅相同材质的软靠垫来增强舒适度——照目前“只要能保证大局其他方面能省就省”的行业作风，这个成本是万万不应该花的，毕竟其带来的作用还没有达到锦上添花的程度，但560多半是不能容忍靠背和C柱间有任何缝隙，花钱都要给它填满。
我对560内饰最有好感的地方依然是纯平的地板——后排座椅放倒后平整到可以当床睡的后备箱，以及可以翘二郎腿的第二排座椅，这些都是居家良品。
既然是一款很照顾家庭成员的车型，那这部自动挡560开起来能否让乘客满意？我们来看看实际的驾驶感受——
这次上市的宝骏560自动挡车型动力总成搭配是1.5T发动机+DCT变速器，采用霍尼韦尔的涡轮、博格华纳的6速湿式双离合变速箱。发动机能给出230Nm的扭力，变速箱能承受360Nm的扭矩，这样的性能余量是不是有点过分优厚了？
摸着挡把来回挂了几次，手感还比较紧致，挡把的造型完全没有很多国产车型的山寨浮夸感，中规中矩不掉价。从N挡或P挡切换到D挡后给油，车立马可以走起来，动力衔接过程非常快，这就比许多同样是以舒适取向的自主品牌双离合变速箱车型的体验好很多——好些车起步时动力衔接真要把人急死，怎么给油都动得拖拖沓沓。
车速快起来以后，在默认的D挡经济模式下，升挡积极、降挡消极，除了起步阶段，其他速度段提速基本都是“悠”上来的，哪怕油门到底也不太愿意降挡，所以如果想开得更加流畅，最好使用S挡——升挡延后降挡积极。
显然在D挡默认模式下，宝骏560的DCT变速箱是完全的舒适取向调校，换挡动静很温柔，但硬币的另一面是加速时也会显得“温柔”。好在平顺与加速这两个方面总占了一头，并且是对家庭用车来说更为重要的舒适性方面——毕竟家庭成员和亲友更乐于坐上一台顺滑的车，而非那种抑扬顿挫的怪物。
电子手刹没什么可说的，但是autohold功能值得一提。轻踩刹停后不会激活，稍为用点力就启动，这个力度拿捏得很人性化，虽然形式不同，但有些瞬间甚至有点像奔驰车的用法，要知道奔驰的autohold操作方式是公认最好的方式。并且宝骏560的autohold功能在启动的时候，D挡情况下离合器会脱开，发动机处于怠速工况，不会一直较劲，更加省油。
虽然在减速过程中还是能感受到降挡的过程，包括将停瞬间离合器的动作，但是给车内成员身体上的感受已经比早前大众的DSG车型还轻微。而宝骏560还有个能让我点赞的地方是——马牌轮胎的高宽比始终体现出SUV车型的良心，那些好看不中用的超薄胎怎么能够胜任国内3、4、5、6线城市以及那些大好河山的坑洼路面？
自动挡的宝骏560车型，总体上适合所有对激烈驾驶没有需求的消费者，特别是有家庭责任感的好男人们——因为它更讨好的，并不是驾驶者本人，而是坐在车上的家庭成员或者亲朋好友们。
