5G时代给万物互联带来了无限的可能性。对汽车行业来说，5G时代将引领新时代汽车的重大变革。毕竟国内汽车保有量太大，汽车已经成为老百姓日常生活不可缺少的工具。对于主要技术巨头来说，大力发展汽车互联网系统是各技术巨头未来的战略。作为5G时代的领头羊，华为也涉足阻截，构建了汽车互联网系统，华为不仅提出了概念，而且切实执行。
“华为不造车，专注ICT技术，帮助汽车企业制造好车”是华为进入汽车行业的战略决策，但华为涉足汽车联网的历史不是从今年开始的。早在2013年，华为就开始着手车联网系统，推出代号为“ME909T”的车辆模块，此后投资数亿元开发资金投入后续研发。此外，华为还与许多汽车制造商建立了战略合作关系，包括与梅赛德斯-奔驰和奥迪的合作，并提供车辆通信模块海斯芯片。与丰田合作，将wifi热点组装到汽车上，使汽车能够连接呼叫中心。
以后，国内汽车联网领域进一步升温，市长/市场体量也不断扩大，华为和BAT等技术巨头推出了特色汽车联网系统。但是，与BAT不同，华为追求“云观尽头”一体化。也就是说，通过平台聚集生态开发者、行业应用合作伙伴，共同打造生态应用权，为车主和车辆用户提供更全面、个性化的旅游服务。
:010RC-669502今天，华为实际上算是落地了车联网项目。在BAT等企业提出概念、完善车联网产品的时候，华为已经涉足阻截，世界上首次搭载华为HiCar智能互联量产汽车是在12月29日发布的。之后将进入量产阶段。这辆车是“智能网络”。那么“不造车”的华为进入阻截，第一个合伙人为什么选择申宝俊？
申宝俊是新诞生的品牌，诞生于互联网时代，因此以“智能、互联网”为品牌DNA，每辆车都以高度集成车联网系统的申宝俊差异化竞争路线取得了阶段性胜利。此前，申宝俊发布了申宝俊车联系统1.0版本，与传统系统相比，除了完成基本的车联网功能外，启动速度提高了100倍，计算速度是传统车的20倍。此后，申宝俊仅用了一个多月的时间，就在RS-3新车上推出了迭代更新1.5版本的系统，不仅超越了传统车企，也超过了大部分汽车新动力。
华为是国内科技巨头，在车联网领域造诣很高，申宝俊是年轻品牌，品牌基因就是“智能网络”，华为希望自己的合作伙伴对车联网系统“有信心和技术”。纵观国内所有汽车企业，符合华为条件的只有申宝俊，两家大企业的愿景也完全符合，两家巨头可以合作。
申宝俊与华为合作已经是申宝俊“移动智能空间”生态的第一步，今后申宝俊将在与华为合作的基础上引进苏宁、喜马拉雅等知名企业，打造“跨界融合”的旅游生态系统。他们会带来什么样的惊喜，我们会
