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车身外观是给人们留下的第一印象。好的车身颜色能增强活力。有些消费者选择一辆新车似乎是一见钟情。对于牛车实验室来说，新车采用什么车身颜色并不重要。我们更重视油漆的喷涂质量。回顾以前的拆卸车型，有汽车涂料的喷涂细节，可以不吐不快。
先解释一下陈腐的问题，日系车真的很“薄”吗？答案是肯定的。在测试中，日系车的油漆厚度一般比欧洲系车薄得多，甚至不如一些国产车。我们单纯比较东风日产和长安CS75 PLUS，高舒适的盖子涂料平均厚度约为87.4m，CS75 PLUS达到140m，比一半还厚。
就像换成 门一样，高舒适的前门平均厚度为87.6m，CS75 PLUS为134m。油漆薄是不安全的，但可以为制造商节省大笔油漆费用。但是明天系品牌并不是习惯性地减少车身涂装材料。只是相关国家车界的造车特征。
双色车身是这几年比较流行的外观设计，对于制造商来说，双色车身肯定会增加喷涂成本。另一方面，还要增加一个喷漆工序，并已喷射出主要车身加以保护。喷雾面积不多，但工艺也不简单。
这时，一些企业开始动歪脑筋。比如宝骏510要在这么低的售价上再增加一个喷雾工序，显然不利于控制成本。b柱的门框上，黑色车身简单粗暴地被贴纸取代。
降低成本无可厚非，但宝骏510的贴膜工艺确实不好。有些有水泡的皱纹，过段时间很难保证不进水。这倒不影响安全和车。也就是说，新车状态都是这种表现，只能反映粗糙的生产工艺。
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再让我们把目光转回车身涂装，在喷漆车间进行车身喷涂时，一般都是用机械手夹紧车门门框进行喷涂。因为门框部位还会安装内饰板和密封条等覆盖件，不会直接裸露在外，夹在这个部位不会对车辆外观产生影响。如果扒开门框密封条，一般的车型都会看到四处近乎相同的喷涂瑕疵，这些其实就是夹具留下的痕迹。
关于车门框的喷涂瑕疵，似乎每次拆车都能遇到。的确，很少有工厂会处理这个细节，大部分车型都是四个门框裸露着少许金属车身就出厂了。当然，不做修补也不会有什么问题，只是能反应出厂家的态度。
还有一些车身内部结构，只要不是拆开，根本看不到里面的情况。很多厂家就会在防撞钢梁等内部零件上，省去喷漆的工序。
在轩逸拆解中，取下前部缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。
领克的涂装工艺似乎一直不按常理出牌，拆解中能够发现领克03的铝合金前防撞梁、底盘防腐层也被喷涂了车身同色漆。显然这并不是像某媒体的商配文章里所说“美观度更高”，这些部件根本无需与车身同色。如果说是白车身喷涂时顺便一起喷上了，倒是更为合理，这样反而是节约了时间。与品质有关的地方，厂商们都在绞尽脑汁省钱，更何况这种压根不涉及品质安全的地方，如果出现了反常的情况，仔细研究肯定是有答案的。
在好的设计与成本之间，各个厂家都在打着自己的小算盘，像车身涂装这种无伤大雅之处，肯定更要着重考虑。我们的每次拆解，都是一次与汽车设计师的直接对话，仔细品味，才能感受到汽车设计中的奇妙之处。
