几年前，消费者买了一辆合资品牌的车，几乎没有智能车联网功能，甚至车导航都要去4S店交钱升级。即使汽车有自动分区空调、座椅加热、方向盘加热等配置，在寒冷的冬天也难免会有几分钟的延迟。
过去两年，从进口、合资到自主，很多汽车企业都有自己的智能车联网产品。特别是，一些合资品牌过去出于安全考虑，对车辆远程控制特别谨慎，但现在也相继使用了这一功能。甚至一些合资品牌也比自主品牌更激进。例如，不久前推出的新一代ix25，通过百度扬声器，可以在家中启动车辆、预设空调、打开车门、定位、紧急灯控制、喇叭操作、在车上也可以实现家庭开关、照明、空调、净化器、百度扬声器等。
《证券日报》记者目前国内智能车联网主要分为长城汽车、东风日产等自主开发智能车联网的汽车企业。其次，是与上汽通用五菱、北京模型等第三方合作开发智能汽车联网的汽车企业。就目前而言，后者比前者多。特别是合资品牌大多采用第三方智能车联网。
针对上述现象，《汽车专业网》主编石峰表示：“合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的。因为中国互联网公司最了解中国人。早期福特和微软共同开发的SYNC系统在中国市长/市场“水土不服”。福特最终决定采用国内百度汽车OS系统。甚至福特也让他使用这个新系统
石峰对记者说，与长安福特、北京现代等合资企业与巨头互联网公司百度合作相比，尚奇通用五菱选择了比较容易控制的中小企业—— Botai联合开发的便携式汽车联网技术。还有另一条技术路线。手机功能投射到汽车上。
上海通用五菱销售副总裁韩德宏对记者说：“汽车车辆芯片永远跟不上手气芯片的更新速度。最终，手机频率要比汽车高，只有改变事故才能取得更好的结果。”每次更新手机意味着汽车系统和计算能力的更新，也达到了让汽车系统永远不落伍的目的。" "
新宝军不同方式：手机汽车联网系统模型
“传统汽车升级需要3年到5年，新车升级需要6个月，但申宝俊只用了1个月就升级了汽车系统。”上汽通用五菱新宝骏品牌高级工程师白宏表示，10月29日上市的新宝骏RS-3的最大杀手搭载了新宝骏汽车的迭代版本1.5，重新定义了信息检索和共享方式。重新定义了汽车内的即时消息传递方式。重新定义了汽车和手机共享数据和应用程序的方式。重新定义了人、汽车、手机互动的方式。
新宝骏RS-3的手机联网系统与过去手机的部分功能投射到汽车显示屏上相比，不仅仅是车辆互连，手机的计算能力和AI能力使汽车能够嵌入高级智能手机的所有功能，而不是汽车，因此，新宝骏RS-3容易理解的汽车系统是媒体，手机才是真正的汽车系统。
据白宏透露，汽车的车辆存在性能瓶颈和升级瓶颈，目前手机的启动速度比现有车辆快100倍，运算速度比现有车辆快20倍，升级到5G时代后，这个数字将持续增长。毫无疑问。用手机取代现有的车载机系统是前卫明智的方法。
宝泰的无名工程师告诉《证券日报》记者，与申宝俊共同开发这套汽车联网系统最困难的是汽车显示屏和手机屏幕的互操作问题。“汽车显示屏是横屏，手机是竖屏，如何让手机安装的应用程序在汽车显示屏上正常使用，花了很多时间。”
“当大家都放弃手机投身汽车显示屏的时候，申宝俊还可以受到喜欢用另一种方法品尝的年轻人的欢迎。”石峰表示。
北京现代汽车联网跟随百度。
记者指出，一天之内上市的北京现代新一代ix25也以“智能车联网”为最大卖点，吸引着年轻消费者。首先，新一代ix25具有蓝牙密钥功能，可以通过手机蓝牙与车辆配对，从而快速实现门锁/开门、车辆/驾驶等基本功能，还可以提供密码锁/权限共享、车辆密钥共享等功能服务。在同类竞争产品中，只有新一代ix25提供此功能。
同时，新一代ix25搭载了北京现代首个智能互联网3.0系统，不仅增加了多种语音控制功能，还结合百度地图提供了低流量提醒/联动导航、旅行计划/流量先行、导航联动/信息互操作等智能应用。但是最吸引人的是12.3英寸数字仪表板、10.4英寸垂直悬挂控制屏幕。这两种配置大部分用于国产品牌汽车。
“现在造车的理念应该以驾驶的场景化应用程序为中心。与自主品牌相比，合资品牌一般在智能车联网上发展速度较慢，与互联网企业的差距更大。”北京现代常任部长刘宇说：“北京现代很难超越百度。现在跟着百度走。”但是在自动驾驶方面，北京现代不依靠任何企业，而是自己往前走，走得比较快。" "
(责任编辑：罗伯特)
