2019年款宝骏510这次做了很多优化。首先列出了升级的地点。不仅集中在外观和配置上，还重新调整了动力、机箱和变速箱。与旧车型相比，有一些细微的差别。
普天510是价格，反而更加运动鞋的现价调整值得精密调查。
后尾灯升级，与雷克萨斯SUV的尾灯形状相似，有豪华车的味道，行李箱容积开口大，满足日常家庭。
内饰与上一代相比没有太大变化，色彩搭配仍然很时尚，很有活力。
三宽方向盘有小平底设计、39分皮革和穿孔整理。但是手感有点硬，有抓地型，所以在稍微细微、低速的状态下托盘的阻尼并不重，但也没有太虚假的轻微感觉，所以整体上很合适。(大卫亚设，Northern Exposure，Northern Exposure高速转向，可以大大提高反馈力，提高安全感。
这款蒸汽通用1.5L自然吸气发动机已经不能再熟悉了。82W112Ps的动力在市区完全可以使用。为了更好的超车表现，应将转速调整到3600-4000圈左右。此时发动机将释放出所有147Nm的最大扭矩，加速度更强。刚开始的时候车不太轻快。这也与它的扭矩输出范围有关。加速器的灵敏度也在中等左右，不会出现逃跑汽车的现象。
中速行驶时，动力应该很顺畅。转速达到2000转以上的话，只要稍微加油门，就能出口好的动力。在市内道路情况下完全可以使用。当速度在80公里/h以上时，小排量自吸发动机要想挑战抗风能力，就必须依靠大型加速器。
五速AMT变速器使用手柄式齿轮，在选择齿轮时阻尼稍大，有助于防止选择错误的齿轮。按下面的ES按钮可以切换经济和运动模式。首先，要抵消AMT的挫折感，就要在换挡之前放松一下油门，在换挡的时候增加油门，然后减速，给你换齿轮的时间。
掌握变速逻辑并不难。想象一下别人要踩离合器齿轮。负责调整转速匹配齿轮。但是想法必须有差异，彻底根除挫折也不现实。6档手动变速器最好把思想都集中在司机身上，根据需要驾驶。离合器踏板很轻，结合点也很容易找到，开车也比较容易。低速状态下方向盘的阻尼不太重，但也没有太虚假的轻风感，整体合适。高速转向，可以大大提高反馈的强度，提高安全感。
前MACPERSON式独立悬架、后扭力梁非独立悬架510与2017英寸机箱设置相比保持不变，经过重新调整，与现有型号的最大差异也体现在这一点上。整体感觉中前部分要明显强硬。
面对细微的晃动时，悬架会把一些部分带入车内，路面稍有起伏时弹跳也有些明显，但仍在可接受的范围内。当快速通过一些减速带时，悬架的反应并不那么友好。比较激烈的颠簸会伴随不少声音，给乘务员带来一些麻烦，慢慢通过也可以接受。
最后一款宝骏510的噪音控制一直受到好评，新型车型不仅延续了这一优势，而且表现得更好。发动机在3000pm时声音和振动很小，9Okn/h以下的风噪声和道路噪声同样出色，只有在高转速和高速状态下乘务员才能对噪音有明显的感觉，但发动机声音并不难听，风噪声也完全可以接受。大家最关心的应该是售价。因为宝骏每次都能给我们带来惊喜。这么高的颜值，配置丰富，比上一代做了很多优化。如果价格保持原来的售价，60，000人可以离开这么精致的小型SUV，这还是值得的。大卫亚设，你觉得价格怎么样？请发表评论
