几天前，同事们抱怨他的宝马3系太累了。8AT的挫折也受到家人的埋怨，他嘴里开始想念“动力下降、操作薄弱”的日产。现实也是如此。在家生活的汽车，舒适才是第一诉求。
宝骏汽车很清楚。当对手们开始追逐性能、年轻、智力等趋势时，一直兢兢业业地经营着一辆可用汽车。这样坚持不忘初心的理念，才有了今天的爆款制造商和今天的主人公，宝川510CVT版。早在7月18日，7.38万韩元的510 CVT版正式发行。虽然比AMT车型贵1000韩元，但经过实际体验后给家人带来的流畅舒适的乘车体验可以远远超过这个差价。
外观：个性的眯眼睛形状
在外观设计和车身尺寸方面，510 CVT版保持不变，仍然采用时尚性格的前脸、标志性的悬浮式设计和灵动尾部造型，作为小型SUV，仍然继承了活泼亮丽、宝骏家族颜值高、价格低的好基因。
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内饰：布局清晰明了，细节走心
在内饰方面，依然保持了AMT版简洁明快的风格，整个内饰分区简单名了、配色动感，虽然大部分被硬质塑料包裹，但是配合严瓷合缝的做工和红色的双缝线，不仅不显廉价反而很有精致感。另外在配置方面，中控大屏、全景天窗、无钥匙启动进入、胎压监测、定速巡航和倒车影像等实用性配置也一应俱全，作为一台仅8万多的车型，真的足够丰富了。
驾驶：对于CVT，舒适是首要诉求
宝骏510CVT车型与AMT版搭载的国六发动机一致，采用最大功率77kw（105Ps）、最大扭矩135N·m（3600-5200rpm）的1.5L自然吸气发动机。最大的亮点是新增了CVT无级变速箱，这款代号为CTF25的变速箱由上汽自主研发，可模拟8个档位，关键部件采购自博世、法雷奥、UAES等知名厂商，保证了各种路况下的可靠性。
宝骏510CVT油门初段选择了比较稳重的调校，轻踩油门踏板至三分之一的开度，跳过踏板的虚位，车身会很轻快、顺畅的起步，并不会拖泥带水。而且CVT变速箱最大的优势，就是不需要对油门小心翼翼，也无需考虑转速高低，即使踩下全油门也不会使后排乘客前仰后合。
510的中段加速在动力和平顺性方面也都有不错的表现，无论是从40km/h加速至60km/h，还是80km/h加速至100km/h，它都能比较轻松的完成任务。得益于变速器2.08-14.5 的超宽速比，高速时的转数也比较惊喜，在时速100km/h时，CVT可以将转速保持在1600转左右。并且绝大多数情况下，变速箱都非常顺滑，只有在滑行时轻点油门才会有小小的闯动，不过这个小动作也只有驾驶员才能体会到。
后推至S档位，发动机会将巡航转速提高700转左右，此时的油门踏板也会灵敏一些，即使在前三分之一的开度，车身也会及时的响应。不过，受限于最大105马力的1.5L自吸发动机，如果想深踩油门体验下加速的畅快感，基本属于奢望了。时速到达110km/h，即使全力踩下地板油，转速已攀升4600转左右，发动机也开始嘶吼，但是此时发动机会开始教导你开车这种事不能心浮气躁，要有耐心。
方向盘在低速时也是属于偏舒适的调校，转向力度适中，但旷量较大，即使转动至四分之一处车头也没有明显的跟随动作。高速行驶时会变得紧致厚重些，转向比更小，但是每种速域下的手感都很线性，阻尼轻松自然。
510 CVT的底盘与AMT版一致，整体依然属于偏舒适的调教，给人一种稳扎稳打的感觉，面对坑洼和起伏时，能比较利索的化解。不过，如果你想在马路上进行快速、连续的激烈驾驶的时候，它会用比较明显的侧倾姿态来提醒你：“我可是负责拉着一家老小的家用车哦”。
油耗：雨中短途实测6.7L
之前提到这台变速箱有2.08-14.5 的宽速比，官方宣称传动效率高达88.6%，那么它的节油效果应该也不错。借着本次在珠海试驾的机会，我对它进行了短途的测试，看看这台CVT十分比AMT更加节能。由于时间比较紧凑，本次油耗测试路途仅16.5公里，但是有三分之一的拥堵路段，并且半数路面都有浅度积水，这两种情况都会增大对油耗的考验。测试全程使用D档模式，空调温度设定为21°，风量为二挡。并且采用稳当的驾驶方式，只在前方有龟速车时超车，其余时间跟随车流速度。
在经过16.5公里、匀速40km/h的比较拥堵的路面后，510 CVT取得了百公里6.7L的成绩。考虑到它是一辆SUV车型，并且当天路面有大面积积水，这个成绩还是很让人满意的。另外，510的主战场是三四线城市，甚至是18线的小县城，如果是在它的主场平均速度会更高，油耗也会进一步降低。
总结： 在经过实际体验后，这款差价仅1000元的变速箱的确能带来更顺滑、更舒适的体验，并且在起步初段和中速段也并没有想象中的肉。也许会有人质疑，8万块钱为何不买加速快、操控好、还能爆改的飞度？我想对于大部分上有老、下有小的人来说，购车并不是为了直线加速，也不为进山劈弯，是为了家人舒适性这一首要诉求，而宝骏510 CVT在这一诉求上的确更进了一步。
（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）
