在国内汽车市场上，小型汽车一直发挥着边缘小众的作用，没有日本K-Car那么受欢迎，随着新能源技术的成熟，国内也开始出现更加精巧、更小的小型电动车。宝骏的E100、E200、五菱宏光迷你EV等是代表性车型。今天要介绍的Wuling Nano EV可以看作是宝骏E200的重复产品，还增加了迪士尼元素，进一步强调了年轻的时尚化属性。本文希望通过对2021年整个五菱Nano EV模型与全系统版本之间配置差异的详细比较解释，为消费者提供参考价值。
2021 Wulingnanoev推出了三种型号，总售价在4.98-5万人民币之间。迪士尼主乌托邦限额包括Judy和Nick，与依恋区别主要由专用汽车涂料/室内配色和细节的固有标志组成。因为玩耍和依恋的差别不是很大，所以依恋可能会成为相对更多的消费者考虑对象。
身体配色
2021五菱纳米ev全系共有6种本体配色选项，其中电竞包、嘻哈蓝、嘻哈黄、数码材料为游戏和喜爱的普通配色、朱迪粉为Judy专用配色、Nike Green属于Nike专用配色。
外观
从外观上来看，熟悉之前宝骏E200的消费者对五菱纳米EV的造型设计将更容易被接受。作为主力城市短途代步的微型电动车，纳米EV采用了小到两个人可以同时乘坐的车身，在城市交通堵塞下转弯很方便。(Northern Exposure)车身总体轮廓属于宝骏E200的延续，更换标志后对一些细节进行小幅调整，在公路上行驶的回收率绝对不低。
车头看起来比较笨，整个前脸和两侧A柱和前风挡之间的平稳过渡，目的是保持较高的认同感，为车内提供更多的实用空间。汽车指示牌上用横式装饰点缀，起到分割的作用，同时与中间隆起的肌腱线一起提高前脸的层次感。下面车牌周围使用了大号的黑色面板，两侧被矩形边框包围，增加了前面的视觉张力，看起来更加有体感。
前灯体积小，与正面剪影很好搭配，都是近距离光一体灯光组，一般卤素光源配合镜头结构，看起来不会太便宜，功能标配延迟关闭和前灯高度调节。充电接口隐藏在车票盖后面，是目前电动车中常见的做法，五菱纳米布只支持慢充电，官方慢充电时间为13.5小时。
车身侧面看起来像更大的玩具，完全颠覆了普通消费者对传统汽车的通常印象，虽然体型小，但侧面细节处理得比较好。如果选择双色车身，黑色A柱将产生悬浮式屋顶效果，侧窗下方的腱线从前到后是圆的。
增添几分敦实感。车门下方增加一块梯形黑色饰板和环绕式亮色边框点缀，进一步丰富侧面视觉体验。因为是一款2座车型，五菱Nano EV的尺寸非常小，长度比宏光MINI EV还要小几十厘米，轴距也只有1600mm，前后车轮尽可能靠外设计，将更多的空间留给车厢，在拥堵地段，这样的身材显然更有优势。
后视镜外壳同样采用了双拼色设计，集成LED转向灯带，玩乐版外后视镜需要手动调节，热爱款和两款限定版支持电动调节和电动折叠，但缺少同样实用的镜片加热功能。车门把手采用隐藏式设计，热爱款和两款限定版配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动。两款限定版在前后翼子板处，分别加入了迪士尼徽标和疯狂动物城漫画角色徽标，用来增加专属车型的辨识度。
全系车型均采用的是12英寸钢轮毂，表面辅以黑色塑料轮毂盖装饰，配合车身造型也并不会觉得太小；轮胎匹配玲珑GREEN-Max EcoTouring系列，规格为145/70 R12，车辆前后制动类型均为实心盘规格，车内标配胎压显示。
车尾部分同样不乏新意，最显眼的莫过于窄小的后风挡周围环绕的一圈红色氛围灯，底部有五菱英文标识，尾灯集成在后风挡两侧，采用细长的竖向LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部保险杆与车头呼应，而且两侧边框面积更大，视觉效果也更加凸显。全系标配后方驻车雷达，除玩乐款外，其它两款车型均配备了后方倒车影像。
内饰
内饰方面，五菱Nano EV车内比起宝骏E200基本上没有变化，造型设计得足够前卫，在有限的空间内将时尚感和实用性结合的足够到位，对于年轻消费者而言相当有吸引力。中控台造型立体，上沿与两侧门板连接呈淡淡的环抱式布局，中间通过一圈边框环绕，配合悬浮式造型布局和怀挡式结构设计，为前排争取到更多实用空间。全系共有5种内饰风格，其中玩乐款仅有一种灰色，热爱款提供了街舞蓝、嘻哈黄与灰色双拼风格，两款限定版则采用与外观对应的专属内饰风格。
两辐式多功能方向盘造型精致中透露着工整，由于车内仅提供了仪表盘一块彩色液晶屏幕，高度集成化的设计，让方向盘两侧按键负责的功能也随之调整；全系方向盘握柄处均采用塑料材质，仅支持手动上下调节。
全系标配7英寸悬浮式全液晶仪表盘，也是车内唯一的液晶屏幕，包括车辆状态、行驶信息、以及倒车影像、多媒体等诸多功能均在该屏幕内显示和调节，屏幕清晰度和显示效果能够满足大部分消费者需求，且标配了蓝牙电话和语音识别功能。
受限于车辆价格和定位，全系都没有提供主动安全配置；被动安全方面，全系均仅配备了前排主驾驶位正面安全气囊，车内胎压显示系统，能在仪表盘内看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分仅保留了一排空调控制按键，控制面板集成在中控台边缘，采用触摸式按键组合，日常使用还算便捷顺手；除此之外还提供了两个手机电源接口，当通过手机在该位置提供导航时，可以为手机实时充电。中控面板下方设计了两个挂钩，也算是比较实用的配置。
其它车辆辅助/操控配置方面，玩乐款依然采用的是传统脚刹式驻车，其它版本车型均为电子手刹，玩乐版相比其它版本还缺少了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等功能。全系标配上坡辅助和三种驾驶模式切换。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用织物材质包裹，玩乐款上缺少亮色点缀，看起来略显朴素；两款限定版座椅头枕处增加了专属的刺绣标识点缀。座椅造型采用一体式设计，靠背位置被设计的偏薄，同样是出于空间最大化需求。全系座椅均仅支持手动调节，且无法控制位置高低。
后备厢空间应付日常买菜购物还是足够的，单人驾驶时放倒右侧座椅靠背，可以满足更多装载需求，除此之外，前排座垫下方也设计了小块储物空间。
动力
动力方面，全系均搭载一台前置永磁同步电机，最大功率24kW，最大扭矩85Nm；匹配电动车上常用的固定齿比单速变速箱，采用旋钮式怀挡设计。全系车型均搭载28kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程305km，仅支持13.5小时的慢速充电。动力表现平平，不过驱动这台重量仅860kg的微型车，在日常城市代步时，还是能够满足人们基本需求的，属于比较轻松惬意的驾驶风格。但由于整备质量较轻，所以提速还是十分轻快的，在经济模式下由于输出功率被限制在19kW，最高车速也被电子限制在80km/h，整体的提速力道相对平缓，给人的感觉不紧不慢，更符合女生的驾驶习惯。
悬架结构为前麦弗逊、后单臂式独立悬挂，也算是四轮独立悬挂，电池组位于车辆底盘的正下面，还带有钢板防护，并做了特殊的防水以及防腐蚀处理（底盘装甲），以保证安全性。同时这样的布局也能降低整车的重心并且还不影响车内及后备厢的空间。悬架在经过一些坑洼起伏路面时，能表现出来不错的韧性，大部分弹跳经过减振器的“梳理”后，能让驾驶员感觉不那么颠，舒适性符合这个级别车型的水平。
下面针对2021款五菱Nano EV全系不同版本配置差异，进行详细对比解读。
2021款五菱Nano EV 玩乐款，指导价：4.98万元。
2021款五菱Nano EV 热爱款，指导价：5.48万元。
作为全系入门的玩乐款，5万元的售价相比宏光MINI EV也算是偏高的了，外观、动力、续航方面与热爱款没有区别，配置上也仅是满足基本驾驶所需，尤其后视镜手动调节，缺少刹车辅助和车身稳定控制这些时下基础功能，可能会成为不少人放弃的原因。
热爱款相比玩乐款价格贵了5000元，配置上增加刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、车门无钥匙进入+车内无钥匙启动、以及后视镜电动调节+折叠，在安全性和便捷性方面均有着更好表现；结合5000元的差价，还是比较划算的，在这里更值得推荐。
两款限定版相比热爱款价格贵了5000元，除了外观和内饰细节处的专属特征外，其它部分均保持一致，单就性价比方面，表现不如热爱款，仅适合一些对时尚感有着更高需求的消费者。
总结：
五菱Nano EV 作为一款两门三座的微型纯电动车，结合其辨识度较高的外观造型、个性十足的内饰、动力平顺性、噪音控制、续航能力等方面的表现，算是城市通勤的好伙伴，对于追求个性的年轻人而言，是个不错的选择。
