在传染病下，消费者最关注的词是“保护”。各大汽车企业纷纷向需要保护物品和救济的地区伸出援助之手，在宣传层面也打开了“新纪元”空调过滤器。N99级防护等“妖怪们”也如雨后春笋般出现。这里暂且不谈所谓N99车辆的真实性和可行性。
这篇文章中，我们首先从合资品牌开始，一起探讨各款热门车型空调过滤器的规格。本来想根据热门型号做一个分类，但是查询太辛苦，很多车型基本通用于空调过滤器，干脆按品牌划分。
大众：空调过滤器基本相同。
众所周知，大众有南北大众：蒸汽-大众、蒸汽大众。空调过滤器中，目前市面上的大众产品的空调过滤器基本都是马勒代工生产的，整个产品都支持PM2.5活性炭过滤。
FAW-大众工厂的空调过滤器代码为7XY，与上海大众工厂包装不同，但从支持模式来看，该代码名称7XY的空调过滤器基本支持目前大众销售的所有车型。具体说是30万以下的区间。包括南北大众、进口大众、奥迪、斯科达在内的车型。
不管是SUV还是轿车，大众系车型在空调过滤器的选择上基本通用。不管是朗逸还是奥迪S3，使用的过滤器都是一样的。
本田：最有良心的？
在合资品牌中，本田的空调过滤器区分比较丰富。“飞度计”都是以飞度为基础的飞度、锐锋、多彩车型采用的规格都是一样的，本田是根据年份甚至位移来区分的。
以排气量为例，老款雅阁2.4L、3.0L、目前的混动雅阁都使用不同的滤网，管路也根据1.5T和2.0T位移使用不同的空调滤网，但值得注意的是MPV车型总是使用专业的滤网。
另外本田的空气过滤器基本上是湿式的。工厂特有的智能过滤网能吸附更多灰尘，比第三方品牌更好地工作，这就是为什么。这也是本田车主推荐去4S店维修的原因。如果想省钱，可以在网上尽可能买工厂空调过滤器，自己更换。
丰田：全系通用
和大众一样，丰田在空调过滤器上也是“全系通用”。无论是入门级车型丰田致炫还是汉兰达7台，大家使用的空调过滤器都是一样的。甚至普拉多也使用了同样的空过滤器。(阿尔伯特爱因斯坦)。
停产的锐志、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等都使用了同样的空调过滤器，工厂就是有活性炭过滤器的。但是，也有不使用活性炭过滤空调过滤器的事例，因为想要更大的出气流。有好有坏，各有取舍，也不是感培。
日产：细分比较细
和本田一样，与其他几个品牌相比，日产在空气过滤器中表现得比较好，价格也不便宜。
标准，逍遥客，这些热门车型都有专用空调过滤器。轩逸、吕达、蓝鸟等位置几乎没有区别的车型都使用相同的滤芯，并与奇珍D50 R50 M50v车型共享。稍高档的天谴，楼兰，司马等也使用同样的空调过滤器。
虽然日产根据车型定位采用了多种规格的空调过滤器，但值得注意的是，即使是现在，工厂过滤器也包含活性炭过滤。
别克：一辆车的网？
别克基本上分为SUV和轿车两大阵营。英国、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝、IUE欧洲空调过滤器可以通用，国内市场畅销的别克GL8一直使用专用过滤器。
别克很早进入国内市场，以前也卖得很好，所以对于比较老的车型，基本上是一网打尽。另外有趣的是，因为大家都是基于蒸汽旗下的，所以你会发现别克和个别宝骏车型通用于空调过滤器，当然也仅限于个人。
写在最后
从目前几大主流合资品牌来看，在采用空调过滤器方面算是比较不错的，采用PM2.5活性炭过滤器的车型占绝大多数，对于绝大多数车企来说，在采用空调过滤器方面，低端车型和高端车型会有所区分。
从本文提到的几个品牌来看，大众和丰田在使用空调过滤器方面基本上全系车型通用，本田工厂过滤器当然最好价格也不便宜。对于消费者来说，是否去4S店维修并不重要。购买优质滤网和进行肌肉交换是很重要的。建议在1万公里或6个月内直接更换空调过滤器。
