“你听到了吗？”“怎么办？”
最近见面时，这两句话几乎成了上海汽车修理店老板们的“标准”。
让他们非常关注和紧张的是上海新出台的汽车维修行业大气污染物排放标准。
与目前实施的上海地方标准《大气污染物综合排放标准》(以下简称现有标准)相比，新标准苯的排放浓度限制降低了一半。
非苯系和甲烷的总碳氢化合物的排放管道更加严格，排放浓度上限仅为原来的四分之一和七分之二。
面对业界“有史以来最严格”的环境标准，多位业内人士都承认：“不遵守规定，有些业务不能做。”
上海地方标准《汽车维修行业大气污染物排放标准》
新店“不抢”，骑老虎难吗？
4月18日上午，在松江一家老字号养车门店，一辆刚刷漆的银灰色轿车没有冲出十几平方米的工作室。
工作人员一定要关上工作室的门，启动车两侧和后方的电气电线，给车洗桑拿，加快油漆干燥。
与此同时，工作室顶部过滤的空气从上到下被压下，包裹烤漆产生的废气，沉入地面，经过通道的过滤面、活性炭、矿用小净化器等“关口”排出。
“烤箱”关闭和激活状态
“烤箱”一侧的环保设施和建筑物外的排放口
净化设施内的过滤耗材
“烤箱”地板网格下有一个面过滤器
这家门店有3个类似的工作室。“旧设施约8万韩元，新产品更贵一倍。”本店服务经理冯老师表示，店重新装修后，今年年初开业，同时启动3个烤箱和环保设施。
除了“烤箱”之外，该店还设有油漆专业室，每两项工作都配备中央综合干燥设备，在打磨和感受车辆时，设备将磨磨吸灰尘，与传统的人工水密方式相比，大大减少污染物排放和浓度，对作业工人的健康更加友好。
该店表示，仅在控制废气排放方面就装修了数百万韩元，每天需要定期更换的滤棉、活性炭等消耗品也是一笔不小的费用。
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调漆专间
中央集成干磨设备悬在两个工位之间
设备边磨边吸走粉尘
记者从上海生态环境部门了解到，今年4月公布的新标准将于今年6月实施，新建企业届时必须立即执行新标准，“老店”则有半年缓冲期，明年起执行新标准。
“新标准影响最大的是有喷漆业务的汽修店。”冯经理有点担心，店里与喷漆业务有关的环保设备都按老标准验收，现在才开了4个月，就可能要提标升级，估计又是笔不小的投入。
“虽然之前征求社会意见的时间较长，但最终版的新标准还是公布得太突然，让不少经营者措手不及。”一位长期代办企业登记注册业务的资深人士向记者表示，汽修行业有一定的门槛，大多数经营者都是提前很久就开始布局，今年上半年计划开的门店环保设施基本都是按老标准来设计、安装。
面对新标准，他们要么在6月之前“抢开”，作为“老店”还有7个多月调整升级，要么检验现有环保设施能否胜任新标准要求，如果不能胜任而提标改造的成本又太高的话，很多经营者将骑虎难下——想退出喷漆业务甚至店也不开了，环保设施的钱打了水漂。
急着做体检，老店也“折腾”？
新标准让众多资深经营者也捏了把汗。
北松公路上的宝景星诚汽车销售服务有限公司有两个喷漆废气排口，目前在用的废气处置设施2018年投入运行，根据2019年11月的第三方监测报告，这两个排口的苯系物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放浓度均符合老标准要求。对照新标准，所有参数也合格。
“现在担心设施会不会老化，万一有指标退步甚至不达标，就要提标改造。”行政专员钱丽燕坦言，新项目要逐层报批，记得2018年那次从立项到设施投入运行用了半年时间，这次万一又要走流程，他们这样的“老店”只有不到9个月筹备（新标准明年起实施），还可能涉及环评、排污许可等事项的变更，时间有点紧张。
龙吴路上的亚欧汽车销售服务有限公司则显得比较从容。这个月初，他们刚拿到了排气筒的监测报告，正好对照新公布的“史上最严”要求，发现达标绰绰有余。
“庆幸当时选择了最高水准的环保设施，较高的投入避免了将来的反复调整。”广汇汽车华东大区品牌总监裘武卫表示，上海对环保的要求越来越高，经营者未雨绸缪，才能谋得更长远的发展。
环保设施只是负责在末端善后，控制污染物产生的源头才是根本之举。
记者发现，上述两家4S店还用水性漆全面替代了油性漆，大幅减少了工艺环节产生的挥发性有机物，相应的成本比原来增长了15%以上。
裘武卫表示，宝马、玛莎拉蒂、奥迪等品牌车辆在出厂时就实现了原厂漆的环保化，丰田今年也开始严格推行水性漆。对于产业链末端的销售服务和汽修行业而言，不能适应就只能被淘汰。
但更多的经营者在添置环保设施或选用材料时，考虑的是“性价比”——确保废气稳定达标的前提下，价格尽量低。新标准出台后，恐怕免不了“折腾”。
从这一点上来看，新标准在倒逼汽修行业转型升级的同时，也将促进行业洗牌，通过严格的标准和执法等方式，逼退一批污染治理能力弱的经营者。
两类问题迫切需要解决
新标准冲击行业之时，对于守信、有进取心的经营者，生态环境等部门已经“跨前一步”，在新标准实施前帮助经营者理解和适应。
记者从上海生态环境部门了解到，徐汇区目前有35家汽修单位涉及喷漆业务，而截至2018年底，松江区涉及喷漆业务的汽修单位有近100家。在持续高压的监管下，绝大多数汽修单位相关污染物的排放均达到老标准的要求。
徐汇区生态环境局局长王淳表示，目前汽修行业有两类问题迫切需要解决，一类是新设的经营者对新标准缺乏了解，另一类是“老店”不一定清楚既有的环保设施及相关工艺是否需要提标改造。
据透露，生态环境部门正与市场监管、交通等部门沟通，在经营者申请相关证照的同时，将经营者的信息同步推送到生态环境部门，以便掌握经营者可能排放的污染物并提前宣贯新标准，尽量避免经营者开业后才发现环保设施和工艺不符合新要求的问题。
松江区生态环境局工作人员主动上门，帮助4S店了解新标准
在徐汇区的35家“老店”，一套全新的智能监管系统已经上线，车辆喷漆、烘漆时有没有进“烤箱”，污染物吸附装置是开还是关，以及关键排放口排放的污染物浓度是否达标，都能在线监测，发现问题将即刻发送警报给汽修单位的质管人员和监管部门。
“35家门店已有30家安装了非甲烷总烃在线监测，今年将全覆盖。”王淳表示，新标准要求汽修过程中，排气筒排放的非甲烷总烃浓度不超出20毫克/立方米，“老店”现有水平是否符合新标准要求，后台一目了然，还帮助经营者省去了一笔购买第三方监测服务的费用。
在线监测视频及数据实时传输到徐汇区生态环境部门的后台
不过，最终能否过新标准这关，关键还在经营者自身。
“以前磕磕绊绊的，现在不太可能过关。”松江区生态环境局相关负责人表示，汽修“门槛”高了，行业将充分洗牌，给更有竞争力的守信经营者腾出发展空间。
来源：作者：陈玺撼
