另外，到了周末，外霸可以高价去，所以星期五下午选了一辆外销车，周末带着孩子家人到处逛。
这个Q5位于10-15万区间，价格非常便宜，货架一个多月了，居然还在销售状态，引起了我的好奇心，我们好好看看是什么原因不显眼。
如果你只是说"价格不错，嗯？我妈妈啊，10年车龄了，不敢买。”那这个路考笔记很适合你读完。
第张照片不是乱入的。这是我上半年买的那个乞丐版A4L手动档，素颜的样子。我后来在升级工厂配置上下了很大功夫，同样挑选、咨询、购买、安装。为什么提到这辆车？开这个Q5不能让我想起这件事，我花了近3万韩元的材料费折腾了两个月的配置升级。这个Q5没有什么不为过的。大家都在那里。省了我多少力气，人家还有四辆，我去LG。
奥迪喜欢欺负喜欢手动的我吗？手动挡爱好者只配最低配吗？表示小小的愤怒。
前排座位颜色好。一看，以前是布覆盖的，后排成色更好，基本上是新的。
BTW: Q5这辆车的大短板是后排空间。前后不够大。如果你在意腿部空间，最好去买Q5L。后排不会让成年人坐太久，喜欢体验低调高级感和舒适操作性能兼备的老粉，可以考虑Q5。
举个例子，基本BO音频，这是最吸引人的配置，我知道A4L升级工厂配置，BO集花费了8000多天！然后用二手拆车，另外买线束。为了装音响，拆下内部装饰，推翻很多东西，再小心地装起来，怕发出奇怪的声音，这种人工费还没有计算在内。
(旧照片：A4L升级BO音频)
(旧照片：A4L升级BO音频)
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四门无钥匙进入，也是原厂的。钥匙可以揣在兜里不用掏出来，非常方便。
（老照片）
当时我改一键启动和无钥匙进入，花了7千多，而且还从德国订货，德国配钥匙，麻烦惨了，最后还只有一把钥匙支持该功能。
毫无磨损的启动按钮，看来的确比大众系的按钮耐用。
（老照片）
换下来的A4L面板，不带一键启动。
（老照片）
升级一键启动后的A4L。
座椅加热，好感动！
试过这么多车，就奥迪的座椅加热逻辑很清奇，按了按钮还不算，得再拧旋钮确定是几挡才能启动座椅加热（一共6挡，很难说清楚什么时候该用4，而不是用5…）。
（老照片）
我当时为了控制预算，只给A4L增加了一个电动座椅，都没舍得上加热，当然也是因为想保留布座椅的质感，冬天就没那么冷，也就忍了。俩前排座椅的电动机构，开销3000多。
（老照片）
借着拆掉前排座椅，我把后排出风口也加上了，材料几百块钱，但是施工太麻烦了，所以大家看到带后排出风口的车子，别觉得“这也叫配置？”，因为自己加的话只有折腾过才明白，别人都会告诉你，很好改的，买个管道+出风口就好了。
这台Q5带并线辅助，奥迪上不多见的配置，我当时想改没有淘到合适的二手配件。
相邻车道后方有车子的话，后视镜罩壳上这个灯就会亮，你如果硬要打转向变道，它就会爆闪。
后视镜加热和折叠功能也带呢！我当时改手动A4L的折叠后视镜，花了2950元，最扯淡的是这个控制旋钮，为了让旋钮面板上出现这个“折叠”标记符号，我决定更换门把手罩壳。
（老照片）
给奥迪A4L升级电动折叠后视镜。
（老照片）
给奥迪A4L升级电动折叠后视镜，施工都到了拆改电路板的级别。
（老照片）
手动A4L的左前门拉手罩壳，带“后视镜折叠标志”。
我：“有没有罩壳卖？”
商家：“需要订货。”
我：“好的，帮我也算进去。”
商家：“亲，一般都不换罩壳的。”
我：“不换罩壳，岂不是一看就知道是改的？”
商家：“没事，自己知道有这个功能就好了，不影响旋钮拧到这个位置。”
我：“太不正规了，我要原厂效果，请帮我订货吧！”
商家：“好的，亲，订货要多等几天哦~”
我：“没有问题。”
…….
这是我最早买的一批配件，但是却在所有东西都改完后，又催了N次，才拿到手，一共等了一个多月，比发德国配钥匙还要久。
这台Q5还带自动防眩后视镜和电子罗盘、自动雨刷。
（老照片）
我为了给A4L升级防眩后视镜，搞了好久，几次配件买到都不对头，还要改线束，而找到的几个供应商都说不清楚线束的定义和接头，最后放弃，只升级了自动雨刷功能。
电尾门，也是很实用的配置，和无钥匙进入一样会形成依赖。当你手里提满东西时就知道尤其好用了。
Q5居然带冷热杯架，只是按钮平时被扶手箱的上盖遮住，不容易注意到，我们的发布组同事在拍上架照时也漏掉了这里，后来补上。
这一幕，看上去好像很Normal哈，不过就是张大内饰展示照片而已，在我看来却情感复杂。
我为了自己那台丐版A4L，买了鱼鳞饰板。
我还买了真皮方向盘，带多功能按键（不过这一项我必须嘚瑟一下，因为最后得到的是0km的手感哦！无车可敌，除非你拿到一台二手车也换方向盘）
（老照片）
我还升级了自动大灯。
我还买了定速巡航，而这些在这台Q5上都是不值得单独拿出来提的配置。
（老照片）
A4L的前后尾灯升级到高配也花了我好几千，这台Q5全有，咱就不提了！
（老照片）
当时给A4L去买高配大灯时，我根据卖家提供的地址坐标，导航进入了一个废弃工地里，越开越心虚，心想不要为了两个大灯把自己小命搭上，叮嘱自己，要车给车，要钱给钱，身在客场千万别反抗…
结果呢，大家都知道了，我平安无事，抱着大灯顺利地踏上了回上海的高速。
花费了好多功夫，我的A4L才有上图这个样子，而当我改完这些后，总造价就已经超过了这台Q5。如果说稀缺的6MT和稳健的8AT可以怼一个平手的话，那我还输四驱，真皮座椅、座椅加热、前后8雷达、冷热杯架等一大堆配置。好了今天的作业是聊这台Q5的哈，扯远了。
回到这台Q5，对了好多人可能会担心机油消耗的问题，问我们“烧不烧机油？”其实我也没法回答这个问题，除非我可以开足够长的里程来做这个判定。但基于我之前那台手动A4L，超过了10万km的里程，在我手里开了2500多km，机油液位依然是max，我对这台8.2万km的Q5还是比较有信心的。
这台车的前轮是2016年换的，到现在胎纹还很新；后胎还是原车2011年的轮胎，胎纹还能跑2万km以上。这么看来，一套原车胎可以跑10万km的话，使用磨耗率是很低的，这种工况是偏匀速的，至少不是市区堵出来的8万km，这也可以帮我们得出一些和车况有关的推论。
车子开回家的路上，这里一直在响，任何路面颠簸都会响，很烦。
后来拿一小块餐巾纸，叠起来塞在这里，后面的两天就清静了，回归了Macan的驾驶质感，一坨整铁！哈哈。
这款车还是路感真实的液压助力转向，走运的是配备了高级的电子助力修正功能，可以随着车速调整手感轻重。虽然EPS（电子助力转向）也有这个功能，但是HPS（液压助力转向）的反馈力感是真实来自路面的，所谓“天然去雕饰”也就在于此，所以如果你愿意牺牲3~4%的油耗，还是这种带电控修正的HPS更接近完美操控。
这款车配的是ZF的8AT，这款变速箱使用的TC（液力变矩器）由于设计调校风格原因，偏“硬”，直观的体现就是怠速堵转时，TC的输出力矩比较高，尤其是早上冷车启动后，怠速没下来之前，堵转力矩更高，车子往前攻的趋势比较强，你踩着刹车控制出库时好似驾驭一匹随时可能脱缰的野马，动力很足。原地停下来，如果摘N挡，也有明显的“卸扭感”。
这样的调校是偏效率和公路性能的，油门踏板有更好的“转速可控性”；相对的例子是卡宴、途锐那样的偏软的TC调校，适合越野性能，油门踏板上就会获得更好的“扭矩可控性”，所以以后升级到卡宴时，不要纳闷说“松了刹车为毛不大肯走呢？”
这款变速箱还有两个特点就是：
- 工作转速低，70km/h才1200rpm，大家可以自己算算120km/h的转速。（不过在宝马上调校得更低，因为BMW的减振技术更NB一点）
- 反拖感不明显，却依然及时断油。很多车型在松油门后的反拖感不明显，是因为断油很迟缓，或轻易不断油，或恢复喷油太早，这又要归于TC的设计和发动机匹配标定了，不多展开。反拖感不明显的好处就是，特别能滑行。
可惜这一代动力总成不支持启停功能，否则还可以更加省油。
对了，为什么说座椅之前是用布座套的，你仔细看坐垫上，会有那种横条纹理，类似布帘子压出来的痕迹。
靠背肩部也有隐约的捆绑痕迹。应该不是一套全包裹的座套，而是类似布艺垫一样的坐垫+靠背垫。所以座椅成色很好。
在城市里开，某些情况下，还是可以体会到四驱系统的优势。昨晚下雨，我跑了一趟高架，过弯循迹性很好，不推头不滑尾，湿滑的高架弯道也不需要减速，车子稳稳地沿着你心理预期的那根弧线行进。老司机还是可以轻松觉察出来的。除此之外，大油门下四驱可以提供更高的加速度，也是一大优势，只是我现在开车很少大油门加速罢了。
昨天开了大半天，底盘依然是很紧致的状态，虽然清单里提到一根后减振器有渗油迹象，不过根据路试体会完全可以不换，等到另一根出现渗油或有感知地恶化时再更换。但当你决定要换的时候，就两边一起换，这是规范做法。
汇报一下油耗。半箱油for 400km，如果是自驾游跑外地，一箱油估计我可以跑1000km以上。
（全天均速27km/h）
现在我已经路试了335km了，又翻看了一下机油刻度，还是MAX，虽然我知道这说明不了任何问题，但我会尽量多开个几百公里，争取得出一些对买家有参考意义的信息，至少给大家一点信心。（我刚开始接触二手车的时候比较介意机油消耗，但当我玩车阅历丰富了，尤其是玩豪华品牌二手车，对机油消耗也不存在啥恐惧了，毕竟一台车只陪伴一两年嘛，又不影响任何功能和性能，缺了也有提示，加就是了… 我相信大家成为老鸟后，也能体会到这个状态）
如果明天没啥特别情况，我还开几天，毕竟往车里加这么多油哈，嘻嘻。
这是我早上开到公司的油耗，均速29km/h左右，有启停功能的话，估计可以在8以下，对于一台350Nm的车而言，我的确没让它发挥到位。
大家日常使用的话，普通脚法，可以按10-12这个油耗去估算吧。我周五那天开了几十km，来来回回都不怎么通畅，均速压到16km/h，平均油耗就升高到11.6了。
今天暂时写到这里，有啥发现再补充哈。
