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当作曾经的“国民家轿”，朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军，今年1月再次落后对手1万余辆，这迫使上汽大众在新年伊始便迫不及待地公布了新朗逸的相关信息。业内人士表示，“新年新面貌”，上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变，也暗喻了对其在销量方面的期待。

在A级车市场，自主品牌目前具备了“保三争四”的实力，其中秦PLUS、逸动PLUS，以及帝豪已经站稳脚跟，前两者更是杀入合资品牌腹地。此外，名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上，随时准备冲击榜单，这也在提醒合资品牌不可大意。

农历新年第二个工作日（2月8日），上汽大众便迫不及待地公布了新朗逸的相关信息，并配文“开年双面大片，惊喜提前揭晓”，新车推出普通版和星空版，后者重要针对年轻用户。业内人士表示，“新年新面貌”，上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变，也暗喻了对其在销量方面的期待。

朗逸求变心切，从侧面反映出A级车市场竞争之激烈。数据显示，1月A级车累计销售52.94万辆，同比微降2.5%，环比下降8.23%。与此同时，“自主品牌进，合资品牌退”成为大趋势，一进一退之间，自主品牌已然有四款车型入榜，与德系和日系一道，形成三足鼎立的格局。

具体到车型方面，去年夺得年度销冠的轩逸，1月依旧稳居A级车头把交椅，销售5.57万辆，同比微降3.85%，环比大增37.83%。中国经济网记者此前曾多次指出，轩逸能广受青睐，与其高性价比和燃油经济性密切相关。值得关注的是，轩逸e-POWER车型1月销售0.54万辆，二者之和已然超过6万辆。

除轩逸之外，日系品牌的表现差强人意，其中雷凌销售1.95万辆，位于榜单第六位，但同环比双降令其失色不少；思域仅位于榜单第九位，销售1.6万辆。另外，当作日系在A级车市场主力军的卡罗拉，1月仅销售1.26万辆，同环比降幅均在60%左右，早已掉出榜单之外。

相比之下，大众品牌可谓冰火两重天。进入2022年之后，朗逸在A级车市场式微的情况下，迎来“开门红”。1月，朗逸共销售4.55万辆，同比增长7.56%，环比增长26.79%，稳居亚军之位。

不过，当作曾经的“国民家轿”，朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军，并逐渐被轩逸拉大差距，2021年两者相差甚至超过10万辆。2022年开局，朗逸便再次落后于轩逸1万余辆，这也是前者急切求变的一个主要真相。

双面新朗逸

一汽-大众方面，速腾以2.63万辆，环比增长12.19%的成绩，位列榜单季军。当作对照，宝来仅销售1.85万辆，环比降幅高达47.24%，位于榜单第七位。好在，大众在电动化车型方面开始发力，1月ID.3共销售2215辆，这也是其连续3个月销量超过2000辆。

1月，A级车市场最大的惊喜当属自主品牌，不仅有四款车型同时入榜，秦PLUS、逸动PLUS更是双双杀入合资品牌腹地。数据显示，1月秦PLUS、逸动PLUS区别销售2.55万辆和2.19万辆，环比区别增长5.14%和1.26倍，位于榜单第四、五位；帝豪和名爵5区别销售1.81万辆和1.34万辆，位于榜单第八、十位。

整体来看，在A级车市场，自主品牌目前具备了“保三争四”的实力，其中秦PLUS、逸动PLUS，以及帝豪已经站稳脚跟。此外，名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上，随时准备冲击榜单，这也在提醒合资品牌不可大意。

值得一提的是，秦PLUS已经连续10个月实现正增长，坐稳A级车市场自主品牌 “一哥”的位置。业内人士表示，在混动和纯电动等领域进行多点布局，而且各具特色，让秦PLUS受到不同消费者的青睐。其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势，EV车型则兼具高颜值和强实力。

榜单之外，美系品牌在A级车市场全军覆没，别克英朗骤降至0.64万辆，同环比均下降七成左右；雪佛兰科鲁泽勉强维持在万辆水平，但43.91%的环比降幅证明其日子也不好过。此外，福特福睿斯销量不足4000辆，福克斯同环比降幅均在50%以上。这与中汽协公布“美系品牌环比呈较快下降”的结果相一致。（中国经济网 记者姜智文）

2021年A级车：三足鼎立格局成型 “帝逸秦”之争引关注

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编者按龙传军团岳万军课堂新闻,龙传军团岳万军课堂发现,在今年国内最终一个A级汽车展览会,广州国际车展上,新能源汽车已然成为了亮点,展会上新能源车共展出241台,与上一届的142台相比增长了69.7%。

龙传军团岳万军课堂表示,有人这样形容,“造车新权力和传统车企互换了身份,新权力变成老车企,传统车企更像新权力”。

确实,在电动化转型上,新权力规划更早、更积极,而传统车企却偏于激进和缓慢。但从此次广州车展的状况来看,传统车企也开端了还击战。

上汽R汽车、上汽智己、北汽极狐、长安艾维塔、东风岚图等新品牌和新产品纷繁亮相。一些传统的跨国奢华品牌如保时捷、凯迪拉克、BBA等,同样也是选择参加新能源战局。

长期以来产销总量一直位列行业第一阵营的一汽,却略显低调。

本来早在新能源汽车在中国市场上还无声量可言的二十年前,一汽便早早开启电动化征程,最后却以失败告终,还错过了新能源汽车开展的先机。

自主品牌的应战与机遇

长安汽车总裁朱荣华曾说过,“我觉得谁不变革、不转型,都会死亡”。

为了防止在这场技术浪潮中被抛下,传统车企正在危机感的冲击下加速转型。但想要完成完整转型,关于传统车企而言,还有诸多应战。

第一,品牌建立缺失。固然近年来自主品牌产质量量的提升宏大,但品牌建立却没有跟上,这也是短期内并不能给合资品牌带来真正应战的缘由之一。

第二,缺乏新造车经历。与传统汽车相比,新能源汽车不再是单纯的造车,而是汽车创造、电池、电控、电机及自动驾驶等各项技术的综合,同时迭代更新速度十分快,传统车企在这方面缺乏积聚,这也是传统车企面临的一个巨大的应战。

相似一汽这样的传统车企,仅仅依托原有的研发体系基本缺乏以支柱自动驾驶相关的开发,新能源汽车的开发流程也跟传统车大相径庭。

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其实大家在不了解汽车的情况下，想要购买一款好车的话，基本上都会看向BBA家族的几款车型，其实对于这几个品牌比较有名，让大家会更加的放心，所以对于更多的自主品牌并没有有太多的关注，其实这也不能怪他们，毕竟一些真正有实力有能力的自主品牌他们所造就出来的高口碑豪车并不多。

就比如说吉利品牌旗下的星越，它可以说是一款比较小众型的运动SUV，虽然从定位上来看它不是为了那一些只想用代步使用的消费者所准备的，而是为了一些年轻的更加追求于个性或者动力的人所提供的，可惜这一款豪车在出生之后，它的销售量以及命运就不是特别的好。这款车子单从外观来看就可以明显感觉到它的另一种时尚感，前脸是由家族性的最新设计，而且采用了现在非常流行的溜背式造型，让整个车子看起来也是有一种运动的风范，而前脸的整体设计带来的那种气质有点类似于宝马x6，可以说是在个性的同时也有一点前卫。

其实当你看到这款车子的侧面造型的时候，你会有点怀疑它的后排空间看起来比较小，但其实c柱的部分有一些下滑的设计，在后排座的乘客在视野上其实是非常广阔的，毕竟这款车子有着4605x1878x1643mm的一个尺寸，相比较一些同级别或者是同价位的车子来讲它的个头其实并不算小。

内饰的设计风格和外观一样，都是比较符合年轻人的时尚审美的比较精致动感，有着12.3英寸的中控屏幕让整个车子看起来非常的豪华大气，而且还有很多的材质上有一些拉丝金属的饰板，让整个车子看起来档次感也是有了一定的提升。不过在整个车机系统当中是有一点让大家很多人都比较怀疑的就是在低配版的车型当中给到的是最新款的系统，而在高配版车上却选用了速度更慢的版本，这样很多买高配版车子的车主都觉得有点不太公平。

最后在这款车子的动力系统上，低配版使用的是1.5t的三缸发动机，高配版的则使用的是2.0t的动力系统，他们所表达出来的动力可以说是非常的充沛，而且燃油的经济性也是更加的出色。

其实对于现在社会上很多年轻人在购买车子的时候更加注重的是它外观和经济性，但是如果各方面的服务一致品质都不过关的话也依旧会影响它的销量，这款车子在当初上市的时候指导价达到了17.98万，如今价格已经下降到了14.78万，这样的价格是你会选择吗？

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新能源车的发展势头有多猛烈？乘联会数据显示，2021年新能源乘用车零售共298.9万辆，同比增长169.1%，新能源渗透率为14.8%，而2020年则为5.8%。

为此，乘联会对于2022年的新能源乘用车销量预期，从原来的480万辆拉升到550万辆以上，并预测2022年的新能源渗透率可达25%左右。以2021年12月自主品牌新能源车渗透率35.2%、主流合资品牌新能源车渗透率3.7%的数据来看，新能源车型正加速替代燃油车。

而在纯电动这条赛道上，占尽天时地利的自主品牌显然已经具备了较大的先发优势，但也被业内人士被誉为“弯道超车”。那能否在直线上实现对合资品牌的超车？答案就是“混动”。

业内有这么一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。再到后来，这个“其他”就演变成了本田。自主品牌如果能够改写丰田、本田长期霸占油电混动（HEV）市场的局面，那绝对是开辟出了一条全新的超车道。

增速超EV，背后是“刚需”

先来看乘联会的一组数据，2021年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动244.4万辆，同比增长168.6%；插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，增长幅度超越纯电动汽车。若进一步回顾，2020年12月，插电混动占新能源汽车整体份额为15.9%，到了2021年12月，这个占比则达到了17.47%。

按照这样的发展态势下去，插电混动正在悄然崛起，乍看让人觉得不可思议，不都说插电混动是“鸡肋”？细思之后这背后还是有着稳健的逻辑支撑。

犹记得去年国庆，由于电力供应紧张大部分省市都在实行限电措施；电动车车主在服务区“排队4小时，充电1小时”也刷屏社交平台；冬季充电全靠“抢”，北京新能源车主凌晨4点排队充电的消息也被央视所报道。

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基于汽车领域不断革新的工业技术和科研成果，汽车安全性和舒适性的提升也被越来越多的厂商重视起来。

2022年最新一批C-NCAP车型评价结果出炉，凭着“超硬、超高、超多”的安全品质，全新第三代奔腾B70以同级优秀90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证，坐实“中国自主家轿安全领跑者”称号，为中国品牌家轿树立安全价值典范，为中国汽车制造树立行业标杆。

C-NCAP作为最有名、最权威的中国汽车安全测试机构，自2018版测试新规实行以来，已经从“慈父”转变为“严师”，开始用严苛的标准来规范中国汽车行业，力求为中国消费者选车提供更高的参考价值。如果某款车能够在C-NCAP上获得五星安全评定，那这款车的实力绝对毋庸置疑。

用数据说话，做理性决策。夸夸之后，一起擦亮眼睛看看冠军选手的真本事。

车身结构，强悍

奔腾

B70(参数|图片)车体结构热成型钢占比高达22%，“拳头”超硬！整车高强度钢占比高达76%，用料超多！材料屈服度大于1500MPa，抗压超高，可见奔腾用料毫不吝啬。加之“双E”环形车身架构，在遭遇碰撞后，冲击力自前向后贯穿传递，将巨大冲击能量分散至车身结构，这一整个“金钟罩”从360°保护了车内驾乘人员的生命安全，提供了逃生路径，满足最高安全标准要求。

主动安全智能配置，强大

奔腾B70有多达14项L2.5级自动驾驶辅助系统，在主动安全测试中得分14.601分（满分15分），得分率97.34%，远超同级合资竞品。不管白天黑夜，面对前车突然刹停、行人横穿这些危险场景，都可以及时响应，为用户和行人规避安全问题。奔腾B70的“超强大脑”让一个新手小白也能轻松应对各种复杂路况，更加省心。

人性化保护，强固

奔腾B70在行人保护测试中得分11.225分（满分15分），得分率74.83%。日常用车场景中，行人与车辆碰撞的情况经常发生，行人受到的伤害以头部和腿部最为严重，而奔腾B70通过优化发动机罩的吸能设计，有效地降低了恶性情况下对成人和儿童的头部伤害，同时前保险杠的造型设计，通过自身吸收能量，也能够很好地保护行人腿部。

对于一汽奔腾来说，铜身铁臂只是基础配置。本着精益求精的原则，奔腾B70还配备了健康黑科技“超级滤芯”，确保车内空气健康；座椅焊接的优化处理，大幅降低座椅重量，提升安全感与档次；而FMA架构车身，采用高级别防腐材料，即便是湿热高寒环境，车身也能稳定适应。

为了让用户信赖并选择，第三代奔腾B70做出的努力还有很多：独具辨识的戈元素大灯，流畅飒爽的GT风格掀背、璀璨的立体贯穿尾灯、超长车身、超长轴距、平顺澎湃的越级动力等等。颜值动力、安全舒适，一个都不落后，才能从白热化的中级家轿市场脱颖而出。

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以前的我对于汽车的概念是模糊的，只是在网上看了一些资料，就人云亦云的评价一款好的好与坏。其实严格来说，不仅仅是我，大部分人都一样，因为我们普通人都不能去接触那么多汽车，也不会有那么多汽车的驾驶经验，所以就不可能对于每一款车的优缺点都脱口而出。只有当你切真实际的去体验过一款车的时候，你才知道这款车的驾驶体验、行驶品质是否优秀，产品力是否可靠。所以我今天也就拿我个人的驾驶体验来给大家做一个介绍，而我今天所要介绍的两款车就是丰田RAV4荣放，与长安的欧尚Z6。这两款车你们大家可能表面看上去没有什么交集，但是这两款车还是比较有代表性的，首先丰田RAV4荣放是丰田非常经典的一款全球SUV车型，而欧尚Z6是目前国产紧凑级SUV当中智能化配置顶尖的一款车，两款车产品特色都非常明显。

那么我为什么说开了2年RAV4荣放，再来开长安欧尚Z6，才看清国产与合资的差距呢？其实这真的要从驾驶感受以及用车体验去分析。首先我们来说一下丰田RAV4荣放这款车，因为丰田的品牌标签，再配上足够强势的产品实力，所以在全球市场上的销量都非常稳定，也一直都被国人所追捧。因此我当初选择它的时候也确实看中了它的市场地位以及出色的口碑。但是在我用车2年下来，我发现丰田RAV4荣放这款车也确实比较省油与耐用，没有出现啥小毛病。但是在配置方面这款车也非常地寒酸，要啥没啥，就连座椅都是织物的，因为我当初在选车的时候也没考虑这么多，只是听到身边的人说丰田这个品牌好，所以就选择了它。但是在近段时间，我机缘巧合之下试驾了一次国产的智能化SUV，长安欧尚Z6之后，我才发现其中的差距。

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在自主品牌中，奇瑞是一个被严重低估的品牌。而一向低调的做事风格，也让奇瑞被人冠以“理工男”的称谓。对于企业来说，这个名字除了表意其个性鲜明不走寻常路外，也暗指奇瑞在技术方面很了得。

事实上，在过去的数十年，奇瑞汽车以特立独行的方式埋头做产品。虽然曾一度在市场上缺乏声量，不过随着汽车消费升级趋势，拥有硬技术的奇瑞反而实现逆转。不仅在市场上赢得了产品扎实的口碑，同时销量也稳步提升，大有后发制人的势头。

日前，据奇瑞控股集团公布最新销量数据显示：5月份，奇瑞集团销售汽车85,380辆，同比增长29.7%。其中，出口27,434辆，同比增长41.1%；新能源20,752辆，同比增长205.5%。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车370,066辆，同比增长6.2%。

在疫情反弹、原材料上涨、芯片短缺等诸多不利因素影响的2022年，当其它品牌销量遭遇腰斩时，奇瑞5月份仍取得同比增长让人惊讶。这时，我们可以看到不一样的奇瑞。手握硬核技术的奇瑞，在多年蓄势后迎来最适合它的舞台。

自主研发动力独树一帜

不得不说，在动力方面最能体现奇瑞“理工男”绝非浪得虚名。除了较早开始自主研发发动机外，奇瑞的发动机技术也占据领先的优势，让很多同行都望尘莫及。

此前，一些机构对国内主销车型马力达成率进行测试。结果显示，一般BBA车型普遍在95%以上，国内自主品牌同级车型马力达成率在70%，而奇瑞发动机马力达成率竟然达到了85%，在自主品牌测试中最高。

经过多年技术专研，奇瑞跻身国产第一梯队。以最令行业津津乐道的鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例，应用第II代“i-HEC”智效燃烧系统以及奇瑞独创的全新一代智能热管理系统等高科技与先进工艺，让该发动机不仅拥有高效性能，同时还具备极佳的可靠性与静谧性。

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“尽管上半年新能源汽车产销也受疫情的影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。”中汽协副秘书长陈士华近期表示。

数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销双双突破260万辆，市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标，其中中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

在此背景下，自主品牌加快推出新能源产品，并向高端化迈进。其中，AITO推出问界M7，进一步扩大增程车的市场空间；极氪ZEEK001根据所有车主和意向用户的选购大数据，新增超长续航双电机ME版；欧拉推出芭蕾猫，欲为女性打造独有时尚单品。

扩大增程车市场空间 问界M7遭受争议

在7月4日举办的华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下第二款产品问界M7正式上市，新车的建议零售价为31.98万-37.98万元。

作为AITO品牌进阶之作，问界M7车身延续了AITO品牌家族化设计语言，标志性的六边形格栅及鹰翼贯穿式尾灯极具品牌辨识度；新车全系提供六款车身颜色、四款内饰颜色，满足不同用户个性化选择。内饰则体现出以人为本的极简设计风格，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感。

动力方面，问界M7搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8升。双电机四驱系统综合最大输出功率330千瓦。

“问界M7的加入进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，问界M7纯电驱动可以跑200公里左右，足以应付日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是传统燃油车的一半都不到。

不过，这却遭到魏牌CEO李瑞峰的针锋相对。李瑞峰发微博表示，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词；并加上了“余承东称增程车不够先进是胡扯”的话题。

以选购大数据为依托 极氪001新增ME版

7月11日，极氪001再度迎来进化，在原有版型基础上，新增超长续航双电机ME版，起售价为34.9万元。至此，极氪001全系车型已扩充至四款，起售价范围为29.9万元-38.6万元。

极氪001前脸采用分体式大灯设计，中部的格栅与远近光灯融为一体；侧身腰线自燃协调，隐藏式门把手和无边框车门，结合22寸大轮毂，凸显轿跑风格；尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，更加立体。

新车内饰方面采用NAPPA头层真皮座椅，加之YAMAHA环绕立体高级音响带来的音乐享受，真正满足了用户对整车高续航、高性能、高享受和高价值感并存的期待。

动力方面，极氪001 ME版CLTC综合工况达到616公里，百公里加速3.8秒，标配400千瓦永磁双子电驱系统、100千瓦时「极芯」电池包、智能防滑系统、8155智能座舱计算平台等科技配置。

新车上市的同时，极氪品牌宣布将从7月19日起全量推送ZEEKR OS 3.0正式版本，涉及25个ECU单元，新增29项功能，体验优化204项，为极氪001带来底盘、车身、智驾和座舱的全面进化。

“极氪001 ME版的推出，是所有车主和意向用户的选购大数据决定的。”极氪汽车表示，凭借全球体系力优势和雄厚的技术积淀，极氪向用户提供的是一台可以持续进化的豪华猎装轿跑，未来，极氪001“猎装即全能”的产品实力还将继续进阶。

拥抱“她经济” 芭蕾猫打造独有时尚单品

7月12日，欧拉旗下芭蕾猫正式上市。作为欧拉首款女性专属座驾，芭蕾猫推出了爱丽丝版、胡桃夹子版、睡美人版和天鹅湖版等4个版本，新车售价区间为19.3万-22.3万元。

外观方面，芭蕾猫的车灯、后视镜、前后杠、车门把手等部位都将历史经典与现代技术进行了融合，最终塑造了芭蕾猫蓝眸LED前大灯、溜背式车顶和后背门一体式设计，以及复古时尚元素的前后杠，流线型芭蕾尾翼。

内饰方面，全车采用3D mesh+皮质包覆工艺，品味感十足。此外，芭蕾猫还针对女性用户设计了健康座舱，包括座舱清洁、等离子净化、紫外线杀菌等功能。

动力方面，欧拉芭蕾猫搭载永磁同步电机，最大公功率为126千瓦，峰值扭矩为250牛米，续航里程分为401公里和500公里两种。

作为长城汽车布局新能源领域的重要一环，欧拉品牌旗帜鲜明拥抱“她经济”，开辟女性汽车新赛道，创造女性汽车新品类。得益于此，欧拉获得市场的青睐。数据显示，欧拉品牌6月销售新车11516辆，实现同比环比双增长；上半年共销售新车59126辆，同比增长12.52%。

“欧拉芭蕾猫拒绝大众化，只为女性专属”，欧拉品牌首席营销官王伟伟表示，“为女性打造独有的超大时尚单品，是我的梦想，也是欧拉的方向”。

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