跃跃哲谈抢滩混动市场,看自主品牌破解回声室效应
【百科解读】
在混动汽车市场，合资品牌凭借早期的先发优势和较高的技术研发门槛，不仅长期收割着市场红利，而且还让不少消费者困于“回声室”之中。为了破解混动汽车市场的“回音室效应”，自主品牌纷纷入场，推出各自的混动技术方案，以此拉低高阶混动的入门门槛，向合资品牌发起挑战。
“回声室效应”所造成的“信息窄化”问题，很大程度上阻碍了信息、观点的交流、沟通和碰撞。在“回音室”内，个体们更容易听到观点相同的言论，而忽略不同的意见，其结果是个体所持有的观点不断被强化，朝着极端的方向发展。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，自主品牌如何破解混动汽车市场的“回声室效应”。
8月22日，长城汽车宣布旗下第三代哈弗H6 DHT HEV上市，第三代哈弗H6 DHT PHEV同步开启预售。在长城汽车柠檬混动DHT技术的加持下，哈弗宣告全面推进新能源战略转型。
在哈弗之前，已有多家自主品牌公布了自家在混动领域的技术路线和产品。包括比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等。
众所周知，在混动汽车市场，自主品牌在很长一段时间内一直处于“陪跑”的状态。而合资品牌凭借较早的布局，让其拥有一定的先发优势和市场声量。其中，丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、日产e-Power的串联驱动被视为行业主流的技术。
在一些媒体的推波助澜之下，不少消费者被动地接受这类信息。而这些意见相近的声音不断重复，令处于相对封闭环境中的大多数人认为这就是事实的全部。这不仅导致同类信息和观点的再传播被不断扩大和强化，而且还在无形中给人们打造出一个封闭的、高度同质化的“回声室”。
有研究表明，在“回音室”内，个体们更容易听到观点相同的言论，而忽略不同的意见，其结果是个体所持有的观点不断被强化，朝着极端的方向发展，情绪化和非理性特征逐渐增强。“回声室效应”所造成的这种“信息窄化”问题，很大程度上阻碍了信息、观点的交流、沟通和碰撞。
在混动汽车市场，合资品牌凭借早期的先发优势和较高的技术研发门槛，不仅长期收割着市场红利，而且还让不少消费者困于“回声室”之中。
早在2008年，比亚迪便推出首款量产的插电式混动车型F3 DM；此后，比亚迪还推出第二代DM、第三代DM混动系统。但从早期的市场反馈来看，比亚迪旗下的混动车型一直难以打破合资品牌对该领域的垄断。
为了破解混动汽车市场的“回音室效应”，比亚迪持续对旗下DM混动技术进行不断颠覆，以近乎于燃油车的价格，拉低高阶混动的入门门槛，向合资品牌发起挑战。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时透露，插电混动车型此前的成本和售价比同等的燃油车型价格要贵六七万元甚至更高，随着技术进步带来成本下降，插混车型的竞争力可以和燃油车媲美。
凭借多年的研发投入，让比亚迪第三代DM-i超级混动系统获得市场的青睐。数据显示，7月，比亚迪乘用车的销量达162214辆，其中DM车型的销量为81223辆。
在比亚迪收获混动红利的同时，其他自主品牌也都纷纷入场，推出各自的混动技术方案。有统计显示，目前，全球混合动力汽车第一大技术来源国为中国，中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%，已经超过了日本和德国。
随着自主品牌加速“抢滩”混动汽车市场，混动车型的销量在2021年迎来爆发式增长。有数据显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2%。2012年，混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4.2%。今年上半年，纯电汽车销量达174.5万辆，增幅为107.8%。插电式混合动力汽车销售50.2万辆，接近2021年全年54.5万辆的销量，增幅高达194.3%。
展望2022年全年，“整个新能源的渗透率预计会达到25%以上，达到500多万辆市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比会提升至20%以上的比例，这意味着整个PHEV市场将会有百万辆市场规模”，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰分析称。
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广汽埃安y发布会(广汽埃安竞品)
【百科解读】
9月17日，网上曝光了一组中国某品牌超级跑车的路试谍照，新车的外观有点儿偏日系跑车风。目前还不确定这款车属于哪家车企，但是这款车着实很值得讨论。前几天，广汽埃安发布了一款量产跑车HyperSSR，这款车的预售价格已经公布，预售128.6-168.6万，自从HyperSSR出世以后，纯电动的自主品牌跑车可能会如雨后春笋般袭来。有媒体表示，这款刚刚曝光的路试车是一款纯电动车型，它像迷一样等待被揭开。
我们可以看到这款车的前脸的部分采用了封闭式的设计，所以它不需要传统意义上的进气格栅，是一款纯电动车型无疑。新车的前脸的部分的轮廓长的有点儿像造车新势力，它的上唇相对很突出，风格和保时捷有些类似。新车的前脸的底部有运动的前铲，两端有空气导流槽，整体的车身还比较垂直，采用三角形的大灯组。新车的车身的侧面采用了非常流畅的车身设计，比较个性化的是它的乘员舱的位置很突出，然后后备箱的顶端有一些纯平地带，新车的车顶以及C柱都采用了个性化的设计，侧面的下方还有空气套件。新车的轮毂采用了非常干练的风格，有些类似于宝马M系列的轮毂。
从尾部来看，新车着实很像是日系的跑车，它的尾部采用了比较方正的轮廓，采用了圆形的尾灯组。车底部有运动的包围和扩散器，那种感觉和GT-R倒是有些类似。结合目前的自主品牌新能源布局情况来看，这款车很大可能比亚迪旗下的，因为比亚迪目前是国内最有实力的新能源车企，或许属于自主品牌的超跑时代已经正式开启了。
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自主品牌汽车第一梯队(自主品牌轿车)
【百科解读】
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1-9月份累计销量为1487.5万辆，同比增长2.4%。
具体来看，轿车市场9月销量为98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%；1-9月累计销量为742.3万辆，同比增长5.1%。
SUV市场9月累计销量为85.2万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；1-9月累计销量为676.4万辆，同比增长1.8%。
轿车篇
看点一：“新老”王者比拼，比亚迪秦（参数丨图片）略胜一筹！
在传统燃油车时代，日产轩逸和大众朗逸是家轿市场上绝对的霸主，牢牢占据着轿车销量榜前二的席位。以日产轩逸为例，自进入中国市场以来，在过去的13年里累计销量突破300万辆。不过，自跨入新能源汽车时代以来，日产轩逸和大众朗逸渐渐被五菱宏光MINIEV、比亚迪秦赶超。
日产轩逸被比亚迪秦超越，其实还是在大家的意料之中，因为轩逸此前之所以能够长期在轿车销量榜上“霸榜”，主要原因是产品价格实惠、燃油经济性出色。然而，在DM-i超级混动系统的加持下，比亚迪秦的燃油经济性远超于同级别车型。
至于日产轩逸后续是否会反超比亚迪秦，缸哥认为还是具有一定难度的。从比亚迪秦超越日产轩逸那一刻开始，产品之间的比拼已经过渡到了技术层面的较量，如果日产e-Power能够表现出比DM-i超级混动系统更出色的油耗表现，以及成本能够进一步控制，那么日产轩逸还是有机会实现反超。
比亚迪除了在A级轿车市场上表现出色以外，品牌旗下的旗舰轿车产品比亚迪汉在同级别车型中也是独占鳌头。从乘联会公布的销量排行榜来看，比亚迪汉（31336辆）略胜于特斯拉Model3（30919辆），但大幅领先于同级别其他车型，比如雅阁（21163辆）、帕萨特（20288辆）等。
从上述车型来看，凯美瑞、雅阁、帕萨特、轩逸等一众车型，其实都是车企“背书”，在市场上驰骋多年，拥有极高的知名度和影响力。基于此，缸哥预测比亚迪秦、比亚迪汉分别超越同级别车型或许会成为市场的一个转折点，反映市场已经开始渐渐过渡到全面新能源车时代。
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