电动汽车冬季充电知识(电动车冬季)
【百科解读】
近日，中国汽车工业协会公布了电动汽车冬季用车指南来消除车主的里程焦虑。并从电池活性、平稳驾驶等方面给出了建议。
注意保持电池活性
当作整车动力的“掌控者”，电池状态自然影响电动汽车性能，市面上的电动汽车，大多装载锂离子电池。那么问题就来了，冬天锂离子电池的状态是怎么样的?
锂离子电池对温度变化较为敏感，低温会让锂离子变“懒”电池活性变低，充放电效率也会降低。电池“偷懒”续航自然懈怠了。优化冬日续航里程，要让锂离子电池活跃起来！
在用车前和充电前，部分车辆可以先通过车机或手机App，启动电池预热功能，使电池达到适宜的温度。同时，在选择车辆停放位置时，可以尽量将车停放在室内或地库，保持电池温度适宜。
Tips：合适的温度会让锂离子活性提高，勤快起来。电池在进入工作状态后车的续航表现会更好哦。
驭车有术尽量减少额外电耗
低温天气，大多数人都会开启空调暖风为车内加热。长时间使用空调供暖，自然会增加耗电量，在一定程度上影响续航表现。如何既能保持冬日续航，又可兼得温暖车厢？
部分车辆配备座椅加热和方向盘加热功能，用智能方式代替空调暖风，不仅体感温度上升更明显，耗电量也会比空调制热更低。
如需启用空调，可以幸免设置过高温度，车内不起雾的情况下，尽量设置空调内循环，后排不坐人的情况下，尽量关闭后排出风口。
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冬天开车应注意什么问题(冬季开车注意事项10个)
【百科解读】
不管是新手还是老司机，在冬季开车的时候一定要注意一些不好的习惯，如果经常这样对待自己的爱车，那么冬季会让你爱车很难受的，那么冬季究竟应该怎样开车比较正确呢?有哪些开车坏习惯?赶紧看一看。
冬季开车坏习惯
1、强开雨刮器
对于有下雪的地方，开车的时候一定要先看雨刮器是否被冻结了，如果冻住的话，不要强行打开来清理前窗的雨雪或雾气，是容易损坏雨刮器的橡胶刮片，会直接烧坏雨刮器的电机，正确的方法就应该先开暖风把冰雪除掉，然后再打开雨刮器就好，希望大家记住了。
2、内循环是暖风
在冬季如果不开暖风的话，确实开着非常的不舒服，有些人一启动就打开暖风，而且是全天候内循环的进行，本来这是不好的做法，车内质量会严重降低的，影响身体处于良好的状态，建议是内外循环交替展开，这样一举两得。
3、怕冷不开窗
很多车主以为冬季不开车窗就不会感受到冷空气的存在，慢慢就会热起来，可能有些好处，但是时间长就容易产生过多的二氧化碳，加上空气不流通，容易引起疲劳，同时不利处于良好的状态。出行一段时间后，最好打开天窗或车窗一会儿。使车内空气得以流通，使驾驶人不易犯困，也可以有效降低车内外温差，防止挡风玻璃起雾，使驾驶人获得更好的视线。
4、长时间原地热车
冬季热车是没有错的做法，但是长时间原地热车是不可取的，时间一久的话，会对发动机以及三元催化器不利，缩短汽车的使用寿命。正确的做法就是热车一两分钟即可，同时起步保持低速、低转速。
不要小看这些冬季开车的坏习惯，以为没有马上看到弊端就觉得没有问题，本来不然，时间一久就懊悔了!希望广大车主好好看下，不要一个冬季把汽车给用坏了。
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冬季用车养车小知识(汽车冬季用车小知识)
【百科解读】
在冬季，用车是非常讲究详情的处理，特别是北方下雪天，很多详情都要知道的，比如结冰的窗户如何解决?雨刮冻住又该怎么解决?希望广大车主朋友们不妨来好好看一看。
冬季用车详情
结冰的窗户
在下雪过后的停车场，可以看到很多汽车的车窗以及挡风玻璃都是常被覆盖，不然就结冰了，不要莽撞去浇热水来解决，这样容易导致玻璃极端条件出现出现开裂，甚至直接整个碎掉，那就花费多了。正确的做法就是启动车辆，打开空调的除雾按钮，静静的等待。过一会然后再用小铲子清清去除雪和冰。
冻住的雨刮器
和上面结冰的道理是一样的，不能急着解决，直接开动雨刮器会损坏的，正确的方法就是打开除雾功能，耐心的等待，或者提前预防被冻住。
胎压过低
随着温度的改变，胎压也会随时变化。还没启动车辆前，轮胎内温度低，胎压低，然而开一会儿后，空气升温，胎压上升，直到你停车轮胎冷却时，胎压又下降。在冬季保持正确轮胎压力的关键是要密切关注外界的温度并做相应的调整。如果只是平日里，建议增加轮胎压力以保持对结冰路面的控制和抓地力。
电瓶供电不足
要知道温度和电池的效率是有这直接的关系，温度低的话，电池的性能很差。所以一到冬季的时候，提前检查电瓶的性能很主要，幸免到时候不能启动车辆了，记住要检查哦。
当然冬季用车还有很多详情需要记住，比如冷冻液的使用等问题，如果想要冬季安全使用汽车，那么上面这几点不妨好好的了解下，相信很有帮助。
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冬季开车注意事项10个(冬季开车有哪些注意事项了解下开车更安全)
【百科解读】
车辆的行驶在不同的季节不同的环境里面，需要注意的地方是非常的多，在冬季这样的季节里面，大家知道哪些冬季开车注意事项吗?如果是常常需要开车的朋友们，赶紧了解下，开车更加有安全保障!
第一点，不要强行开雨刮器
汽车哪些部分该在何时就在何时使用，不要乱用，在冬季打开雨刮器来把视线弄清晰是不好的习惯，特别是有冰雪覆盖住的车窗，这样使用雨刮器是容易加快损坏的，严重甚至会烧坏掉电机，希望大家不要再这样做了。特别提醒：冬季雨刮器冻住的话，可以先开下暖风，这样可以及时解冻，不要强掰。
第二点，正确暖风使用
冬季用暖风来保持温度是没有错的，但是一直让自己处在汽车暖风内循环是不可取的，车内的空气质量越来越差，损害了身体的处于良好的状态，希望大家要重视起来，尽量交替内外循环开启。
第三点，紧闭车窗就是不打开
冬季，外界的气温肯定比汽车内更加冷，很多人选择不开车窗保持温度，但这和上面空气循环的道理是一样，长时间内部空气质量就变差，呼吸都不畅快，特别是人多的时候，那就更加难受了，因此这样的习惯是不可取的。
第四点，急转弯
本来，转弯这个词对于很多新手都是很恐怖的事情，特别是冬季有积雪或者雨水的情况下，急转弯那是非常容易导致车祸的发生，当然在任何季节，转弯都是要慢转弯，急转弯是要不得。
本来冬季开车的注意事项还有很多，上面这四点算是比较常见的要点，如果你是一个靠开车生活的人，那么冬季这几个注意事项不妨多看看，为了自己的安全，也为了乘客的安全，看了真的不亏!
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冬天电动车续航折损(电动车过冬以后续航下降)
【百科解读】
一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为何电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才干保证平常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有巨大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个真相，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的真相之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对照热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model3(配置解读：询价)实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采纳低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法幸免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车重要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。本来最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
写在最终
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是幸免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
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电动汽车续航打折(电动车冬天续航短怎样解决)
【百科解读】
一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为何电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才干保证平常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有巨大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个真相，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的真相之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对照热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model3(配置解读：询价)实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采纳低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法幸免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车重要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。本来最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
写在最终
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是幸免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
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汉兰达冬天(汉兰达雪地胎尺寸)
【百科解读】
雪地汉兰达论冬季胎的主要性
在讲解之前我们要来纠正下大家对冬季胎的误解，很多汉兰达车主习惯把冬季轮胎称作雪地胎，本来这俩种轮胎还是有分别的。根据国际标准，用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在拉力赛中看到的那种带钉子的雪地胎是一种专用轮胎，不但带钉而且宽度非常窄，这种轮胎算是特殊配件，并不能在社会道路上使用的。
低温低附着力路面测试
下面我们就为这两款轮胎做个对照，先准备好两辆汉兰达在雪地上，区别为它们装上不同的轮胎进行测试。冬季胎的设计初衷就是在附着力小的地面上（大多数情况是积雪覆盖的路面）和低温环境下依然能够保持抓地力，所以低温和冬季是不可少的项目，也是最贴近冬季胎原始需求的环境。冬季环境我们选择了白天最高气温-15℃的湖面，覆盖有几厘米的积雪，这种环境对于轮胎来说是种不小的考验。
硬度测试
在所有轮胎都调整为2.5bar后，在夜间最低-18℃的环境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度仪测试轮胎硬度，四季胎的胎面胶块硬度为70度，冬季胎的胎面胶块硬度为57度，也就是说冬季胎胎面胶块表面的硬度比侧壁还要软一些（两款轮胎的侧胎壁硬度均为65度），这也是保证低温或冬季抓地力的最根本素质。
在同一条直道上，从同一起点起步，两辆车区别从0km/h全油门加速至50km/h，装冬季胎和四季胎的车辆加速最好成绩区别为4.15秒和6.44秒，两者相差了2秒多的时间，抓地力分别比较明显。
经过多样测试出的结果是冬季胎在雪地上的效果比四季胎优秀，但四季胎在多方面的效果却完爆冬季胎，但遗憾的是冬季胎无法上路，如果你想开着你的汉兰达去雪地溜一溜，那冬季胎绝对是绝佳的选择。
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冬季续航达成率第一？宏光质量和销量成正比
【百科解读】
据权威统计，宏光MINIEV的销量已经突破55w，稳坐当今第一代步车宝座。在过去的2021年中，该车今年第五次摘得全球销量桂冠，现已晋升“五冠王，从它上市开始计算，宏光MINIEV实现连续16个月霸榜中国新能源市场销冠，国民代步车的地位已经加冕。
宏光MINIEV之所以能在竞争如此激烈的新能源市场开疆拓土，原因很多，但也很简单，首先就是质量。
代步车本是日常大家的通勤出行工具，天天使用驾驶，质量成了被考验的重点，五菱的汽车在质量方面的优秀，在宏光MINIEV上充分的体现出来。颜值巨高的宏光MINIEV，车身做工扎实，皮实可靠，车内设计简约舒适，细节质量把控到位，安全配置方面也非常丰富，马卡龙系列车型还有主驾驶安全气囊，安全质量不马虎，用心保障代步出行的安全。
作为新能源电车，宏光MINIEV的电池电机质量同样清晰可见。以宏光MINIEV马卡龙为例，其电动机类型为永磁同步电机，电机最大功率（kW)20，最大扭矩（N·m)80，动力电池类型为锂离子电池，续航有120km和170km两个版本。
重头戏来了，各款知名电动车，在-20度的冬季情境下能跑多远？冬季续航达成率第一名花落谁家？这个测试的结果已经揭晓！
如果抛开续航里程排名，根据官方续航和实际续航对比，实际表现最优秀的车型是宏光MINIEV，据了解，此次参加测试的是2022款马卡龙臻享版，官方里程170km，实际里程103.2km，续航达成率有60.71%。奥迪e-tron官方续航为465km，实际续航272.3km，达成率为58.56%。宝骏kiwiEV官方续航为305km，实际续航为172.4km，达成率为56.52%。
显然，在人民最担心的冬季续航问题上，宏光MINIEV依旧没有让大家失望，人民需要什么样的代步车，五菱再清楚不过了，五菱用实力证明宏光MINIEV的销量理所应当，大家的信赖是值得的！
宏光MINIEV作为一款起步价不到三万，封顶价才四万多的代步车，真的给大家带了太多惊喜，小巧的它，好停好开，是上班路上的最佳伙伴，是城市出行的贴心伴侣，每公里低至0.05元的电费，让宏光MINIEV化身最可爱的经济座驾，省钱属性拉满了！
人民的代步车，五菱少女的大玩具，宏光MINIEV已经成为经典，它的传奇仍在延续，如此高产品力的座驾，让更多有需求的车友心动不已！
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