【百科解读】
一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为何电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才干保证平常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有巨大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个真相，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的真相之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对照热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model3(配置解读：询价)实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采纳低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法幸免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车重要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。本来最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
写在最终
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是幸免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
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【百科释义】
到了冬天，北方的电动车就成了“电爹”，不敢开暖风，续航减半。很多电动车车主吐槽，冬天开电动车简直是受罪。甚至很多号称续航600、700公里的电动车，冬天也只能跑300多公里。那么，到底为什么电动车冬天跑不远呢？电动车车主应该怎么做才能保证自己的正常出行？今天就来说说电动车的痛点。
电池的总活性降低。
首先，北方冬季气温很低，对动力电池的“活跃度”影响很大。无论是磷酸铁锂电池、刀片电池还是三元锂电池，温度越低，正极材料中锂离子的活性越差，外部电位越低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜是电解液第一次接触负极材料时形成的钝化膜，可以保护负极材料不被电解液进一步腐蚀，同时允许锂离子进出。温度降低，锂离子通过SEI膜变得困难，表现为电阻增大(即电池内阻增大)；低温下电解质的活性也变差，电解质中离子的扩散能力下降。
更简单的说，由于低温的影响，锂离子在电池中的运动变得更加困难。同时，电池内阻增大，导致电池内部消耗部分电能。从外在表现来看，整体电池容量下降，续航打折更多。不仅是电动车，冬天iPhone也比电动车耗电快。也是因为这个道理，口袋里的温暖力量才一点点恢复。
外部因素导致功耗过大
空暖风的使用也是导致电动车冬季续航里程减少的真相之一。目前市面上的纯电动车空有两种，一种是PTC电阻丝空调制，类似于电吹风的工作原理，电阻丝发热；另一个是热泵空调制。也就是说，压缩机用于将热量从车外环境交换到车内。PTC电阻丝空因其价格优势而被广泛使用。但PTC电阻丝空相比热泵空在使用时耗电量更大，更容易造成电池电量损耗。
有国外网友用Model3(配置解读:询价)测了两个空音的加热效率，PTC空音加热3小时用了2度电。而热泵空用了3小时0.7千瓦时的电。
此外，冬季低温时，轮胎的橡胶会失去一些弹性，也会导致能量消耗。即使采用低滚动阻力轮胎和低风阻轮毂，橡胶弹性的损失也不能幸免。不仅是电动车，燃油车冬季油耗也有所增加，这也与轮胎“变硬”有关。橡胶反弹变慢，弹性势能无法尽快释放。这部分弹性势能也是能量。
车主应该怎么做？
冬季电动车电池寿命下降是正常现象。汽车需要做的是做一个比夏天更好的“计划行程”，在冬天根据实际续航时间规划每周充电时间和里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在剩余30%之前补充电量。本来最好的办法就是在公司地下室有充电桩。即使在寒冷的冬天，地下室温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池的充电效率。
写到最后
没必要夸大纯电动汽车冬季续航时间的降低，这是必然的。购买电动车时，要提前考虑冬季的使用场景。不过我们也不用太担心。现在电动车的动力电池都有热管理系统。即使冬季续航里程下降，电池也不会受到太大影响。当室外温度上升时，电池可以充满电并恢复。冬季唯一需要注意的是，剩余续航里程会比夏季下降更快。千万不要相信仪表显示的信息。7折是实际剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
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