哪吒电动车什么时候上市(哪吒新能源汽车续航)
【百科解读】
近日，历时3个月的哪吒S冬季标定测试即将收官。哪吒S在极寒天气和复杂冰雪路况下，凭借搭载的新一代自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，实测续航里程提升20%。更值得一提的是，在-20℃环境下，开启空调后10分钟，车内即可达到舒适温度，表现出过硬的产品品质。
哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统，通过打通整车热量管理，打通乘员舱、电池、电驱、电子部件热管理。实现所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，整体管路数量降低40%，可靠性提升50%，热泵工作范围下探至-18℃。同时，整个系统广泛采纳弹性算法进行智能控制，可以保证座舱和电池供热的前提下实现能耗最小化。
HozonEPT4.0恒温热管理系统既能保证动力输出，又能极大提升在极寒路况下的续航能力、电能使用效率和电池使用寿命，助力哪吒S在冬季的续航提升20%。
为了摆脱冬季“暖气匮乏”的困扰，哪吒S智能双区空调，可以基于环境温度、电驱温度、电池电芯温度等状态，根据空调主/副驾目标温度和环境温度的温差，自动计算风向调节方式，在-20℃、40km/h行车过程中，10分钟车内即可达舒适温度。
当作山海平台的首款落地产品，哪吒S是哪吒汽车开启品牌向新的关键之作，此次的冬季标定测试自然备受瞩目。接下来，哪吒S还将进行加速性能、操控性能等方面的测试。
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大象的出生方式(墨离用英语怎么说)
【百科解读】
在燃油车时代，手握30万以上的预算本来可选的车型并没有太多，无非是在BBA和二线豪华，轿车和SUV之间做出选择。但是在这个豪华电动车百家争鸣的时代，车企为消费者带来了太多太多的选择。今天，我就为大家盘点一下30-45万之间最推荐购买的四款豪华电动车型。
30万级：极狐阿尔法S
当作一款30万级的产品，极狐阿尔法S能给到消费者远远超出30万的享受。首先当作一台中大型跨界轿车，它不仅底盘高度不输一般的SUV，同时还拥有媲美SUV的空间表现，2915mm的轴距表现能够带来充裕的乘坐空间体验，560L-1300L的后备箱容积同样值得称赞。其次是豪华体验，8英寸HUD显示屏+12.3英寸液晶仪表+20.3英寸4K触控屏的“三屏”组合，科技感满满，同时在麂皮、NAPPA真皮、230色氛围灯以及燕飞利仕音响所营造的立体氛围中，让极狐阿尔法S颇具高级质感。
续航方面，极狐阿尔法S采纳了93.6kWh超大容量电池包，电池能量密度更是高达194Wh/kg，为它带来了708km的超长续航，如果只是常规的平常通勤，完全可以做到两周一充。另外，在车身结构上极狐阿尔法S采纳了上钢下铝这种同级独有的、具备超高安全系数的钢铝混合高安全车身。像是车身上大量应用的1500兆帕热成钢，往往都是用在破冰船和潜水艇承压壳体上的，这种车身结构的好处在于实现轻量化的同时，车身框架的强度有所保障。我想，这也是极狐阿尔法S能够在C-NCAP中获得五星安全碰撞成绩的“独家秘笈”。最终，值得一提的就是极狐阿尔法S这款车的出生地——蓝谷麦格纳，关于北汽蓝谷想必不用多说，麦格纳的名号估计有不少朋友感到陌生，但是非常多咱们耳熟能详的高端品牌高端车型，例如奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE都是出自麦格纳的整车创造工厂，因此麦格纳工艺也为极狐阿尔法S赋予了高品质保障。
35万级：特斯拉ModelY
虽然特斯拉在国内负面不断，但其“SEXY”产品序列的实力依旧毋庸置疑。除了内饰略显粗糙之外，在造型、续航、科技等多个方面都挑不出太多毛病。恐怖的综合产品力和人气，让这台车成为35万级最值得推荐的车型之一。
40万级：蔚来ET5
当作蔚来的第二款轿车，从各方面来说，ET5就是小一号的ET7。和ET7如出一辙的外观与内饰设计，同样可以搭载150kWh的固态电池包以及能够支持蔚来NAD自动驾驶技术。ET5的性价比确实高得离谱了，不过ET5的正式交付需要等到今年9月，到时候ET5的性价比优势还真不好说了。
45万级：宝马iX3
宝马iX3是宝马旗下的首款新能源SUV车型，造型上通过加入诸多蓝色设计元素进一步彰显其电动化身份。动力方面，配备了容量为80kWh的高压电池，WLTP综合续航可达460km，百公里加速仅需6.8秒。虽然参数方面并不算亮眼，但其出色的驾驶质感，是为它赢得推荐票的关键真相。
总结：目前豪华电动车市场的竞争愈发激烈，想要脱颖而出，就需要像上述四款产品一样，拥有自己独特的产品优势，都能够满足当下消费者对于豪华的需求。
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冬天电动车续航折损(电动车过冬以后续航下降)
【百科解读】
一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为何电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才干保证平常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有巨大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个真相，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的真相之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对照热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model3(配置解读：询价)实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采纳低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法幸免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车重要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。本来最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
写在最终
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是幸免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
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电动汽车续航打折(电动车冬天续航短怎样解决)
【百科解读】
一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为何电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才干保证平常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有巨大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个真相，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的真相之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对照热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model3(配置解读：询价)实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采纳低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法幸免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车重要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。本来最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
写在最终
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是幸免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
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踏入电动车创造的大门，索尼正在寻求合作伙伴
【百科解读】
在此前刚刚结束的CES消费电子科技展上，索尼正式宣布造车，并推出了一款Vision-Sconcept概念车。如今，索尼正在全球范围内寻求技术合作伙伴，推进自家的汽车业务。
据索尼集团高级总经理IzumiKawanishi透露，索尼可能会为其电动汽车项目增加新的技术合作伙伴。并且索尼将充分利用其所擅长的娱乐领域，将汽车从单纯的交通工具转变成为娱乐化的移动空间。
当被媒体问及索尼是否会与中国企业合作时，IzumiKawanishi回应称：索尼将根据其提供的技术来为电动汽车计划选择新的合作伙伴，并不局限于国籍。
此前的CES展上，索尼带来了首款概念车，正式踏入电动汽车创造的大门。但这台概念车并非索尼创造的。事实上，索尼的汽车业务设立在欧洲，原型车出自知名汽车零部件生产商麦格纳位于奥地利的工厂。该工厂同样为奔驰、宝马、丰田的车企提供零部件。
这台概念车从外观上采纳了充满未来科技感的设计，整体造型容易让人联想到特斯拉的Model3。运动化的造型配合双色车身，凸显出高级感。车身线条也十分优美，当下十分流行的溜背式的造型也得以沿用。
详情方面，新车车头较为动感，头灯所拥有的“卧蚕”和“眼影”让这台车有了灵魂。进气格栅保留在了车头的最下方，两边的进气风道也能为轮胎和刹车提供散热。
车尾的设计并不具特色，几乎与林肯新款家轿林肯Z完全一致。
点评：在以前由于内燃机的技术门槛，造车并不是件容易事。但如今已经进入了电气化时代，电机、电池，甚至自动驾驶技术都可以依靠供应商。这也是为何如今苹果、索尼都成为了电动汽车行业的新玩家。但造车并不是把技术攒在一起那么简单，不过索尼也有自己的特色，将娱乐化带进车内，这或许能成为索尼的致胜配方。
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奇瑞小蚂蚁电动轿车(宝骏电动车和小蚂蚁哪个好)
【百科解读】
新一代“国民神车”宏光MINIEV凭借45576台销量实现了连续15个月霸榜中国新能源市场销冠，该车上市以来的整体销量已突破50万台，硬生生在竞争激烈的国内汽车市场杀出了一条新的道路。
或许宏光MINIEV的火爆让大家看到了开阔的市场前景，因此微型纯电动车成为了诸多厂家瞄准的方向，从而也使得这个此前不被人关注的领域变得热闹起来。当然，只有宏光MINIEV这类入门车型显然是不够的，于是更丰富多元化的选择便逐渐进入了消费者的视野，比如下面这两款车型——奇瑞小蚂蚁和宝骏KiWiEV。
奇瑞小蚂蚁大家应该都比较熟悉，2017年上市的它甚至要比宏光MINIEV还早了三年，而至于宝骏KiWiEV，虽然名字听上去比较陌生，但本来它本来就是宝骏E300的迭代车型。当作注重品质感的微型电动车，两款车的定价都在七八万元左右，几乎相同的预算之内，它们之间应该如何选择呢？今天为大家分析一番。
#外观
这个级别车型的消费者有很多都是女性用户，考虑到车辆颜值对于女性用户选车还是起到关键性作用的，所以外观也是非常主要的一环。
面世多年的奇瑞小蚂蚁在外观方面一直没怎么变，以当前的市场环境来评判的话确实缺少一些新鲜感。不过小蚂蚁整体比较可爱的风格还是非常耐看的，尤其是全系15英寸轮圈显得车身下部充满力量感，而且比较俯冲的车头姿态也增添了运动范儿，老少皆宜。
视线转向宝骏KiWiEV，一股潮流的气息扑面而来。宝骏KiWiEV在宝骏E300的基础上再次“升级强化”，科幻是它给我的第一印象，方中带圆的车头和灯组显得非常有创意，双色车身将侧面的视觉重心进一步降低，尾灯组与后挡风玻璃融为一体，质感绝对越级。
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