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3月23日，广汽三菱首款纯电动SUV阿图柯（AIRTREK）正式上市，新车共推出先锋版和硬核版两款车型，补贴后官方指导价分别为19.98万元和22.98万元。消费者在广汽三菱官方商城、M-SPACE 小程序及APP下定。

此次上市的阿图柯，融合了三菱汽车全球化设计语言、广汽三菱专业制造工艺，以及广汽集团在新能源领域的先进技术，是广汽集团与三菱汽车首款新能源合作车型，它的到来，标志着广汽三菱电动化时代正式开启。

外观上，阿图柯拥有目前合资品牌纯电车型中少见的硬派造型，全方位传承三菱品牌的家族式设计理念。Dynamic Shield家族式前格栅搭配分体式LED前大灯，以及短前悬、大前座舱与悬浮式车顶，让整车更具运动感。内饰设计，阿图柯采用三菱全新一代的内饰设计风格，拥有人体工程学设计的高包裹性材质加厚座椅。2830mm的越级长轴距，为用户带来宽敞后排乘坐空间。

智能科技上，阿图柯搭载同级车型少见的AR实景导航、全场景智能语音交互系统等，其中新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位及深度控车；同时，该车还拥有APP车辆智控互联、沉浸式车内氛围灯、手机无线充电、小憩模式/暴雨模式等实用化智能科技配置；搭载L2级自动驾驶辅助系统，以全车配备9个高性能雷达及摄像头为硬件支撑，增加ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能。

值得一提的是，阿图柯基于原生铝合金纯电平台打造，实现50:50前后重量配比，兼顾运动与舒适。搭载的三合一高性能集成电驱，最大功率达到165kW，最大扭矩达到350N·m，CLTC工况续航里程达到520公里。

数据显示，2021年，广汽三菱全年销量同比下滑11.99%至6.6万辆，2022年前2个月累计销量仍同比下滑11.5%，降至7437辆。销量下滑很大程度上与其在售车型较少且过度依赖欧蓝德有关。据统计，广汽三菱目前拥有欧蓝德、新劲炫和奕歌等三款在售车型，其中欧蓝德贡献了超过八成的销量。

此次上市的阿图柯，不仅要扮演好作为广汽三菱首款纯电动车型的角色，在新能源领域开疆拓土，还要帮助广汽三菱摆脱过度依赖欧蓝德的现状，承担起助推广汽三菱销量逆转的的重任。广汽三菱执行副总经理李曲明在发布会上就表示，“阿图柯将成为广汽三菱转型升级，进入新能源产业发展新格局的里程碑式车型。未来，广汽三菱将继续深化股东双方新合作研发模式，汇聚优势资源，加快新车型导入速度，为消费者带来更多独具品牌特色的新能源车型。”

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就在前不久，蔚能电池全周期通用技术研究院在光谷正式开工建设。根据网上消息，该研究院是由武汉蔚能电池资产有限公司建立，建成后将致力于在电池材料分析、失效分析、电池评估、回收再生等技术方向上取得突破。再结合今年一月份宁德时代宣布成立换电品牌EVOGO，不少人都觉得在宁德时代加入后换电的风口要来。

换电的风口真的要来了吗？

早在今年一月份，宁德时代官方宣布，将正式发布换电品牌EVOGO。据业内人士透露，宁德时代换电品牌将面向所有车企。这代表着宁德时代正式进入换电领域，作为电池领域的龙头企业，宁德时代进入换电领域在不少人眼中就代表着宁德时代看好换电模式。

其实早在2020年宁德时代就与蔚来有了合作，武汉蔚能电池资产有限公司就是由蔚来汽车和宁德时代等企业共同打造的全球首个数字化电池资产运营公司，通过金融、数据和电池技术的跨界创新，为新能源汽车车主提供动力电池服务。通俗点就说就是蔚来旗下的换电业务和BaaS电池租赁业务。而这个公司在前不久宣布成立电池研究院，很难不让人联想到换电业务。

但要说“换电”的风口要来了，可能也有些过于乐观了。目前“换电”和“充电”相比最大的劣势就是电池标准不统一。既然电池标准不统一，那就没办法通用，这与充电桩相比就有了巨大的劣势。举个例子，在高速服务区，10个充电位置，如果是充电桩那就是谁都有10个充电位置，但是如果换成换电站，可能就变成一个品牌一个换电站，即浪费位置，也解决不了充电难的问题。

虽然宁德时代成立了面向所有车企的换电品牌EVOGO让人看到了统一电池标准的希望，但距离真正实现可能还需要很久。因此“换电”目前距离迎来风口还有一段距离，统一了标准之后“建立费用大”、“占地面积大”等问题也会迎刃而解。

换电模式目前是可以盈利的

目前虽然电池标准并未统一，但换电的潜力还是能看得到的。就拿目前纷纷使用换电模式的出行公司来举例子：收司机0.2元/公里，如果用晚上波谷充电，电价成本大约0.05元/公里，电池寿命折旧0.05元/公里，还有0.1元/公里用来做运营，也就是一公里收取0.4元左右。根据网上数据一块电池理论可以使用40万公里，那么对于出行公司来说一块电池最终可以收到16万元。

对于司机来说，0.4元一公里，一百公里也就40元换算成燃油车也是一个较低的油耗。而对于出行公司，一块电池跑满40万公里拿到16万元，大概率也是可以盈利的。只是这是建立在车必须使用率高上，必须在电池年限之前跑完40万公里。

总结

在国家电池标准没有统一之前，只有运营车辆可以市场化运作。也就是出租车，物流车的换电运营有一定的价值。而私家车没有标准，换电站如果只支持一个品牌，单位投入就太高了，而且该品牌的保有量决定了单站使用率。这个一定是亏损的。

只有电池标准统一，车电从根本上实现分离，才能实现多方共赢。用户不用被电池绑死可以单独购买车也能单独购买电池，用户购车动力强了。电池型号变少了，换电站也能如同充电桩服务所有车型使用率大幅度提高，也有机会依靠换电获得盈利。而换电站运营实现盈利了，就会有更多资金投入换电站加快换电站铺设。而换电站铺设速度加快也将影响更多人购买新能源车。

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图例

在电动化转型这个战略上，宝马集团因为体量太大管理层瞻前顾后，导致了宝马集团在电动车时代不论从战略还是技术、销量上都已掉队。

文丨BT财经南山南‍

宝马集团在燃油车领域上百年的历史，反而成了电动车时代的历史包袱。

随着全球“减碳”时间表的推进，燃油车企纷纷加速迈向电动车时代，刚入4月，比亚迪就宣布结束品牌近20年的燃油车历史，成为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪在市场激起的涟漪久久未平，这加重了其他燃油车企的焦虑感。

2022年是宝马集团战略规划中极其重要的一年，计划在中国市场推出26款新产品，其中电动车型是重中之重，但是宝马集团在电动车时代来临之际，却有越来越有摸不着北之感。

4月8日，宝马集团发布了2022年一季度的销售数据，最新数据显示：在中国市场，宝马集团一季度累计销量约为20.85万辆，宝马和MINI品牌纯电动车型的销量达到约3.53万辆，同比增长149.2%，宝马集团还特别强调“纯电动车型销量达到去年同期的三倍”。

据业内人士指出，车企公布的车辆销售数据往往可能“有一定水分”，交强险上险数据才能比较客观真实的反映出交付情况。

图例

根据最新的交强险上险数据显示，2022年3月，50万以上豪华电动车销量排行榜中，宝马仅排在第六位，3月宝马IX电动车的交强险上险车辆仅为139辆。另外根据2021年全年的新车上险数据显示，在30万以上的高端电动车领域，宝马仅为2万辆，而蔚来超过了10万辆，蔚来一家的市场份额便达到了40.7%。

虽然这个榜单无法看到宝马电动车2022年一季度的整体销售情况，但可以窥见一斑的是宝马集团在中国市场的电动车销量并没有对外宣传的那么美好。

电动转型只是“油改电”？

销量数据不好看并不是宝马集团最大的麻烦，最大的麻烦来自外界质疑其在售的电动车。

3月31日，宝马集团全新i3在产品发布会中高光上市，让宝马开启了今年二季度产品战略的进击之旅。可谁都未曾想到，刚刚上市的全新i3就饱受众多汽车媒体质疑，甚至有媒体称其为“油改电车型”。

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自三胎政策落地以来，已经有不少家庭选择再为家里增添一位成员。而随着家庭人口的增多，5座的轿车以及SUV车型显然不能够满足三胎家庭的出行需求。所以，我们能够在近期MPV的销量与关注度中发现，7座MPV车型的关注度正在逐步升高。可在繁多的车型中，如何才能找到一款各方面都不错的车型呢？本篇文章我们就来盘点3款值得推荐的MPV车型，为您答疑解惑。

#广汽丰田赛那

无论是上市之初的一车难求引发的种种风波还是长期以来网友对于这款车的提问来看，广汽丰田赛那的热度着实处于一个比较高的状态。在询问4S店工作人员之后，我们也了解到现阶段已经出现了等车数月的情况。

广汽丰田赛那全系搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速器，发动机最高热效率达到41%，系统最大马力为249Ps。全系混动的动力配置，以及可加注92号汽油的特质，让这款车的燃油经济性有着很高的水准。

从这款车的外观设计来看，能够看出来丰田设计师在这款车的外观方面是下了不少功夫的，一改之前人们心中对于丰田车在设计方面的刻板印象。新车前脸设计变化还是相当明显的，同时增大下进气格栅面积，搭配两侧锋利倒钩形状灯组设计，呈现出大气时尚的视觉感受。

赛那的整体座椅布局为2+2+3布局，乘坐空间部分，图中体验者为178cm，在前后排座椅调整到固定位置的条件下，其整体空间表现还是相当优异的。值得一提的是，由于第三排座椅靠背与坐垫角度被设计的偏大，所以在乘客乘坐时的坐姿是有些仰的，这样一来即便是乘坐适中体型的成年人，也不会显得那么局促。

#广汽本田新款奥德赛

奥德赛已经在中国市场深耕多年，口碑与整车实力也是无需多言的。在动力方面，也是早早的用上了本家拿手的混动技术，并且是全系标配，在第三代2.0L i-MMD混动技术加持下，在燃油经济性方面的表现也是不容小觑。

以空间见长的本田特性在奥德赛上表现的极为突出。二排座椅的双十字超长导轨可完成座椅四向移动，如果将第三排座椅放倒，就可以将第二排座椅向后拉动，直接从六座车变成大四座模式。第三排座椅如果向车外放倒，可以成为一个小钓鱼座，一家出行野营的时候，可以坐在车上看风景。同时也可以向车内放倒，放倒之后成为一个纯平空间，既能让第二排向后拉动，也能拉货搬家。

因为MPV车型的得天独厚条件，第二排和第三排的乘员头部空间都有一拳，整体表现比较有优异，在第三排乘坐成年人完全没有压力。

#别克GL8

作为国内MPV市场中霸主般的存在，别克GL8超强的综合实力，以及多年累积的优秀口碑，别克GL8在国内MPV市场中就像“神”一般存在，也是我们在选择MPV车型中很难避开的车型。

别克GL8现阶段全系搭载2.0T可变缸发动机，匹配9速手自一体变速器，全系搭载48V轻混系统，使得综合油耗达到7.9L/100km，相比以上两款车型，虽说没有更强大的电机加持，但是从油耗数据来看，也是有着不错得表现。

车身尺寸部分，新车长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。新款车型依旧保留有MPV车型的多乘客乘用需求，同时在豪华感和科技感的营造上更加到位。作为中国MPV市场中的常青树，别克GL8的每次更新都能获得消费者的关注，无论是家用还是商务，别克似乎都找到了新的思路，并将这种产品制造出来，给消费者新的选择。

#写在最后

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8月18日，一汽解放与宁德时代与合资公司落地揭牌暨签约仪式在石家庄市正定县举行。一汽解放与宁德时代共同成立“解放时代新能源科技有限公司”（以下简称解放时代）。双方将斥资5亿元，重点布局新能源后市场运营业务，共同打造辐射全国的新能源商用车运营中心。

据介绍，解放时代将围绕新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链，助力城市电动化转型。

一汽解放相关负责人表示，解放时代将着重为新能源商用车客户提供“三大服务”。一是车电分离服务，通过提供“购置无电池底盘+租赁电池”的运营方案，匹配多样化金融衍生服务，实现初始购车成本、使用成本低于传统车，并提供定制化换电站建设及运营服务。二是整车租赁及运力承接服务，通过构建“整车租赁+充换电网络”一体化服务，可大幅降低客户资产占用，为客户提供专业、安全、高效的新能源全包运力服务，快速实现客户“零投入”电动化转型。三是提供二手车及电池回收服务，合理化构建二手新能源商用车价格评估体系，明确二手车回购价格，提升客户新能源车使用信心、消除金融体系坏账顾虑。

根据解放时代的发展目标，到2025年将累计实现营收15亿元，构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营超过2万辆，实现税收近亿元，新增就业岗位1000余个，打造新能源商用车运营的新标杆。

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电气化时代，纯电车型成为越来越多人的选择，在国产自主品牌阵营，部分车型凭借着全方位的实力吸引了广大消费者的关注，智己L7（参数丨图片）和极氪001就是其中之二，两款车在动力性能、驾控表现、设计、豪华属性各方面都极具优势，成为很多消费者持币观望的对象。如果你正有买车的意向，且不知道如何选的话，下面就跟着小编的视野一起来看看两款车究竟哪个更值得入手吧！

颜值不分伯仲

智己L7的外观沿袭了智己汽车家族化的设计风格，前脸配有电动车一贯的封闭式进气格栅，比较醒目的是两侧的大灯组，内部采用的是晶钻式设计，并且LED日间行车勾勒出十分屏利的造型，带来不错的视觉冲击感。侧面车身线条非常流畅，配合隐藏式门把手和半封闭式轮毂达到降低风阻的作用，同时还给人一种贴地飞行的既视感。而极氪001在设计方面则是采用全新光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释未来都市美感。猎装外观设计营造出蓄势待发之感。总体来看，两者设计可以说是不分伯仲的。不过进入车内，两者豪华属性就大有差距了，“180+净味级别,赋予智己L7前所未有的健康座舱关怀，出厂180天后健康空气水平，这一点是极氪001所没有的。

性能各有千秋

买车看性能，这是亘古不变的道理，在这一点上，两者都没有让我们失望，，从数据上来看，智己L7峰值功率425kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时长为3.87s；极氪001峰值功率400kW，峰值牛768N·m，0-100km/h加速时长3.8s，从数据上不难看出，两者是各有春秋的，选谁都不会错。

驾控强势碾压

从驾控方面来看，就能够很好看出两者的区别了，智己L7上市之初就凭借着极致的驾控成为业界焦点，力挫保时捷Taycan拿下了最长电漂距离的吉尼斯纪录，驾控实力得到了很好的证明。其采用了采用全球唯二、同级唯一的四轮转向+混合胎宽这样的百万豪车配置组合，得益于四轮转向结构的优势，智己L7能够实现5.4米的转弯半径，这比极氪001的5.9米转弯半径要更加灵活，而且根据行驶需求的不同，前后胎可以实现反向或同向转动，操控体验更加灵活且稳定性出色，力压极氪001。

其次，智己L7还携手威廉姆斯前瞻工程团队为驾控加码。威廉姆斯作为国际顶级赛车和高性能车的技术支持团队，其调校标准极为严苛，在车辆的制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等108项驾控性能指标不断调校验证，达到高性能车标定水准。

总体来说，两款车都是非常优秀的产品，不过如果你比较在意驾控体验的话，相信智己L7肯定会给你带来更大惊喜！

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