自媒体汽车领域伪原创
自媒体在汽车领域的普及，让越来越多的人可以通过网络平台分享自己的汽车生活，同时也带来了一些问题，其中之一就是伪原创问题。伪原创是指通过对原文进行修改、调整、添加等方式来达到“改头换面”的效果，使得原文与新文看起来不一样

伪原创娱乐领域视频
随着互联网技术的不断发展，视频娱乐已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。然而，在这个信息爆炸的时代，原创视频的生产成本和门槛越来越高，许多创作者只能选择伪原创来满足观众的需求。伪原创娱乐领域视频已经成为了一种趋势，但是它

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充电困难，一直是新能源车难以大规模快速替代燃油车的一个真相。

其中包括了无法安装家充桩（小区物业不支持、没有固定车位）这样的因素以及目前公共充电站仍然过少的因素。尤其是高速上服务区的充电桩数量极其有限，而这也就意味着在某些高峰时期，充电这件已经比加油漫长太多的事情，还是要排队的。

再加上油车占位这样的事情还时有发生，因此充电的问题仍然让很多人不考虑购买纯电动车。

当然，市场上的难题也就是机会——只要谁解决了用户的补能问题并能提高体验，那么自然而然就就能在产品的销量上得到回报。

比如做自营充电最早的特斯拉，目前在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站1730+目的地充电桩，特斯拉充电网络已覆盖中国330个以上的城市。

这个数据咋一看起来不起眼，但放到地图上几乎是密密麻麻的一片，甚至在最北边的漠河北极村也有了目的地充电站：

当作自主品牌新势力的蔚来和小鹏，在自建补能体系加强用户体验这件事上也一直紧追着特斯拉——蔚来的换电站如今也突破了300座，最近还完成了京哈高速的全线布局，而这也就意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，能换电的蔚来对他们的吸引力会非常大。

至于小鹏，截止2021年7月31日，小鹏超充免费充电服务已开放1457站，基本覆盖全国核心主城区。

可以说在补能体系这个领域上，特斯拉、蔚来、小鹏这三家车企已经有了先发优势，在大城市土地资源极其有限的情况下，留给后来者的空间也就越来越少。这大概也是为何虽然大众、宝马、极狐等车企也在做自营补能体系，但发展都不快的真相。

补能体系上的优势，会随着马太效应的影响而让这三家对用户的吸引力越来越强。

后来者中，除了大众旗下的开迈斯布局速度快的让人意想不到之外，最有希望追赶上特斯拉、蔚来、小鹏的，是极氪汽车。

这个在今年4月15日才正式公布的品牌行动非常快。

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中国经济网3月18日讯 今日，梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立研发中心，将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，吸引数百名科技人才，进一步提高梅赛德斯-奔驰在软件和硬件领域的研发能力。由此，梅赛德斯-奔驰进一步扩大了在华研发布局。

据介绍，这是继位于北京的中国研发技术中心投入运营仅数月后，梅赛德斯-奔驰不断强化在华技术创新实力的又一例证，彰显了梅赛德斯-奔驰对中国市场的长期承诺，以及“为中国客户带来令人向往的汽车”这一目标。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力。同时，中国客户对创新技术的重视和期待，在全球市场几乎无出其右。毫无疑问，强大的在华研发布局将推动我们引领电力驱动及汽车软件领域的发展。”

唐仕凯（Hubertus Troska）

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发、平台管理、供应商管理负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“梅赛德斯-奔驰上海研发中心将着力于招聘和培养本土人才。我们团队的研发专家是推进‘汲中国灵感，为中国创新’研发战略的原动力。我们期待着更多顶尖的研发人才加入，共同推动行业转型。”

安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

梅赛德斯-奔驰上海研发中心将凭借先进的软硬件集成研发及测试和验证，显著提速在中国的智能互联和自动驾驶研发进程，软件开发、人工智能、云技术、数据分析及车辆测试等领域的研发专家将可以充分发挥自己的创新潜力。

中国在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扮演着非常重要的角色。未来，北京将继续作为梅赛德斯-奔驰在中国研发活动的主要基地，而上海研发中心将助力其进一步探索中国市场巨大的科技创新潜力。

此外，上海研发中心还将与已经成立的梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心在用户交互界面设计及开发等领域保持密切合作，共同打造整体的数字豪华体验。通过对市场需求的深度洞察，梅赛德斯-奔驰不断为中国客户带来卓越的创新技术和量身定制的产品及服务。

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近日，交通运输部、科学技术部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

事实上，飞行汽车此前就已成为相关企业及资本市场竞相争夺的“新宠”。早在小鹏汽车“1024科技日”上，小鹏就亮相了飞行汽车、机器马。并表示飞行汽车要在2024年量产、价格控制在百万元内。

当初，小鹏表示要做飞行汽车时，有些朋友说：小鹏是不是出啥问题了？一会搞飞行汽车，一会搞机器马，偏离主业啊！这些上市公司，一旦偏离主业，就说明要出问题了！面对外界的质疑，小鹏并没有选择放弃，而是坚定不移走在这条道路的前端，而这次《纲要》的出台，无形中认可了小鹏的战略路线。

就在不久前，小鹏汇天智能电动飞行汽车旅航者X2首次运抵荷兰，后续将会在欧洲举行官方首发亮相。有意思的是小鹏汽车创始人何小鹏也曾亲自体验过这款飞行汽车。有小鹏汇天内部员工表示，小鹏汇天生产的智能电动飞行汽车是全新的领域，在核心技术、供应链、运用场景、适航法规等方面都没有现成的经验可以参考，现在有了国家政策的支持，飞行汽车产业发展的步伐定会大大加快。

近些年来，越来越多的车企开始选择在飞行汽车领域进行拓展。尽管这一行业的发展尚处于初级阶段，面临着许多挑战和困难，但发展前景广阔，拥有不错的行业价值潜力。加上《纲要》的加持，相信在不久的未来，我们就可以解决掉堵车的烦恼，实现汽车在天空飞行愿景了！

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6月22日晚间，触摸屏和汽车传动双主业的重庆蓝黛科技（002765）宣布，公司于近日与日本电产株式会社（下称“日电产”）签署了《战略合作协议》，双方将以共同发展和长期合作为目标，就面向全球市场的新能源汽车电驱动系统和减速器总成及零部件领域开展战略合作达成战略共识，有效期三年。

6月22日，蓝黛科技报收8.84元，涨0.91%，换手率4.77%，动态市盈率23.38，总市值51.50亿元。

据介绍，日电产成立于1973年7月23日，1998年9月在东京证券交易所市场第一部上市。该公司系一家全球性的综合电机制造企业，自成立以来在全球范围内40多个国家设立了超过340家分支机构；产品线涵盖车载、家电、通信、产业自动化、物流、5G通信等多个领域，为其本土及国际先进整车厂提供从精密小型电机到超大型电机在内的各类电机产品，在中国汽车市场其与吉利汽车、广汽集团等整车厂开展研发生产合作。

2020年，蓝黛科技与日电产就新能源汽车产品相关零部件开展合作；同年6月、11月，公司分别取得日电产新能源汽车零部件两个项目的供应商选定通知，成为其新能源减速器齿轴零部件项目产品供应商。根据日电产控股子公司日本电产汽车马达（浙江）有限公司、日本电产东测（浙江）有限公司下发的订单，公司自2021年8月、2021年10月起分别向上述客户批量供货新能源减速器齿轴零部件产品。2022年5月，公司再次取得日电产与广汽集团下属子公司广汽零部件有限公司合资设立的日电产控股子公司——广州尼得科汽车驱动系统有限公司新能源汽车零部件项目的供应商选定意向书，成为其新能源减速器齿轴零部件项目的供应商，目前该项目产品已完成样件交付。

根据协议，日电产方面在向全球市场为各知名品牌汽车厂商提供优质产品和服务的过程中，当蓝黛科技的产品在性能、质量、交付等方面处于同等条件，且成本具有明显优势的情况下，将有权优先选择使用蓝黛的产品和服务；在蓝黛产品及产能完全满足日电产需求的前提下，日电产将充分考虑保证公司的配套份额；同时在使用与公司相关的第三方产品时，协助将公司的产品指定作为第三方产品的二级配套。在合作中，蓝黛利用自身产品在研发、生产制造、质量管理、售后服务等方面的资源及实践履行能力优势，全力确保战略合作过程中各项目相关工作落实到位。

蓝黛科技表示，上述协议的签署符合公司在新能源汽车业务方面的长远战略发展规划，旨在深化拓展与日电产在新能源汽车动力传动领域的深度合作，力求实现互惠互利、合作共赢，为公司进一步拓展新能源汽车部件领域的布局创造良好局面，有利于扩大公司在新能源汽车领域的业务规模和市场占有率，增强公司的市场竞争力与盈利能力。

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历史领域伪原创
在当今互联网时代，信息的传播速度非常快，各种文章、博客、论文等文本内容充斥着网络。然而，随着信息的爆炸式增长，许多人开始使用伪原创技术来“制造”内容，以追求更高的点击率和收益。历史领域也不例外，伪原创在历史领域中的现象也越来