【百科解读】
充电困难，一直是新能源车难以大规模快速替代燃油车的一个真相。
其中包括了无法安装家充桩（小区物业不支持、没有固定车位）这样的因素以及目前公共充电站仍然过少的因素。尤其是高速上服务区的充电桩数量极其有限，而这也就意味着在某些高峰时期，充电这件已经比加油漫长太多的事情，还是要排队的。
再加上油车占位这样的事情还时有发生，因此充电的问题仍然让很多人不考虑购买纯电动车。
当然，市场上的难题也就是机会——只要谁解决了用户的补能问题并能提高体验，那么自然而然就就能在产品的销量上得到回报。
比如做自营充电最早的特斯拉，目前在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站1730+目的地充电桩，特斯拉充电网络已覆盖中国330个以上的城市。
这个数据咋一看起来不起眼，但放到地图上几乎是密密麻麻的一片，甚至在最北边的漠河北极村也有了目的地充电站：
当作自主品牌新势力的蔚来和小鹏，在自建补能体系加强用户体验这件事上也一直紧追着特斯拉——蔚来的换电站如今也突破了300座，最近还完成了京哈高速的全线布局，而这也就意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，能换电的蔚来对他们的吸引力会非常大。
至于小鹏，截止2021年7月31日，小鹏超充免费充电服务已开放1457站，基本覆盖全国核心主城区。
可以说在补能体系这个领域上，特斯拉、蔚来、小鹏这三家车企已经有了先发优势，在大城市土地资源极其有限的情况下，留给后来者的空间也就越来越少。这大概也是为何虽然大众、宝马、极狐等车企也在做自营补能体系，但发展都不快的真相。
补能体系上的优势，会随着马太效应的影响而让这三家对用户的吸引力越来越强。
后来者中，除了大众旗下的开迈斯布局速度快的让人意想不到之外，最有希望追赶上特斯拉、蔚来、小鹏的，是极氪汽车。
这个在今年4月15日才正式公布的品牌行动非常快。
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【百科释义】
充电难一直是新能源汽车难以大规模快速替代燃油汽车的一个真理。
这些因素包括无法安装家用充电桩(小区物业不支持，没有固定停车位)以及目前公共充电站仍然太少。特别是高速服务区的充电桩数量极其有限，这就意味着在某些高峰期，充电比加油要长得多，而且还有排队。
另外像汽油车占道的事情还是时有发生，所以充电的问题还是让很多人不考虑买纯电动车。
当然，市场的问题也是机会——只要用户能解决能量补充的问题，改善体验，自然会在产品销售上得到回报。
例如，最早的自充电公司特斯拉在中国大陆拥有900多个超级充电站和7000多个超级充电桩。拥有700+目的地充电站和1，730+目的地充电桩，特斯拉的充电网络已覆盖中国330多个城市。
这个数据乍一看并不起眼，但在地图上几乎密密麻麻。即使在最北的漠河北极村，也有一个目的地充电站:
蔚来和小鹏作为自主品牌的新势力，在自建能量补充系统提升用户体验这件事上，一直紧跟特斯拉。蔚来的电站目前已经突破300座，最近完成了京哈高速的整个布局，这意味着可以换电的蔚来对于经常需要在城市间通勤的人来说，将会非常有吸引力。
至于小鹏，截至2021年7月31日，小鹏的overcharging免费充电服务已经开设了1457个站点，基本覆盖了全国的核心城区。
可以说，在能源补充系统领域，特斯拉、蔚来和小鹏已经拥有了先发优势。在大城市土地资源极其有限的情况下，留给后来者的空房越来越少。这大概就是为什么大众、宝马、福克斯等车企虽然也在做自营能量补充系统，但发展并不快的原因。
在马太效应的影响下，互补体系的优势会让这三家公司对用户的吸引力越来越大。
后来者中，除了大众卡慕布局速度出乎意料，最有希望赶上特斯拉、蔚来、小鹏的是极氪。
这个今年4月15日才正式公布的品牌，动作非常快。
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