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国际在线汽车频道消息：新能源汽车不仅怕冷，补充能源比传统燃油车慢了很多，而且有时候还要闹出自燃。在给新能源车充电时为了防止自燃，也要注意新能源车的特点，应该戒除三大不良习惯：即长时间充电、频繁快充和充电时没有把充电夹插实。

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示：“新能源车与传统燃油车的不同，主要是它多了一套电池系统。动力电池系统本身的电解液，就是可燃物。当它的热量聚集，达到了起燃点而没有很好的散热，就可能出现车辆自燃。”

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳

新能源电池的迅速升温，主要出现在充电时。如果车主进行长时间充电，或者频繁用使用快充方式，或者充电夹没有插实，一旦遇到高温条件，就非常容易引发自燃。仅今年以来，就发生了多起新能源车在充电时自燃事件。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高通过对2018年新能源汽车事故统计分析发现，充电时发生事故占比最多，达到了29%。行驶和静置停放过程中发生的自燃各占14%，而涉水引发安全事故的也达到了10%，另有33%原因不明。

新能源车究竟在哪种状态下更容易自燃，目前并没有统一的结论。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春通过对三百多万辆新能源汽车的运行数据进行监控，得出的结论是：运动状态下起火的新能源车数量较多。在起火的新能源车中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。应该说，新能源车在充电时存在起火风险是一个不争的事实。新能源车主在充电时应该多加小心，特别是戒除一些不良的充电习惯，将非常有助于减少新能源车起火的风险。

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众所周知，保时捷是德国奥迪股份公司旗下的豪华汽车品牌，主要以制造跑车和参与赛车运动而闻名，它也是世界上三大跑车制造商之一，另外两个是意大利的法拉利和英国的莲花汽车。在超豪华品牌中，保时捷一直是非常特殊的一个，明明是超豪华品牌，却有着出色的动力表现和炫目的配置。

在JD动力的榜单，保时捷仅次于雷克萨斯，位列可靠性榜单第二，甚至领先于丰田起亚等品牌。提到保时捷，大家都会想到卡宴、911、帕拉梅拉等世界闻名的经典车型，它们同样以昂贵的价格和豪华的品质在全球市场占据着很高的地位，甚至不亚于一些超豪华汽车品牌。

保时捷之所以能取得更好的质量稳定性，可以总结为几个原因：它的材料很好，目前双离合变速箱的故障率还是很难和AT变速箱相比的。不过相比其他品牌的双离合变速箱，保时捷的PDK双离合无疑要稳定很多，不仅换挡速度极快，而且可以承受连续50次弹射起步，性能也非常稳定。

保时捷的PDK双离合也是不计成本的使用了耐磨性和耐高温性更好的材料，至于其他部分，也是因为使用了更好的材料，所以稳定性更好。其实了解的朋友应该都知道，保时捷的价格不算太高，大部分车型和BBA相差不大，但选装的成本高得惊人。

无论是在国内还是国外，保时捷的定位还是高于常见的奔驰宝马，车型类型也比较单一，基本上都是跑车、SUV以及经过跑车设计改良的豪华车，但是普通入门级保时捷车型没有定价在50万以下的车。保时捷的售后服务是比较完善的，作为一个超豪华品牌，其车型遇到问题的售后处理会更加及时完善，使得车主的满意度更高。

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国内三大品牌，红旗、比亚迪都是二线？

在过去，汽车是一种奢侈品，许多家庭都负担不起。不过，随着国内汽车生产的发展，国内的高品质、高性价比的品牌也层出不穷，牌子多了，价格也低了很多，所以大家都在为自己的车子买什么牌子而发愁。

之前大家买车的时候，可供选择的余地很少，几乎每一款国产车的型号都不多，牌子也不多，所以大部分时间，大家都会选择那些知名的外国品牌。现在网络上都在说，国内三大品牌，红旗和比亚迪，都是二线品牌？

但这几年，国内的汽车品牌，却是越来越好了。国内的汽车品牌，每年的销量都非常的好，最近国内的销量排行榜也出来了，就算是比亚迪，也不过是二线而已。

在这个时代，家家户户都有自己的车，因为和以前不一样了，一辆车最少也就几万块钱，如果你愿意花几十万，甚至上百万，那就更好了。但在国内，大部分人都会选择性价比更高，更实用的车。

而国内的很多牌子，都是性价比比较高的，这也是为什么这么火的原因。当然，从这个榜单上，就可以看出，他们对这款车的选择，到底是什么。按照这个榜单，吉利、长城、长安三家都是一线品牌，这个成绩让人有些意外。比亚迪、红旗等品牌，都是名气最大的，但他们的销量，怎么就这么高了？

比如吉利，这几年发展的很好，不仅每年销售132万台，而且还买下了沃尔沃。

其次是长安，销量达到了97万辆，这几年长安的名气越来越大，销量也越来越好，长安的销量也越来越好。第三名，长城，年销售88万台，之所以能卖出这么好的成绩，最大的原因，就是它的性价比。

虽然没有进入一线，但比亚迪等汽车品牌，已经取得了很好的成绩。比亚迪的实力很强，是最好的竞争对手。但比亚迪这两年，却是将重心转移到了新能源汽车上。

虽然这辆车的品质很好，但由于各种原因，它的销量并不是很好，在这个行业中，它的排名一直都是二流。不过，以他们的能力，也有很大的机会成为一线品牌。

最后就是国内的老牌子红旗了，虽说红旗的质量和口碑都没什么问题，但红旗一向走的是高端路线，所以红旗的售价一般都要高一些，一般人根本就承受不住，而且从实用性和性价比上，的确是与其它品牌不同，所以销量不高也是很正常的事情。就算是二流的水平，也是相当高的。

其实无论是一线，还是二线，这两家公司的销售，都说明了国内的汽车工业，正在朝着一个更好的方向发展。而且相比于进口汽车，国产汽车也有一个很大的优势，就是可以享受到更多的折扣。而国产汽车，比合资进口汽车要便宜得多。

同时，为了缓解消费者的购买负担，很多汽车品牌都会选择0首付，分期付款，让消费者不用一次付钱。这也是为什么很多人在购买汽车的时候，都会把国产汽车放在第一位的原因。不过，对于分期购买汽车这个问题，大家要小心。

无论买什么样的汽车，都要量力而行，毕竟再好的车子也是用来代步的，如果因为买了一辆超出自己的承受能力的汽车，那以后的日子就不好过了，严重的话，说不定还会因为没钱而影响到自己的日常生活。

结论

这一点，从这个榜单就能看出。现在国内的汽车品牌，已经很火了。甚至有些品牌，已经进入了世界，并且在许多国家，销售的非常好。我们的汽车，早已不是以前的那种拼装品牌了，中国人当然要对国产汽车抱有很大的期望，我们相信，国产汽车一定会有更好的发展。

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中型SUV是汽车市场新车投放的重点细分领域之一，消费者对中型SUV的高关注度吸引了众多汽车企业投身其中，推出多款实力车型。其中，一汽-大众旗下探岳的综合表现值得肯定，自2018年上市以来，凭借新潮的设计理念、优秀的操控驾乘体验和丰富的科技配置等优势，为消费者带来了高品质、高价值的SUV新选择。目前，探岳累计销量接近60万辆，持续引领国内中型SUV市场。

8月23日，探岳迎来新款车型的上市，进阶、高能、智慧成为全新探岳显著的特征。而在新车上市之前的一汽-大众全新探岳品鉴会上，一汽-大众相关负责人从产品定位、升级亮点及营销模式等多方面，与核心媒体进行了沟通。

“锐·智”并行 精准定位用户需求

基于当代用户对现代感和领先性的多元追求，全新探岳家族采用了全新的 “锐·智”设计语言，“锐”是指通过简洁现代的整车造型和动感十足的线条设计，勾勒全新探岳家族锐不可挡的气势；“智”是指打造智慧化的人车沟通模式，通过立体沉浸式科技座舱设计，解锁全新探岳家族更加年轻化的交互体验。

具体来看，全新探岳采用全新“双脸”设计，呈现出年轻和硬朗两种风格。以R-Line版本为例，在多处细节进行突破和创新，格栅采用了X型的峰峦式的前格栅，通过更U型的镀铬条，更粗壮的镀铬条使车前脸呈现出更昂扬向上的气质。同时如贯穿式格栅氛围灯、飞翼保险杠造型和“獠牙式”运动日行灯等，配合全新星耀发光徽标，凸显全车运动特征与力量感。

值得一提的是，全新探岳采用了IQ. Light 灵眸矩阵，通过前大灯感光自动开启、前大灯离回家功能等智能灯光交互系统，让行车操作更简单。而AFS大灯随动转向功能及MDFS智能动态大灯辅助系统，进一步提升行车安全系数。

内饰方面，全新探岳智慧座舱也是新车进阶的重要部分。朝向驾驶员一侧的10.25英寸液晶仪表和12英寸MAX精显中控大屏组合，在保证安全性的同时，提升了驾驶者的操控便利性，有效提升操控体验。

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虽然亚洲龙与雷克萨斯ES，甚至是和凯美瑞的三大件都一样，所以说亚洲龙是换壳的雷克萨斯ES似乎好像也没什么毛病，但是这种说法无非是为了提高亚洲龙的知名度而已，不像是消费者的逻辑，更像是4S店内的营销手法。雷克萨斯ES还是很不错的一款车，但很多朋友对它的高价感到无奈，而且亚洲龙忙着增加销量，所以说亚洲龙是换壳的雷克萨斯ES可以抢到一些对雷克萨斯ES感兴趣的客户而已！亚洲龙和雷克萨斯ES都使用TNGA平台，共享技术和零部件，那么两者的三大部件有什么区别吗？

其实是有的，雷克萨斯ES共有三种动力组合，分别是2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机以及2.5L油电混动系统，而亚洲龙只有2.5L自然吸气和2.5L油电混动力系统这两种动力系统。看动力系统，两者也是完全不同的，毕竟亚洲龙没有2.0L自然吸气的选项，从这个角度来说，说两者的三大件是不同的其实也没有什么问题，但是这种不同对于雷克萨斯ES来说就有点悲剧了，毕竟作为豪华品牌的大型轿车，入门级动力系统还没有家族小弟那么高，确实有点悲哀。

不过除了2.0L的动力选项，亚洲龙和雷克萨斯ES的三大部件真的是一模一样，细心的话会发现两者的轴距都是一模一样的2870mm，这不禁让大家想起了两者的关系，如果你开过这两款车，你会发现亚洲龙的驾驶质感和操控手感和雷克萨斯ES几乎也是一模一样的，这也就是很多人认为的亚洲龙就是雷克萨斯ES的“换壳车”。其实一旦平台标准产生，就可以确定一辆汽车前部的基本骨架结构，可以确定发动机、变速箱、转向系统、前桥的相对位置不会在改变，所以这部分是可以互通的。

比如丰田ga-k平台下的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES三大部件都可以一样使用，而平台化能确定的参数也只有这么多。难难道是仅仅只用三大件就能造出的车子来？当然不是的，轴距有多长，长什么样，内饰的设计，内饰的质量水平，制作工艺都不一样。换句话说，这些不是平台可以约束的变量，三大件看似是整车的核心，但三大件最多只占一辆车的40%左右，剩下的60%才是关键！

虽然亚洲龙和雷克萨斯ES的三大件是一样的，但这并不代表亚洲龙就是换壳的雷克萨斯ES。很多朋友对汽车的了解还只是在三大件的阶段，他们认为三大件是一样的，车也是一样的，这种想法是错误的。就像大众旗下有很多车型是共享平台的，能说都是同一个吗？比如Q7、添越甚至是兰博基尼urus都是同一个平台，能不能说这些车只是换壳？一辆车的造价不仅是三大件，同平台打造的车子也有所不同。所以，用平台造车来判断车子是不准确的，平台造车也只有一小部分相同而已！

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