【百科解读】

这两天有关民生的话题想必最热门的当属国家的“三孩”政策，猝不及防的九零后们未来将要面对的是孝敬四位老人，照顾三个小朋友，顺便“996”打工以及月还贷款，好不容易还完贷款以后，还要照顾九位子孙，刺激！玩笑归玩笑，未来真的落实“三孩”政策以后，常规的五座车可是真的不够用了，最近小编从网上看到有神人手工打造了一台神车，往下看。

相信大家一眼就能看出，这是一台超长版的五菱宏光MINIEV，在这台车上，“MINI”确实不能用来形容它，所以作者把它改名为“宏光BIGEV”。它的车长比标准版宏光MINIEV长了1.6米，整车造型就像是被PS直接拉长而成，看起来还有些喜感。它由易车打造，除了加长别无他物，新车仍保留五菱宏光MINIEV一样的双门四座设计，很大的车门由三对普通版宏光MINIEV的车门焊接而来，几乎在车侧形成了从前到后的贯穿车门效果。

打开车门的视觉效果如图，宏光MINIEV的车门在车侧占比本身就显得有点蠢萌可爱，在三倍加长以后，看起来就更加壮观了。小编认为如果把车门横过来或许它就能成为宏光号“飞机”了，有点意思。车内本来完全没有改动，甚至它仍是四座布局，所以后排腿部空间轻松达到“米级”，相当奢侈，真的有豪华轿车的感觉，不知坐在车里是一种什么体验。

说回到“三孩”话题，现在这台超长“宏光BIGEV”仅有四个座位，空间上确实非常浪费，若是把它加入三排或是四排座椅相信还是很有意思的，它能满足一家人同时出行，不过相应的，它的代步、方便、实用属性就变得弱了。当然，小编知道这台车一定是作者的异想天开，不可能量产，但这也恰恰说明宏光MINIEV的可玩性很高，入门款不到三万元的售价买回来可以随意改装，这台车就是个很不错的例子，三台车加起来不到九万元，改装的成本节约了，但吸引的流量是恒定的。

市场上关于宏光MINIEV的改装方案多种多样，有人喜欢在车上贴上独特的贴纸，有人把小车改装成赛车范儿，还有人把车辆改装的有复古味道，如此超级加长的宏光MINIEV还真是头一回出现，这一切的改装文化都从年轻玩家兴起，从价格相当实惠的小代步车兴起。爱玩，是年轻人的天性，宏光MINIEV就提供了这样一个平台，让更多的年轻人有车可玩，释放他们的天性。

人民需要什么，五菱就造什么。这样一句口号简单朴素，并不是说说而已。宏光MINIEV上市以后的销量充分表示五菱做到了，人们真的需要这样一台好玩的代步车，它不一定是家中的唯一，但少了它总是感觉不太方便，这就是宏光MINIEV的主要性。虽然神人改装的神车肯定是不能上路，但看到它以后您是不是也马上想入手一台改装玩玩呢？

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【百科解读】

何为低速代步车，不少人将这类车辆看作电动车的一种，其实，在电动自行车推行新国标之后，低速代步车不再属于电动车范畴，而是属于微型纯电动乘用车。

明确低速代步车的归属之后，大家可以清晰观察到低速代步车的受众群体，低速代步车还有一个别称：老年代步车，由此可见，低速代步车的用户群体往往是老年人。

之所以会备受中老年人的喜爱，是因为低速代步车有着老年人看重的特点，一方面是因为老年代步车上路门槛较低，另一方面是可以起到遮风挡雨的效果，除此之外，低速代步车还有车速慢、操作简单、驾驶安全、载人载物能力强等优势。

就低速代步车现有的使用需求来看，低速代步车有着不可代替的作用，但归属问题并没有全面解决，不少地区对低速代步车展开限制，低速代步车迎来整治，多地执行“2+2”限制，车主：上路难

电动四轮车的管理方式并不多，大多数城市采用了设立过渡期的方式，只有部分地区全面限制低速代步车上路，以这两种管理方式为基础，对低速代步车展开整治！

低速代步车迎来的两个标准

一、下放路权、但提高车身标准限制

在产品特性上来说，电动三轮车、电动四轮车是最为常见的低速代步车，这类车辆属于机动车，但并不是所有低速代步车都符合机动车上路标准。

虽说多地承认了低速代步车的路权，但却提高了上路门槛，要求低速代步车必须要具备一定的安全标准，通过产品质量审核之后，方可获得路权。

也就是说，低速代步车需要满足工信部产品标准，同时还要拥有产品合格证、满足3C认证等要求。

二、及时注册登记，做到持证、持牌上路

对于符合上牌要求的低速代步车，驾驶人应该及时完成登记注册，并且悬挂机动车车牌，与此同时，驾驶人还需要持有C2或D证，若是车辆不符合上牌要求，只能在过渡期内上路使用。

两类低速代步车不可上路

其实，这两类低速代步车并不是特指车辆，而是从两个方面作出的限制，一方面是车辆本身，另一方面是对驾驶人的要求。

一、存在改装、拼装、加装情况的低速代步车

与机动车管理措施一致，低速代步车同样不能出现改装、拼装和加装行为，这一情况之下无法保障产品质量，自然不能通过产品质量审查，拼装车辆更是不具备上路资质。

二、驾驶人没有准驾驾照

按照车辆属性进行区分，驾驶电动三轮车需要持有D证、低速四轮代步车需要持有C2证，无证驾驶或准驾不符都属于违章行为，这类驾驶人同样不具备驾驶低速车上路的资质！

综上所述，多地对低速代步车展开整治，基本上将低速代步车归类于机动车管理，按照私家车的管理方式进行约束，只有少数地区采用了“一车一码”的管理措施，不少车主表示：上路越来越难，应该与传统私家车区别对待。

对此，你有什么看法？你认可低速代步车的地位吗？

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在路上经常能看到很小很小的电动车，一般只有单排双座，速度不高，这种车也被叫做老年代步车。老年代步车合法吗？

老年代步车上路合法吗

“老年代步车”目前不能合法上路，而这个叫法也只是约定俗成。这种车型的真正定义是低速三轮/四轮电动车，根据新的国家标准，时速超过26公里，汽车重量超过55公斤（不包括电池重量），被认为超过电动汽车的标准，必须属于机动车辆范畴。

目前低速四轮老年代步车除了在山东的几个低速四轮车主要生产城市可以上牌统一管理有合法路权，其他的省份和城市，这种车都是没有合法路权的，不能上路。只能在交通监控之外的城乡结合部或者农村地区行驶，目前还没有全面监管。

老年代步车能上牌吗

纯电动四轮车是应该要上牌照的，也必须上牌照的。根据《道路交通安全法》对机动车的定义，纯电四轮代步车可以被划分为机动车，所以它是具备上牌照的基础的。

但交管部门明确指出了，根据国家相关规定，凡是未列入国家机动车产品目录的都属于非法车辆，公安交通管理部门不予登记核发牌证，不得上路行驶。老年代步车就属于这一类。

所以具体要看相关规定了。

老年代步车能上路行驶吗

老年代步车的是否应该上路，一直是各方面争论的焦点。

从管理层面上看：老年代步车一直没有相关的明确的生产标准，也就是说没有进入国家工信部进行备案，所以老年代步车目前还无法上牌，无法上保险，无法明确具体需要的驾驶证。正因为没有明确的生产标准，所以导致老年代步车的质量问题很多，大多是不具备汽车生产资质的“三无小厂”生产的“三无车辆”。所以因其质量问题，目前可不可以上路没有明确的标准。

从各地政策来看：目前只有山东地区针对符合安全生产标准的部分老年代步车在一定的限制条件下，进行试点允许上路，其他大部分大中型城市都是严厉禁止老年代步车的上路。目前在农村地区及小城市虽然可以上路行驶，但也没有明确是否可以上路。

从网友的反馈上看：很多中老年人由于出行需要，强烈要求老年代步车允许上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因为老年代步车的“三无特性”，部分城市老年代步车行驶入“城市机动车道”影响了城市交通，再有老年代步车的驾驶人年龄偏大，没有经过交通法的学习和培训，容易造成交通事故，所以很多网友也反对老年代步车的上路。

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