【百科解读】

何为低速代步车，不少人将这类车辆看作电动车的一种，其实，在电动自行车推行新国标之后，低速代步车不再属于电动车范畴，而是属于微型纯电动乘用车。

明确低速代步车的归属之后，大家可以清晰观察到低速代步车的受众群体，低速代步车还有一个别称：老年代步车，由此可见，低速代步车的用户群体往往是老年人。

之所以会备受中老年人的喜爱，是因为低速代步车有着老年人看重的特点，一方面是因为老年代步车上路门槛较低，另一方面是可以起到遮风挡雨的效果，除此之外，低速代步车还有车速慢、操作简单、驾驶安全、载人载物能力强等优势。

就低速代步车现有的使用需求来看，低速代步车有着不可代替的作用，但归属问题并没有全面解决，不少地区对低速代步车展开限制，低速代步车迎来整治，多地执行“2+2”限制，车主：上路难

电动四轮车的管理方式并不多，大多数城市采用了设立过渡期的方式，只有部分地区全面限制低速代步车上路，以这两种管理方式为基础，对低速代步车展开整治！

低速代步车迎来的两个标准

一、下放路权、但提高车身标准限制

在产品特性上来说，电动三轮车、电动四轮车是最为常见的低速代步车，这类车辆属于机动车，但并不是所有低速代步车都符合机动车上路标准。

虽说多地承认了低速代步车的路权，但却提高了上路门槛，要求低速代步车必须要具备一定的安全标准，通过产品质量审核之后，方可获得路权。

也就是说，低速代步车需要满足工信部产品标准，同时还要拥有产品合格证、满足3C认证等要求。

二、及时注册登记，做到持证、持牌上路

对于符合上牌要求的低速代步车，驾驶人应该及时完成登记注册，并且悬挂机动车车牌，与此同时，驾驶人还需要持有C2或D证，若是车辆不符合上牌要求，只能在过渡期内上路使用。

两类低速代步车不可上路

其实，这两类低速代步车并不是特指车辆，而是从两个方面作出的限制，一方面是车辆本身，另一方面是对驾驶人的要求。

一、存在改装、拼装、加装情况的低速代步车

与机动车管理措施一致，低速代步车同样不能出现改装、拼装和加装行为，这一情况之下无法保障产品质量，自然不能通过产品质量审查，拼装车辆更是不具备上路资质。

二、驾驶人没有准驾驾照

按照车辆属性进行区分，驾驶电动三轮车需要持有D证、低速四轮代步车需要持有C2证，无证驾驶或准驾不符都属于违章行为，这类驾驶人同样不具备驾驶低速车上路的资质！

综上所述，多地对低速代步车展开整治，基本上将低速代步车归类于机动车管理，按照私家车的管理方式进行约束，只有少数地区采用了“一车一码”的管理措施，不少车主表示：上路越来越难，应该与传统私家车区别对待。

对此，你有什么看法？你认可低速代步车的地位吗？

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