伪原创的标准
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【百科解读】

不少安徽的朋友想在外地买二手车，然后过户迁入安徽省，可是又不知道安徽二手车迁入的标准是什么？具体都有什么规定，下面让我们一起去了解吧。

简要回答

安徽省发布了二手车迁入相关环保政策，明确规定只要符合环保检验标准的车辆都可以迁入安徽省。

详细内容

01

符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续，国家要求淘汰的黄标车除外，各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。

02

安徽省还要求停止执行《安徽省大气污染防治行动计划实施方案》中关于“转入的机动车执行新车标准”的规定和《安徽省加快黄标车及老旧车淘汰工作方案》中关于“新注册或转入的机动车必须达到国家第四阶段机动车污染排放标准”的规定。

03

对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施。国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外，这里所说国家要求淘汰的车辆是指黄标车。

04

凡是当地允许上路行驶的车辆，就必须允许迁入。

05

商务部召开例行新闻公布会透露，将继续推动全面取消二手车限迁政策，加快修订《二手车流通管理办法》，推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放。同时带动汽配、维修、保险等相关服务业的进展。

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领克是吉利和沃尔沃共同创立的中高端品牌，实际上是吉利的中高端品牌。毕竟，吉利收购了一辆沃尔沃。他们的合资企业不是吉利吗？现在领克已经成立了很短的时间，现在领克下面有几个型号，只有领克01、领克02和领克03。领克01和领克02是SUV车型，领克03是汽车。

为了丰富领克03车型，新款领克03来到了上海车展。当然，它也属于2019年。我们注意到新的领克03与之前的有巨大不同。这是上海车展上上市的2.0T四缸车型。你应该知道之前的领克03只有1.5T三缸版本。

当然，这种力量更强，其指导价格肯定更昂贵。2.0T版的指导价为154800美元。然而，当我们仔细研究领克03时，我们发现了一个现象：低配置版本2.0T只比高配置版本1.5T贵4000元，高配置版本1.5T贵15.08万元。说实话，这有点尴尬。

为何链接在定价上会如此不稳定？虽然这三个气缸对汽车公司来说很热，但在消费者心中却不会感冒。更强大的动力加上达到国家六项标准的新排放，而它仍然是一辆四缸汽车，为何它只比三缸顶部总成贵4000美元？外观和内部是一样的，完全独立。要讨论这个问题，我们还是要从发动机和总成开始。

首先，领克03的1.5缸三缸版配备了大功率发动机代码jlh-3g15td。虽然这台发动机是三缸发动机，但技术非常先进。可以说是沃尔沃技术，具有非常安静的表带、四表摆双飞轮、阻尼平衡轴和安静的高压油泵、非圆齿轮设计VVT等。

这种高科技设计的结果是，在专家的试运行中，甚至专家都说他们无法完全体验到它。这是一辆三缸汽车，非常稳定和安静。虽然是1.5T，但最大功率可达132kw，最大扭矩可达265nm。它与最近推出的2.0T四缸发动机没有太大分别。

虽然1.5T高配置和2.0T低配置之间的差异仅为4000，但1.5T高配置确实要丰富得多。它的特点是ACC自适应巡航，而2.0T高配置仍然是常规巡航。相反，1.5T是360度全景相机，而2.0T只是一张普通照片。只要有其他配置可用，1.5T就有许多2.0T不存在的配置。例如，车道保持、疲劳提醒、自动停车等。

可以说，虽然2.0T是四缸，但动力也更强，排放量已经达到国家六级，指导价比1.5T高4000。然而，在配置方面，2.0T不如1.5T丰富，这是事实。当然，很难掩饰领克03的耻辱。毕竟，这三个圆筒本身并不接受观众，而且指导价格也太反复无常了。

多了“1个缸”，只需4000元，也符合国家六项标准。这是一条令人尴尬的路——领克03！你怎么认为？让我们一起谈谈！！！

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统一电池标准，换电模式必然会得到极大的进步，对于消费者来说好处数不胜数。到时候换电就真的如同加油一般轻松平常，而买车也能实现彻底的车电分离，消费者有了更多的选择自由。既然统一电池标准好处如此多，为什么迟迟无法实现呢？

换电似乎成为了新的风口

早在2020年，国家和行业内就已经意识到了车电分离和统一换电标准的重要性，包括一汽、上汽、东风、蔚来和宁德时代等在内的20家企业签署了旨在推动换电标准化的联合声明。国家也推广过相关的政策，希望能将电池标准统一，甚至广汽、北汽和长安等国企的一些车型早已实现共享换电站。

但随着换电站成为国家政策层面所引导的“新基建”项目，换电模式仿佛成为新能源汽车的新风口。各大车企和电池厂商（包括吉利、小鹏、比亚迪、宁德时代等）纷纷跳入换电产业的赛道，但统一电池标准的进度却并未改变。这也引得诸多网友纷纷质疑，换电真的有希望实现标准统一吗？会不会和曾经的手机电池一样，最后统一标准的事情不了了之。

电池技术属于车企独家技术

换电模式要大发展，统一电池标准是一道必须迈过的坎，随着电动汽车用电在我国能源结构中所占比重越来越大，标准化的动力电池和换电站可以更好地发挥储能作用，并利用可再生能源。但在实际实行上却困难重重，因为电池技术过于复杂。

首先是锂电池相比于家用常见的干电池来说，最本质的区别是锂电池本身的化学反应是不能自我控制的。不管是充电还是放电，只要对外的通路一直导通，化学反应就会一致延续下去，直到自我毁灭。所以，锂电池的应用都需要控制器来管理，而不同的电池就需要匹配不同的控制器，而这个技术对于各家厂商来说都是独门技术，大家标准和技术力都不一样，要协调统一标准十分困难。

电池方面就更复杂了，根据车型的不同涉及到电池容量差异、电压平台差异、电力及散热接口差异、通信协议差异灯等等，一辆紧凑级轿车和一辆大型SUV所用的电池和相关技术肯定会有所不同。同一个企业都不敢说自己家的所有车型可以电池包通用，更别提全国统一了。从电池厂商的角度来讲，最开始的路线就不一样，市面上有圆柱、软包和方形电池，还有各家厂商自己研发的刀片电池、四元锂电池等等，如果电池标准要统一，那么就要从电池类型开始，这同样十分困难，而且工程量过大。

每个企业技术水平不一样，而且差距还比较大，统一标准是就高还是就低很难平衡。而且电池技术发展速度还是比较快的，这种迭代速度也不是每个企业都能跟上的。有的企业只做车辆，还有的企业做车的同时研究电池。前者对统一标准是有兴趣的，因为可以大家共同把市场做大。后者就未必乐意了，因为本来是把电池技术拿来做护城河，提高竞争力的。这种情况下，想要统一电池标准就会涉及到电池类型、控电技术还有利益平衡，难度实在是过大。

总结

虽然目前换电电池标准统一还困难重重，但是主要体现在情况复杂的私家车用户上。在B端企业用户，也就是出行公司和出租车方面，电池标准的统一就相对简单很多。不同于C端市场，个人用户会有不同的品牌、车型等问题，B端企业用户统一购买同一规格车型的情况下，统一电池标准就很容易了。这也让出租车和出行公司提前体验到了统一电池标准后换电模式的优势，可能随着技术发展和政策推动真正的统一电池标准也会实现。

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2022年4月15日，东风风行在南沙游艇会倾情打造一场以“田亮的游艇party”为主题的新车亮相线上发布会。东风风行首款游艇级7座家用车——风行游艇全球首秀亮相。作为东风风行进军主流7座家用车市场的首款明星产品，风行游艇以五大“游艇级”产品力与传统家用车形成强烈区隔，颠覆传统7座家用车颜值与空间不可兼得的用户痛点，风行游艇不仅具备MPV的空间舒适，更兼具轿车与

SUV(参数|图片)的个性颜值与操控风范，以“游艇级”产品力重新定义7座家用车新品类，给家庭出行带来游艇级享受。

风行游艇在发布会上登场即成焦点，凭借其外精致内轻奢的美学设计、优秀的驾乘舒适性、灵活百变的空间、同级最优的动力性能和智能安全等游艇级产品力，成就一款最懂新一代年轻大家庭的家用车，引领中国大家庭出行进入“游艇时代”。

告别方正感，创造颜值天花板。方正感是7座家用车外观设计的最大局限，风行游艇在设计上大胆创新，采用“锋动力学”的全新设计理念，从乘风破浪的游艇中汲取灵感，外观精致，内饰轻奢。乘风破浪式前格栅、标配星河流动LED前大灯极具视觉冲击力，舷弧贯穿式优雅腰线营造出动感曲面与锋利线条的和谐感，由252颗LED发光体集成的展翼式动感贯穿尾灯，打造出充满生命力的璀璨点亮效果。精致动感的造型，让风行游艇锋芒中展现优雅，为用户构建家用车的全新美学体验。

告别局促感，座座都带感。7座家用车的舒适性是用户最为关注的因素，风行游艇以全面的人性化设计，打造出每座皆舒适的乘坐体验。其搭载的高触感NAPPA真皮零压座椅，质地细腻柔软，透气性好，人体工学包裹式设计，打造“零重力”式豪华坐感。风行游艇还拥有支持10向电动调节功能主驾位，除了可加热、通风功能之外，还带有5种模式、8个按摩点的按摩功能，让用户尊享极致舒适的驾乘体验。风行游艇拥有同级最多的43处储物空间，每一个座椅旁边都设计有便利的储物空间和充电接口，二排座位还配备了独立的豪华翻折小桌板，让便利触手可及。为营造健康清新的车内氛围，风行游艇采用环保座舱设计，CN95空调滤芯打造如森林一般的天然氧吧环境，高效过滤灭菌保障家人的健康。PM2.5空气净化、负离子发生器、空调风机循环打造高效空气净化系统，抗菌抑菌材料的使用和空气净化营造更健康的车内环境，让家庭出行更舒适健康。

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何为低速代步车，不少人将这类车辆看作电动车的一种，其实，在电动自行车推行新国标之后，低速代步车不再属于电动车范畴，而是属于微型纯电动乘用车。

明确低速代步车的归属之后，大家可以清晰观察到低速代步车的受众群体，低速代步车还有一个别称：老年代步车，由此可见，低速代步车的用户群体往往是老年人。

之所以会备受中老年人的喜爱，是因为低速代步车有着老年人看重的特点，一方面是因为老年代步车上路门槛较低，另一方面是可以起到遮风挡雨的效果，除此之外，低速代步车还有车速慢、操作简单、驾驶安全、载人载物能力强等优势。

就低速代步车现有的使用需求来看，低速代步车有着不可代替的作用，但归属问题并没有全面解决，不少地区对低速代步车展开限制，低速代步车迎来整治，多地执行“2+2”限制，车主：上路难

电动四轮车的管理方式并不多，大多数城市采用了设立过渡期的方式，只有部分地区全面限制低速代步车上路，以这两种管理方式为基础，对低速代步车展开整治！

低速代步车迎来的两个标准

一、下放路权、但提高车身标准限制

在产品特性上来说，电动三轮车、电动四轮车是最为常见的低速代步车，这类车辆属于机动车，但并不是所有低速代步车都符合机动车上路标准。

虽说多地承认了低速代步车的路权，但却提高了上路门槛，要求低速代步车必须要具备一定的安全标准，通过产品质量审核之后，方可获得路权。

也就是说，低速代步车需要满足工信部产品标准，同时还要拥有产品合格证、满足3C认证等要求。

二、及时注册登记，做到持证、持牌上路

对于符合上牌要求的低速代步车，驾驶人应该及时完成登记注册，并且悬挂机动车车牌，与此同时，驾驶人还需要持有C2或D证，若是车辆不符合上牌要求，只能在过渡期内上路使用。

两类低速代步车不可上路

其实，这两类低速代步车并不是特指车辆，而是从两个方面作出的限制，一方面是车辆本身，另一方面是对驾驶人的要求。

一、存在改装、拼装、加装情况的低速代步车

与机动车管理措施一致，低速代步车同样不能出现改装、拼装和加装行为，这一情况之下无法保障产品质量，自然不能通过产品质量审查，拼装车辆更是不具备上路资质。

二、驾驶人没有准驾驾照

按照车辆属性进行区分，驾驶电动三轮车需要持有D证、低速四轮代步车需要持有C2证，无证驾驶或准驾不符都属于违章行为，这类驾驶人同样不具备驾驶低速车上路的资质！

综上所述，多地对低速代步车展开整治，基本上将低速代步车归类于机动车管理，按照私家车的管理方式进行约束，只有少数地区采用了“一车一码”的管理措施，不少车主表示：上路越来越难，应该与传统私家车区别对待。

对此，你有什么看法？你认可低速代步车的地位吗？

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中国经济网9月20日讯(记者 郭跃)昨日,工业和信息化部科技司公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(征求意见稿)的意见。其中提出,到2025年,制修订100项以上涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等方面的智能网联汽车相关标准;到2030年,制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制,全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。

2017年,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布全球首个智能网联汽车标准体系——《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》,对我国智能网联汽车标准体系做出了系统的规划和部署,组建全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会,统筹开展智能网联汽车标准体系建设工作。截至目前,智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标任务已圆满完成,有效满足了产业发展和管理需求,并在国际标准法规协调中做出了积极贡献。

为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求,工业和信息化部、国家标准化管理委员会组织全国汽车标准化技术委员会及相关各方修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》。《2022版指南》提出要分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系:

第一阶段到2020年(已完成)。截至目前,已经在先进驾驶辅助、自动驾驶、网联功能与应用、资源管理与应用、功能安全及网络安全等6个专业领域,完成39项国家和行业标准报批发布、42项标准立项起草以及31项标准化需求研究项目的成果应用,初步建立起能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;在国际标准法规协调方面,我国承担多个主席、副主席、召集人及项目负责人等职责,牵头和参与国际标准法规19项,为全球智能网联汽车标准法规研制贡献了中国方案和中国智慧。

第二阶段到2025年,系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准,涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准,并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准,满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。

第三阶段到2030年,全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制,满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求,建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系,自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平,以智能网联汽车为核心载体和应用载体,牵引“车-路-云”协同发展,实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。

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