【百科解读】

2月17日，比亚迪集团宣布，对其品牌进行焕新升级，公布新标识，此外，其旗下的比亚迪汽车也对标识进行了升级。

秉持“用技术创新，满足人们对美好生活的憧憬”的品牌使命，比亚迪集团此次标识焕新，在保留极富激情的正红色和圆环围合的基础上，通过对圆框线条、字体详情进行调整，将原有的字形锐角更改成更具数学美感的圆角；同时整体更为圆润大方，呈现出亲和感、开阔感，实现了技术美学与人文情怀的完美结合，更加凸显比亚迪“以人为本”的理念，和用技术解决社会问题、为人类制造美好生活的决心。

历经27年进展，比亚迪在可持续进展的道路上不断创新，形成了电子、汽车、轨道交通、新能源四大产业全产业链生态闭环，并将领先科技从中国推向海外70多个国家和地区的400多座城市，持续为全球提供领先的绿色可持续解决方案。标识中的圆环，即代表着比亚迪的全球化视野与可持续进展理念。未来，比亚迪将继续秉持“成就梦想”的品牌主张，在全球建立人与人、人与社会、人与自然之间更和谐的关系。

比亚迪集团新标识，将在旗下电子、新能源、轨道交通以及汽车产业中使用，与此同时，汽车产业的乘用车板块各品牌将使用各自的品牌标识。

其中，“比亚迪汽车”品牌也从视觉角度对标识进行了优化，从业务的特定场景需求及消费者感知交互出发，贴合当下平面设计趋势，更具立体感和设计美学，辨识性更强。升级后的标识继续贯彻“链接、共建、向前”的理念。

当作新能源汽车领导者，比亚迪汽车在刀片电池、DM-i超级混动、e平台等领先技术赋能下，2021年实现了新能源汽车近60万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠；新能源累计产销超过150万台。依托“科技领先、品质领先、市场领先”的全面实力，比亚迪汽车持续以新科技、新智慧、新价值，链接用户、粉丝、伙伴，共同推动行业一路向前；以领先科技，成就更加绿色的美好明天！

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最近这段时间，比亚迪的超级混动DM-i备受好评，市场占有率和口碑也在慢慢提高，搭载这个系统的车型已经涵盖了SUV和轿车。而近日，比亚迪第一款搭载DM-i的MPV车型也要来了，它就是宋MAXDM-i，比亚迪公布了它的内饰官图。

比亚迪为它装备了可以旋转的中控大屏，科技感不错。新车还采纳了带有波浪元素的中控台饰板与车门饰板，质感增加了，看上去更具设计美感。

第二排的空间还是非常宽敞的，毕竟MPV车型，相比六七座的大SUV，空间利用率还是很不错。同时座椅运用了多色设计和全皮包裹，缝线目测看来也是比较精致的。门板也采纳了波浪纹的材质，整车风格一体化，还实现了简洁的美观。

如果将第三排放倒，将是一个纯平的空间，而且后备箱的空间还是非常可观的，拉货搬家都不在话下。同时这台车还提供七座版本，如果家里人口多，需要家庭出游的话，这台MPV也可以胜任。中间“升舱顶”的加入将让车内乘客拥有更多的头部空间。

我们回顾外观，新车延续了比亚迪“DragonFace”家族设计，强化后的立体式中网更注重层次感，而两侧全新龙须设计辅以镀铬亮饰条点缀，很有辨识度。外观整体并不出众，但胜在低调内敛，也正是与它的内饰风格相呼应。

动力方面，全新宋MAXDM-i将采纳1.5L发动机和电动机，组成DM-i插电式混动系统，电机分为高低功率两种版本，高功率版本最大功率为145千瓦，峰值扭矩为325牛·米。对于这台MPV来说太大的动力反而没什么必要。

小结

全新宋MAXDM-i的工信部综合油耗为0.9L/100km，亏电状态下也到不了五个油，同时该车有望搭载磷酸铁锂电池。一直以来，比亚迪的DM-i超级混动系统凭借出色的燃油经济性，得到了不少消费者的青睐，而宋MAXDM-i的加入，让这个大家庭又多了非常主要的一员。据悉，新车将于明年年初正式上市，这个油耗、空间和内饰，你爱了吗？

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丰田刚刚发布了2021年全年销量数据，丰田和雷克萨斯销量为9,615,157辆，同比增长10.6%，再次成为全球销量最高的车企。丰田电动化车型2,621,925辆，同比增长133.8%，其中油电混动车型合计2,482,236辆，同比增长127%。在全球拥有超过1900万名用户，丰田油电混动继续演绎全球混动只有丰田和“其它”两种。

当作中国新能源汽车的领军人物，比亚迪2021年销量大幅度增长，新能源乘用车销量593,745辆，同比增长231.6%，继续问鼎中国新能源汽车年度销量冠军，其中DM混动销量为272,935辆，这还是在产能供应紧张，用户长时间等待交车的状态下实现。比亚迪凭借累计近150万辆新能源汽车销量成为中国车企的里程碑。

当作丰田全球最为主要的战略，混动化正在成为丰田收割燃油车市场的强大武器。当全球市场都在讨论碳减政策所带来的低排量和低排放发动机技术之时，纯电动化几乎成为大众和通用等跨国车企的唯一选择。

自吸和四缸发动机似乎已经被传统车市所遗忘，仅有丰田在坚守。当作燃油车电动化的巧妙技术，油电混动技术简单说来是回收燃油车行驶过程中多余和浪费的能量，用户无需改变用车习惯，就可以实现低油耗和低排放，油耗可递减30%以上。

丰田的电动化战略，第一步就是让旗下燃油车陆续搭载油电混动系统，甚至仅提供油电混合动力，比如刚刚在北美市场推出的Venza和Sienna，已经不提供纯燃油动力，欧洲市场更是早已全面覆盖油电混动系统。

最为自主车企的代表，与花冠神似的F3、与丰田混动异曲同工的双模车型F3DM，比亚迪在一定程度上沿着丰田电动化的道路在进展，不同的是比亚迪在新能源汽车更进一步，最后实现了插电混动和纯电动的双向进展。

比亚迪的新能源汽车道路跟其它所有车企都不同，它拥有完备的电机、电动和电控等自研三电技术和产品，并不是中国自主车企一直以来的拿来主义。当超级混动DM-i系统和刀片电池相继到来，比亚迪的新能源汽车之路开始暴走。

在超级混动DM-i技术之下，王朝网和全新海洋网双网并重，比亚迪在插电混动技术实现了产销量的良性循环，在中国最大的新能源汽车产销量规模之下，多年的坚持让比亚迪拥有了中国其它所有车企都没有的优势和机遇。

油电混动系统在全球展开大规模布局的仅有丰田一家，在中国则已经有吉利、长城和广汽传祺等车企在跟进，同样还有普及之中的本田和日产。当作全球头部车企的大众和通用，正在跳过插电混动的过渡阶段，直接转向纯电动汽车。

我们熟悉的所有丰田车型几乎都已经搭载了油电混合动力技术，而插电混动技术目前则仅有普锐斯和RAV4等车型搭载，前者曾经是北美市场新能源汽车的销量冠军，插电混动车型或许很快也将以燃油车同等价位的方式快速普及。

比亚迪的新能源汽车技术有多么厉害？相继与奔驰和丰田等车企实现了电动汽车领域的合作，这在中国汽车进展古代上还是第一次。据悉，比亚迪也将与其最大的竞争对手——特斯拉基于刀片电池实现史无前例的合作。

比亚迪的DM-i超级混动技术在旗下车型普及，汉车型已经没有纯燃油动力，这也将成为未来比亚迪新车型的一大动力进展模板。很快比亚迪的电动技术将随着全新豪华品牌而升华，不仅仅是e平台3.0和动力偏好的超级混动DM-p系统。

全球混动看丰田，比亚迪混动引领中国。

TNGA平台架构已经成为丰田在中国市场销量高速增长的关键，随着排放标准越来越严格，更多的车企将不得不用插电混动和纯电动来对应，而丰田的油电混动技术或许将会成为燃油车用户的最终和唯一选择。

比亚迪的电动技术，在奔驰和丰田之外也在不断扩大朋友圈，比如刚刚成立的一汽比亚迪合资公司，以及传言中的特斯拉。在不断扩大合作伙伴之时，比亚迪的新能源汽车梦想也将加速成为现实。

燃油车最终的守护者以及新能源汽车的开创者，丰田和比亚迪的电动汽车合作将在2022年正式开花结果，据悉就是在一汽丰田生产的首款bZ纯电动轿车，究竟表现如何只待官宣。

在汽车进展方向上，丰田依旧力推氢燃料电池技术，而比亚迪已经在纯电动汽车的道路上狂奔多年，而且还将继续下去。至于未来，不管是丰田还是比亚迪，最后天下电动是一家，那最后将是一辆零排放的梦想之车。

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比亚迪2月3日发布了2022年第一份成绩单，1月乘用车销量95,180辆，新能源乘用车销量92,926辆，同比增长367.6%，其中DM混动车型46,540辆，EV纯电车型为46,386辆。在2021年销量高达740,131辆的背景下，比亚迪有望在2022年实现超过100万辆的产销量。

据乘联会公布的数据，2021年全国新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，新能源汽车渗透率达到古代新高的14.8%。2021年全国新能源汽车产销量双双突破350万辆，中汽协预测全国新能源汽车2022年销量将达到500万辆，同比增长42%。

踏入2022年2月份，各大车企相继发布了1月份的销量业绩，小鹏和理想继续实现月销量超万辆，广汽埃安月销量逼近2万辆，各新能源车企的产销量持续增长。当作中国新能源汽车的领军者，比亚迪月销量更是逼近10万辆。

超级混动DM-i系统和刀片电池是比亚迪2021年近60万辆新能源汽车的强大推力。两大武器正式亮剑之后，e平台3.0和海洋网将在2022年正式展示比亚迪的又一销量增长极。

延续2021年销量的高速增长，汉、宋、秦等多款车型1月销量都超过1万辆，秦家族销量更是高达26,542辆。当作e平台3.0和全新海洋网的首款车型，海豚继2021年12月之后销量再次破万辆，刷新了销量纪录。

在汽车行业普遍缺芯的大背景下，拥有“三电”自研技术的比亚迪，全国各地工厂开足马力仍然无法全面满足如雪花般飘来的订单，部分车型和部分地区还需要一点耐心等待产能的进一步释放。

如今的车市竞争内卷严重，不仅仅要看销量，更要看销售质量。在汉、唐两大旗舰车型的助力下，比亚迪乘用车销售单价已经超过15万元，诠释自主品牌向上的内生力，并成为自主汽车品牌的标杆。

随着产能的逐步释放、超级混动DM-i系统在旗下新能源车型全面搭载、刀片电池继续发力，再加上以驱逐舰05为首发的全新海洋网车型的正式上市，比亚迪有望在产销量上实现更大的突破，百万产销量指日可待。

随着第100万辆新能源汽车——汉EV，于2021年5月在深圳坪山工厂下线，比亚迪成为中国首家完成100万辆新能源乘用车下线的车企，而下一个100万辆在2022年内就会实现，更高的目标则是2022年内完成100万辆新能源汽车销量。

不管是汽车市场和用户对新能源汽车不断增强的信心，还是不断完善的新能源汽车基础设施；不管是王朝系列车型的高颜值和高质感，还是独步天下的超级混动DM-i系统和刀片电池，比亚迪都拥有了冲击百万辆年销量的机会和实力。

早就“Allin”新能源汽车的比亚迪，终于迎来了汽车产业的集体电动化。从自研“三电”技术到产销量的领先优势，比亚迪不仅仅是全球新能源汽车的标杆，更是中国汽车的全新代表。

下一个高光时刻就在2022年，我们可以静静地等待比亚迪又一辆百万辆纪念车型的到来。

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当特斯拉全球销量无限接近100万辆之际，纯电动汽车似乎已经成为全球车企的主流方向，从开始的大众到最新的丰田，不管是大众的纯电专属ID车型，还是雷诺的“油改电”车型，跨国车企都在推动自我的全面转型。

在中国市场，由蔚来和小鹏的新造车势力所引领的全新电动智能汽车，正在不断为用户所接受和信任；各大自主传统车企也在不断推出全新纯电品牌和纯电车型，与此同时，同步推进传统车型的油电混动化。

全球混动看丰田，中国混动看比亚迪。

从高于普通插电混动系统的80km纯电续航，到如今的超级混动DM-i系统，早早就致力于新能源汽车事业的比亚迪，品牌影响力和产品竞争力正在不断得到强化。

在纯电动汽车日益受到用户认可的背景下，自主传统车企正在用全面混动化来革新自己。吉利的雷神智擎Hi·X、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸混动iDD、奇瑞的鲲鹏DHT和广汽的绿擎，主流车企都将在2022年迎来旗下车型的混动化。

诚然，混动系统有不插电的油电混动系统和插电混动系统，其中还有增程式混动系统。这几大动力系统的一大差别就是纯电续航里程的长短，比如插电混动系统的纯电续航里程长期以来只有50km。

拥有新能源汽车拥有领先和独特的产业优势，比亚迪在公布了磷酸铁锂刀片电池之后，在一定程度上改变了新能源汽车的进展路线，这一低成本、高密度和高安全性的技术，让新能源汽车拥有全新的进展空间，据说比亚迪还将给最大的竞争对手——特斯拉供货？

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近几年自主汽车品牌向上的道路上，吉利、长城和长安等等车企都展现了全新的面貌，与此同时，领克和WEY等自主高端品牌正在逐步为用户所接受和信任。

早早就将新能源汽车当作自己进展方向的比亚迪，插电混动和纯电动双线并行，王朝系列车型把比亚迪推向了古代巅峰，成为中国汽车强大道路上的标杆。

从领克到传祺，在自主品牌高端化不断进击的道路上，豪华品牌成为自主品牌的又一道门槛。自主品牌的红旗、新造车势力的蔚来都找到了自己的定位，并成为自主汽车品牌继续向上走的又一成功例子。

比亚迪已经开始搭建王朝网和海洋网两大产品系列，在与奔驰和丰田相继实现电动汽车合作之后，比亚迪的豪华品牌何时，会以什么样的面貌出现在用户面前？据可靠消息，最好的时机就是2022年的北京车展。

在这个全新的品牌到来之前，比亚迪或许已经准备好要复制双动力、双品牌的成功道路。大家都知道，比亚迪与奔驰的合资公司腾势，已经被比亚迪收入囊中，当作一直以来都定位高端的品牌，比亚迪将会如何让其焕新颜？

比亚迪高端品牌负责人长江兄已经在各大平台发言，美其名曰收集用户对一辆中大型SUV和MPV的需求，实际上就是在为腾势品牌的焕新做铺垫。e平台3.0、超级混动DM系统和刀片电池都将是腾势展开新进展的基础，而这也仅仅是腾势。

比亚迪新能源汽车另一跨国合作伙伴是丰田，双方合作的首款纯电动轿车据悉将在2022年由位于天津的一汽丰田新能源工厂投产。比亚迪的电动技术平台，丰田的创造、售后和品牌，双方将碰撞出什么样的火花还不得而知，而这诚然将给比亚迪高端品牌带来更多的想象空间。

一辆比亚迪的电动汽车进入丰田体系，这无疑是比亚迪产品力的最大背书，在此基础之上的比亚迪高端品牌，诚然更是水到渠成了，那么比亚迪的高端化之路会怎么走呢？

汉和唐是目前比亚迪品牌旗下的高端车型，售价已经达到20万元级别，2021年全年销量区别为117,665辆和54,204辆。对照蔚来和特斯拉的定价，比亚迪的全新豪华品牌，必定是30万元以上，甚至40万元以上级别。

比亚迪的豪华品牌，再是一辆普通的乘用车，将无法与现有产品有一个合适的市场区分。在如今王朝系列车型的高热度之上，产销量虽然还需要不断突破，却也不再是唯一的目标，更为主要的是比亚迪品牌的提升，而这也将是所有自主品牌需要解决的古代命题。

近几年来，中国自主汽车品牌最会玩的就是长城汽车了，从好猫到大狗，拿铁到摩卡的命名，再到坦克越野车和机甲车的独特细分市场车型，虽然难免让人眼花缭乱，却也吸收了充足的市场流量和品牌曝光量。

比亚迪的豪华品牌，首要目标不是像一汽红旗那样要在产销量上有所突破，而是要让比亚迪品牌能够站在更高的位置之上。当然了，比亚迪或许也将从一个买不到转变为一个买不起的品牌了。

比亚迪2021年全年销量接近60万辆，同比增长超过231%，这是在混动系统、刀片电池和芯片供应紧张的状态下取得的成绩。很多用户都在比亚迪交车的道路上等待，从何时开始，买一辆自主品牌的汽车也需要排队等候了？

随着产能的释放，新车交付给用户的时间有望不断缩短，2022年比亚迪的销量会不会超过100万辆，成为今年新能源汽车市场最大的期待。只是，我们会不会一步步眼睁睁看着比亚迪成为了一个我们买不起的品牌？

比亚迪的豪华品牌让人有太多的想象空间了，超级混动DM-i动力系统不断在旗下车型普及之时，以动力优先的DM-p系统有望成为比亚迪e平台全新车型的又一爆款神器，也将成为豪华品牌的主要基础。

据悉比亚迪豪华品牌的其中一个进展方向，就是类似于长城坦克硬派越野车的细分定位，如果属实，这也符合目前比亚迪在品牌、动力和车型的布局。

借助新能源汽车以及不断提升的产销量规模，比亚迪已经成为中国自主汽车的全球代表，甚至成为全球新能源汽车供应链的主要组成部分。这是中国汽车进展的一个标杆，而下一个目标则是在中国这个本土市场，夺回中国汽车应有的市场份额和市场地位。

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日前，笔者从相关渠道获取到了一组疑似腾势品牌全新MPV的谍照，新车如不出意外将会是腾势品牌股比调整后推出的首款车型。此前比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江已经在社交平台多次分享了腾势品牌的动向和旗下MPV车型的关键信息，根据计划，新车将会在今年年内上市。值得一提的是，这款全新MPV并不是比亚迪设计总监艾格操刀，而是拥有专属的设计团队来打磨。另外根据规划，腾势品牌今年还将推出一款中型SUV和中大型SUV。

此次曝光的新车谍照全方位包裹着车衣，但从呈现的轮廓来看，新车的整体外观设计明显有别于目前比亚迪旗下的车型，也印证了赵长江的说法，即专属团队带来全新的设计语言。具体来看，新车的前脸部分将会拥有大尺寸的进气格栅，内部通过横向装饰条点缀。除此之外，在前包围区域还将会拥有接近贯穿式的梯形样式进气口。

而在侧面，新车采纳了时下高端MPV常见的车身构造，且由于目前尾柱区域还包裹着伪装，或许它使用的是悬浮式车顶的设计。此外，车身上呈现出了一根明显隆起的腰线，从车头传递到车尾并流畅地向下延伸，预计会拥有较高的车身辨识度。值得注意的是，新车还采纳了双侧滑门设计，搭配较低的离地间隙，可方面后排乘客上下车。而根据此前赵长江透露的信息，新车的离地间隙或在15cm左右。

车尾部分，新车看起来很有层次感，车顶后方延伸出了大尺寸的扰流板，而在后保险杠区域则是使用大面积的装饰板包裹，并形成隐藏式排气布局。另外，目前新车的头灯和尾灯看起来十分简陋，并不是最后版本，且尾灯中间还呈现出内凹的轮廓，不排除新车会采纳贯穿式尾灯的可能性。

此次曝光的谍照并内有内饰方面的信息，但按照赵长江分享的信息来看，预计新车将会采纳2+2+3共7座的布局，且第三排拥有儿童座椅接口，并且可完全放平，满足不同场景下的使用需求。值得注意的是，智能化或将会成为新车的主要卖点，使用好于高通8155的芯片。至于动力方面预计会提供插电式混合动力和纯电两种动力模式，满足行业进展的趋势。

当作比亚迪和奔驰合作的结晶，腾势品牌在过去几年一直不温不火，不过从目前的情况来看，腾势品牌或将迎来转折。去年12月份，比亚迪与戴姆勒签署了关于腾势品牌的股权转让协议。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒双方将区别持有腾势90%和10%的股份。目前该股权调整还处于相关部门审批阶段，最快或在今年上半年便能完成。

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