换电模式才是解续航困扰的最优解？宁德时代与吉利抢滩登陆的“阳谋和阴谋”！
【百科解读】
大家是否还记得，在2015年之前，我们使用的手机大多都是支持更换电池的。也就是说，各大厂商在看到商机之后，到差不多2017年左右，市面上可更换电池手机已经基本不见。但在手机充电接口统一方面，即便是在2022年的今年，全球手机市场依然分为安卓系的Type-c和苹果系Lightning接口。这背后的真相，除了捆绑销售之外，或许用“灯泡阴谋论”来解释是最好的。
根据有效数据来看，2021年全年汽车产销量均突破2600万，结束了连降3年的颓势。同时，新能源车型的占有率再次提升，达到13.4%，全面销量突破350万辆。在新能源汽车已经成为主流的今天，虽然已经被市场接受，但伴随着用户的续航焦虑问题，依然是推行新能源车型大力进展的重要壁垒。
这其中，最重要的真相就是，电池技术遭遇瓶颈。虽然有更好的固态电池，但生产商至今都无法平衡成本，使得固态电池无法真正成为民用级产品。就像灯泡一样，当技术和成本能达到平衡，白炽灯已经逐渐被舍弃一样。
#政策鼓励更换思路
随着新能源车型已经成为汽车市场主要角色，用户增长迅速，充电设备已经无法满足当前的用户需求。去年国庆假期高速充电事件，再次说明虽然国内各大造车新势力以及传统品牌在新能源车领域进展迅速，但相应的配套设备和末端产业链依然不够完善。
从实际体验也能够看到，虽然在政策的鼓励下，三方平台以及国家电网在不少高速服务区均设置有充电设备。但在高频率的使用下，设备后期维护并不到位，导致许多充电桩处于损坏状态，车主无法使用。而充电无法向加油一样快速，大量用户排队为车辆充电，使用体验差不说，还耽误出行计划。
也正是因为供需关系的不稳定，在去年10月工业和信息化部正式公布《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，并在全国多个城市与国内知名车企联合制定换电标准和可行性研究。对于车企而言推行换电模式抢先登陆拥有领先优势，对于用户而言换电模式既方便了自己，也为自己省去了电池储电能力下降所带来的风险，此行可谓势在必行。
此外，之所以会有这么多龙头企业跟进换电模式，除了工业和信息化部公布了《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》外，财政部等四部委早在2020年4月也公布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，内容就强调了鼓励“换电”等新型商业模式的创新进展，并且还会为拥有“换电”能力的新能源车型，不执行30万元限价补贴的要求。也就是说，虽然2022年新能源限价补贴在2021年基础上降低30%，但如果你所购买的车型支持换电，即便售价低于30万元，同样能够享受国家原有补贴政策。这也更加激励了国内各企业加快换电技术的研发进程。
#换电市场大，但闭环严重
换电是一个潜力很大的市场，否则蔚来不会持续投入大量资金单刀直入。虽然目前已经有像是蔚来、北汽等车企以及三方运营商在该领域进展，但在行业标准还未形成大统一之前，这几个代表企业依然是处于“闭环”状态。
目前蔚来面向个人，也就是C端。北汽则重要应用在网约车、出租车等领域，也就是B端，而目前新能源产品消费中C端占据份额最大。虽然李斌曾说过，蔚来换电站可以对外开放，但事实就是，除了使用费用之外，其他车企并不想妥协蔚来的电池包标准。
数据部分，仅2021年新能源车型就超过350万辆，加之前些年销售的新能源车型，目前全国新能源汽车保有量已经达到784万辆，纯电动汽车保有量更是达到640万辆，这一比例还在持续增长中。同时，能够想象到如果换电模式行业标准统一，那么换电背后的服务商和产销商是否就成了最大利益既得者。对于车企而言，显然不想看到这种局面，这就如我们开头说到的手机充电接口至今还未统一的问题是相同的。
#吉利合资力帆推出换电品牌
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虎口夺食才是真本事，相比坦克、赛那，秦才是真火
【百科解读】
如果说现在要弄一个近段时间最火车型的排行榜，相信像坦克300、赛那、宏光MINIEV等车型都会得到不少的支持。不可否认，这些车型在市场中都掀起了不小的风浪。当然如果让我投一张选票的话，我会将票投给比亚迪的秦PLUS，那么为何会是它呢？下面我们就细细道来。
对于一款车型来说，它在什么样的状态下才干称之为火呢？首先足够的关注度自然是不能少的，如果大家都没有关注，没有去讨论这款车，那么它怎么能称之为火呢？其次就是在销量上面也要有所体现，毕竟一款车型被讨论的热火朝天，但是月初销量一发布，就那么几百，几千的销量，那就成了你买我推荐，要买我不买的类型了，这样最多算是虚火。
按照上面所说，赛那就算不上真正意义上的火了。自从赛那有了国产的消息之后，它就成了热议的话题，大家也是盼星星盼月亮的等着这款车。而在上市的那段时间赛那更是火的不得了，30多万的起售价还要加个大几万才干提到车，并且提车时间随着加价幅度而变化。如果不加价，那么提车就是猴年马月的事情了。一时间赛那可以说是风光无限。
可当潮水退去，你才知道谁在裸泳，加价风波让赛那成为众矢之的，如今的赛那也没有了最初的那般硬气，大家的关注和讨论度也都减少。反观秦PLUS，它自上市之后月销量就一路上涨，并且大半年的时间里面月销量都保持在2万多台，可以说是非常成功，并且大家都津津乐道于它的DM-i插混系统，话题性也是非常强。
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今天说的这款车就是本田皓影(本田皓影亮点介绍)
【百科解读】
紧凑级SUV市场一直都是兵家必争之地，而合资品牌紧凑级SUV市场的竞争就更加激烈了。许多朋友在计划购买一台紧凑型城市SUV时，除了要强调颜值和实用性以外，车辆的灵活性、安全性和质价比也是消费者在购车时更为关注的要素。今天我们就为大家选出两款比较不错的合资紧凑型SUV，区别是法系品牌的全新标致4008和日系品牌的本田皓影，下面让我们来看看谁更值得选？
外观方面，两车均采纳了家族式设计，但不可否认的是，法系车在当下汽车界算是一股清流般存在，不仅拥有法式的精致感，而且个性化的潮流设计也更贴近当下年轻用户的审美。全新标致4008狮吼式前脸采纳星动点阵式无边框进气格栅、犀利狮眼LED大灯、獠牙式LED日间行车灯、狮爪式LED尾灯等，再加上致敬经典的字体和小狮子标识，法式时尚优雅的设计无可挑剔。
当作东风本田CR-V的姐妹车型，皓影的整体设计走的是沉稳居家风格。前脸粗壮的镀铬饰条与两侧前大灯组很好的融为一体，虽然看上去整体感要更强，但相比全新标致4008而言缺乏一些个性化设计与时尚，略显平淡。
车身侧面，全新标致4008采纳隐藏式B/C/D柱设计，营造出悬浮式车顶效果；狮爪型尾灯加以3D效果和熏黑设计，辨识度颇高。全新标致4008还采纳了钻石切割工艺的18英寸双色铝合金轮圈，带来更高通过性的同时，也让整体看起来更加运动。而皓影的侧面并未使用过多的线条设计，视觉效果较为圆润饱满，在车窗边缘处使用镀铬饰条进行点缀，提升了些许的精致感。轮胎配备的是17英寸熏黑轮圈，在造型上不如标致4008显得更有质感。
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