【百科解读】

近日我们了解到，阿斯顿·马丁全新车型DBX707正式发布了预售价，该车是DBX的高性能版车型，其预售价为330万元，预计2022年第三季度开始交付中国客户。

当作高性能车型，动力部分自然是重点，虽然DBX707依然搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，但最大功率提升至707马力，峰值扭矩899牛·米，数据碾压保时捷卡宴TurboGT和兰博基尼Urus。新车传动系统匹配9速自动变速箱，0-96km/h加速仅需3.1秒，极速可达306km/h。而且相比普通版车型，阿斯顿·马丁还对DBX707的空气悬架、电子助力转向系统以及电子限滑差速器进行了相应升级。

DBX707的外观采纳了更加激进的设计，硕大的进气格栅搭配发动机舱盖上的进气口颇具攻击性，下方则是最新样式的日间行车灯和更夸张的前包围。侧面换上了全新的双五辐轮圈，视觉效果更加饱满有力量，尾部邪魅的贯穿式灯带依然非常惊艳，底部重新设计的后保险杠搭配双边共四出排气充分展现性能范儿。

新车内饰重要是对详情方面的调整，虽然整体布局依然不变，但碳纤维材质的修饰让车厢更具战斗气息，而且新车标配蓝黑撞色的Alcantara运动座椅，一下年轻了不少。

总结：直接用马力数来为车辆命名，可以看出阿斯顿·马丁对DBX707的自信，而且330万元的预售价也超过了兰博基尼Urus，达到了高性能SUV新的高度。据了解，DBX707未来还将在纽博格林赛道挑战最速量产SUV的称号，是不是很期待？

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【百科解读】

比亚迪2022年的动作不小，其中就包括了一直以来相当高端且销量一直不错的比亚迪汉DM-i与DM-p两个版本。之前也有很多媒体推测过Ta的价格到底是多少，会比汉EV廉价一些，但是应该不会廉价太多。但是最近网上疑似一份这两款车型的售价表，让人惊呼，这也太廉价了吧？

从售价表中可以看到有121km尊贵型、121km尊荣型、121km尊享型、242km尊荣型、242km旗舰型五大版本，价格区间为18.98-23.88万元。（我昨天刚从比亚迪4S店回来，他们跟我说汉DM-i的价格大概和汉EV差不多，这一看，差了好多呢）。

因为是DM-i的版本，所以Ta的预告图和申报图中都可以看到，新车的前脸设计是全新的样式，采纳了大尺寸的具有点阵式设计的进气格栅，还有进气口造型更加夸张的两侧保险杠，肯定是要比汉EV的运动感更加明显（有人说汉EV更加倾向于奥迪A6L的稳重）。

尾部采纳的是贯穿式尾灯，但是和汉EV的也不一样，尾灯组的内部结构更加精致。内部则是采纳了一体式的运动座椅，并且使用的是Nappa真皮材质。当然其中还是比亚迪最让人印象深刻的旋转式悬浮大屏，两侧的设计风格以及中控台布局都是和汉EV一样的。

不过Ta们在动力上不一样了，新款比亚迪汉将搭载最大功率102kW（139马力）的1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。据悉，两驱版车型电机系统峰值功率则为145kW（197马力）和160kW（218马力），四驱版的汉DM-p电机峰值功率则为160kW（218马力）/200kW（272马力）。

鬼斗车观点：续航里程也是相当不错的，即便是插电混动车型，人家依旧可以达到121km和242km的纯电续航里程，如果是这样的价格，你觉得如何呢？

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【百科解读】

文章开始之前你可能会觉得很奇怪：小鹏P7？这不是一台已经上市一年多的“老车”了吗？还有啥新闻价值？的确，小鹏P7投产于2020年，在相当长的一段时间里，都是小鹏汽车支撑起自身品牌向上的唯一支点，也在相当长的一段时间里，代表着我国造车新势力在20-30万元内，在关于“智能汽车到底有多智能”这个话题下的最优解。

而随着3月23日第10万辆P7走下总装线，小鹏P7也成为了新势力中第一个突破10万台量产车的车型。当然了，随着小鹏P5于2022年投产，P7已经不再是小鹏旗下智能化程度最强的量产车，而今年6月将在北京车展发布的小鹏G9，将会再一次刷新小鹏智能化的造诣巅峰。

在这个时间节点我们之所以借这台P7，是为了想搞清楚两个问题：首先，P7这么一台投产于2020年，代表当年最强国产智能化技术的车，放到2022年的今天，在智能化和自动驾驶上竞争力如何？其次，P7这么一台运动车调校倾向的车，日常使用如何？

所以在这次试驾里，那些常规的新车试驾的“八股文”套路，我们就不再用了，包括外观内饰之类的，P7是一台能见度相当高的车，想必大家对它早就不陌生了。

非常舒适的人机交互设计

一辆车的智能化分为两大板块：人机交互和自动驾驶。人机交互顾名思义就是人和车交流沟通的方式。简单来说，就是语音控制的聪明与否，和车子会不会跟你有某种程度的“互动”了。

先来说语音控制，这是每家车企每款新车一定会大书特书的东西，但实话说，用着最舒服的，还的是最早做全车语音控制的小鹏。简单来说，P7几乎任何功能都能直接用语音控制，设置导航听歌那些基础的就不提了，关键还是P7这套语音识别系统的识别准确性和使用的便利性。

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在丰田带着GR系列性能车回归大家视线的时候，日产汽车也终于带来了自家经典的“Z”系列车型，那就是全新的日产400Z。这款新车造型没有现代跑车犀利的棱角，百科，更多的是舒缓的曲线以及日产设计师对经典的致敬。并且C柱上与湾岸Midnight神车恶魔のZ一样，圆圆的“Z”标识得以保留，也将日产“Z”世代的运动基因延续下来。

而全新的400Z将搭载来自英菲尼迪Q60RedSport的VR303.0TV6双涡轮发动机，其最大动力输出为405匹马力、475牛米扭矩输出，匹配一台9速自动变速箱，并且还保留了大家喜欢的6速手动挡车型，在配合上后轮驱动，想不漂移都难啊。

说了这么多，小编今天并不是要说日产400Z，而是要告诉大家日产御用改装品牌Nismo为它量身定制了一套高性能排气产品。当作日产的御用改装品牌，Nismo为日产旗下车型开发了众多产品，如果是台家用车，那设计个更帅的外观来吸引眼球，如果是400Z这种运动性能车，那就先来套排气试试手，到时候在出个碳纤维进气、涡轮套件什么的也不是没有可能。

这套Nismo针对日产400Z开发的高性能排气产品，采纳了高品质不锈钢材质打造，虽然没有钛合金产品重量低，但是不锈钢材质的成本可以更好的控制，也能让更多用户可以享受改装的乐趣；另外就是这套排气也是没有阀门设计的，并且Nismo肯定是要兼顾性能与排气声浪，所以这套排气也不会特别炸裂，如果想要那种炸裂的效果这套排气肯定不适合你。

编辑总结：这套排气售价为308000日元，约合人民币15800元左右；你可能觉得有些不值，毕竟排气产品也不是什么高科技产品。但这里就会有一个为情怀买单的情况出现，毕竟Nismo就像本田Mugen、丰田TRD一样，御用改装的名号还是非常深入人心的，并且像Nismo这样的品牌，在一些产品的设计和用料上都是很讲究的，每一件产品都能给你应有的使用体验，绝不是让你有花冤枉钱的感觉。

但说了半天，咱们国内现在还没有日产400Z进入中国的消息，可能未来会有一些平行进口车进入国内，但估计售价也不会廉价，而又能有多少人拿来去改装呢？如果是你买了400Z，你会怎么改装呢？

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【百科解读】

在新能源发展的今天，但凡您试驾过新能源车，都一定体验过加速的快感。而作为混动车的领导者，丰田给人的印象都是可靠和省油，似乎与性能没什么关系。今天，一位打着“高性能”旗号的丰田混动车应邀出战，它究竟什么来头？

它就是广汽丰田威兰达全新推出的2.5L插混车型，官方将其命名为“威兰达高性能版”。从外观上，你很难看出这是一款主打高性能的车型，因为它的外表非常朴素，与普通版威兰达车型变化不大，蓝光的车标依旧代表着它新能源车的身份，当然，这远没有一块绿色牌照扎眼。

大灯与普通版车型相同，依旧是双U型，近光灯与远光灯为LED光源，转向灯是卤素。

高配版车型采用了19英寸花瓣造型轮圈，轮胎为优科豪马BluEarth.XT AE61系列，尺寸是235/55 R19。

车尾设计依旧变化不大，中央亮黑色装饰板和镀铬条将两个尾灯连接成一个整体。下方的排气采用了双边单出的形式，几乎是威兰达唯一的“运动化”设计。

此前在测评大众车时，经常会说“让人非常熟悉”，而现在可以转移到丰田车上了。直插式的中控屏与旋钮+按键式的空调控制区让人非常亲切，甚至在轩逸等车型上也可以看到相似的设计。虽然是缺乏了一些新意，但使用起来确实非常顺手。

本次实拍的顶配车型（四驱激擎版）采用了12.3英寸全液晶仪表，算是弥补了科技感方面的不足。

车机系统在功能上提升还是挺大的，融入了车载微信、高德地图等功能，但是反应速度和画质清晰度还是非常一般，从全景影像的画面看更能说明问题。

排挡区的布局比较合理，排挡杆左侧是驾驶模式按键，前后分别是储物格和水杯架，功能性与实用性得到了兼顾。这里可能有些小伙伴有疑问，排挡杆位于右侧，是不是由于日版是右舵车没有改模具？其实日版RAV4的排挡杆依旧是在远端（左侧），这样设计可能是为了不遮挡驾驶模式按键。

储物格前方设有一处12V/120W点烟器电源、一个音频接口和一个USB接口，实话说一个USB接口确实不太够。

日系车在空间利用方面总能给人惊喜，威兰达高性能版在方向盘左侧和副驾中控台上分别单独设置了一处储物格，我们实际体验下来，副驾储物格很有必要，中控区的储物格留给司机放手机和票卡，中控台上的完全分给副驾，互不干扰。

威兰达高性能版的前排座椅比较舒适，座垫柔软且包裹性强，但配置还是略有遗憾，比如前排只有座椅加热没有通风，副驾仍旧是手动调节。

后排座椅保留了前排的柔软和宽大，但是座椅中心点不太明显，包裹性不强。而配置方面还算中规中矩，带水杯架的中央扶手、空调出风口和两个TYPE-C接口。

威兰达高性能版的后备箱地板很低，搬运大件行李会非常轻松，后排座椅支持4:6比例放倒，并能够基本保持纯平状态，空间的确是日系车的拿手绝活。而除此之外，行李厢内还提供了12V/120W点烟器电源和220V/1500W三接口电源，新能源车就要在外接供电上体现优势。

全景天窗的尺寸并不算大，但是满足了不少人对于“天空”的向往。

威兰达高性能版搭载了一台2.5L阿特金森发动机与电动机组成的混动系统，与此前的双擎版相比，功率从88kW提升至134kW，系统综合功率达到225kW。

动力电池方面，威兰达高性能版搭载了18.1kWh的三元锂电池组，可纯电形式95km，使用16A充电桩充满需要约5小时。

有了更大功率电动机的加持，威兰达高性能版的加速明显更加轻快了，起步超车都显得更加从容，并且日常体验下来，能够明显感觉电动行驶的比重更高，发动机介入得更少。

变速箱依旧是E-CVT电子无级变速，出色的平顺性也是丰田混动一贯的优势，无论是中低油门开度还是急加速，你都很难感受到电动机与汽油机交替工作产生的顿挫。

威兰达高性能版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，过坑过坎比较紧致，大幅度的弹跳不多，但悬挂过滤得并不彻底，还是有多余的余震传递到车内。

车辆的NHV表现比较一般，风噪和胎噪都会很明显传递进车内，而在急加速时，发动机的嘶吼也并不悦耳，这也是丰田车一贯的短板。

关于油耗，在电量还剩约1/3时，车辆就已经无法固定在EV模式了，也就是说如果不外接充电，这台威兰达高性能版的动力电池基本就会保持在这样的电量。此时我们进行了一段28.5km城市快速路测试，其EV行驶占比达到了62%，油耗只有4.5L/100km。

体验下来，我也明白了广汽丰田为何将威兰达插混命名为高性能版，其实它并不是多像性能车，而是在丰田混动平顺和省油的特点之外，还能够带来不错的加速性能。可性能、可平顺，这才是威兰达高性能版最与众不同之处。

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【百科解读】

95号油，加速3.6秒，银色后视镜+四驱

从目前得到的消息来看，这款全新的高性能版本奥迪a6车型将会有两款不同的车型，并且该车目前给出了46万元和51万元的售价，与此同时这款车型也将会拥有最新样式的动力系统以及几行发的高科技内饰，无论从哪个角度看过去这都属于奥迪a6家族当中的性能车。

在外观方面，这款车型可以说拥有奥迪a6车型经典的设计理念，整车不仅拥有棱角分明的外观，而且车头造型还会配备经典样式的多边形进气格栅以及最新的高科技矩阵大灯，并且该车还将会拥有立体感十足的全新样式，前后保险杠以及精致的车身镀铬装饰，可以说整车拥有非常出色的立体化视觉效果，同时在车辆的侧面，该车还使用了更加时尚的20英寸铝合金轮毂以及银色的车辆后视镜，并且还会配备最新样式的运动化车身侧面腰线同时，在车辆的尾部这款奥迪a6车型也将会使用层次感十足的设计，增加了双边双出的排气口以及最新钥匙的LED后尾灯。

来到车辆的内部作为高性能版本的奥迪，a6车型与普通版的奥迪a6车型相比，并没有太大的不同，该车同样也会配备10.1英寸的中控屏幕以及12.3英寸的液晶仪表，而且全新样式的运动化棕色真皮座椅，也体现出了这款车的高级感和豪华感。

值得一提的是，该车还将会配备最新的四驱系统以及强大的2.9T涡轮增压发动机作为动力配合7速双离合变速箱，这款车的百公里加速时间仅需要3.6秒。

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【百科解读】

最近一段时间宝马新作频发，似乎对抢占更多生存空间志在必得。日前，其又发布XM系列全新高性能SUV预告图，引发多方关注。新车有望在2022年底正式发布，将是宝马性能车部门集大成之作，进一步展现该品牌“运动基因”。

外观设计上，新车将以宝马XM概念车为基础，主打工业力量感。其前脸部分还是保留宝马经典“双肾型”中网，不过周边以银色饰条勾勒轮廓，同时内部用黑色熏黑式横向结构填充，运动气息更为浓郁。预计两侧将是近一段时间颇受诟病的细长“天使眼”LED激光大灯组，虽然照射效果不必担心，但是造型上却难以恭维。前杠区域层次感很强，而引擎盖上方也有着多条凸起筋线。

新车侧面则颇具冲突感，其打造出明显的俯冲姿态，但是车顶线条却比较锋利，在A柱与车顶连接处有着明显转折。车窗周边则是用镀铬饰条点缀，精致感有所增强。双腰线布局很是别致，上扬造型有效提升了运动质感。宽大轮眉上方也有着凸起折线，轮毂尺寸也较为可观，帮助该车在复杂路况下也拥有较好通行性。

新车尾部则被层层伪装覆盖，尾灯组样式难以辨别。不过后车窗面积不错，观察视野有所保证。上方还有着扰流板，进一步增强立体感。其后杠区域则相当吸睛，宽大的扩散器两侧以纵向结构设计，双边共计四出排气结构相当拉风。配合专属声浪系统，新车可以带给你强烈驾驶满足感。

新车内饰部分还未完全曝光，但根据谍照来看其会主打红色风格，进一步凸显出视觉冲击力。多功能方向盘尺寸适中，转向精准性毋庸置疑。预计其会配备宝马新车最近常用双联屏布局，12.3英寸全液晶仪表UI界面设计用色大胆鲜艳，可以显示多种车辆信息。而14.9英寸中控屏幕清晰度与流畅度都不必担心，同时还会支持最新iDrive 8智能车机系统，人机交互体验更为便捷精准。

动力方面，新车将会搭载4.4T V8引擎+电动机组成的插电式混动系统，拥有着强悍的性能支撑，同时也紧跟当下新能源发展潮流。预计其系统综合最大功率会超过750马力，峰值扭矩则有望达到1000牛·米，数据表现相当抢眼。其在纯电续航里程约为80公里（未说明何种工况），用车范围还是相当宽裕。

总结

对于宝马而言，该车并不是跑量车型。其主要目的在于向消费者展现该品牌在性能方面的强悍发挥，将运动属性更为淋漓尽致表现出来。另外其外观设计也是接下来宝马新车的灵感来源，工业力量感与时尚元素都得到很好体现。科技水准则是延续宝马近一段时间的一贯发挥，不管是硬件亦或是车机系统上都可圈可点。当然其售价方面也会相当昂贵，起售价或许就会突破80万元关口。

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最近一段时间宝马新作频发，似乎对抢占更多生存空间志在必得。日前，其又发布XM系列全新高性能SUV预告图，引发多方关注。新车有望在2022年底正式发布，将是宝马性能车部门集大成之作，进一步展现该品牌“运动基因”。

外观设计上，新车将以宝马XM概念车为基础，主打工业力量感。其前脸部分还是保留宝马经典“双肾型”中网，不过周边以银色饰条勾勒轮廓，同时内部用黑色熏黑式横向结构填充，运动气息更为浓郁。预计两侧将是近一段时间颇受诟病的细长“天使眼”LED激光大灯组，虽然照射效果不必担心，但是造型上却难以恭维。前杠区域层次感很强，而引擎盖上方也有着多条凸起筋线。

新车侧面则颇具冲突感，其打造出明显的俯冲姿态，但是车顶线条却比较锋利，在A柱与车顶连接处有着明显转折。车窗周边则是用镀铬饰条点缀，精致感有所增强。双腰线布局很是别致，上扬造型有效提升了运动质感。宽大轮眉上方也有着凸起折线，轮毂尺寸也较为可观，帮助该车在复杂路况下也拥有较好通行性。

新车尾部则被层层伪装覆盖，尾灯组样式难以辨别。不过后车窗面积不错，观察视野有所保证。上方还有着扰流板，进一步增强立体感。其后杠区域则相当吸睛，宽大的扩散器两侧以纵向结构设计，双边共计四出排气结构相当拉风。配合专属声浪系统，新车可以带给你强烈驾驶满足感。

新车内饰部分还未完全曝光，但根据谍照来看其会主打红色风格，进一步凸显出视觉冲击力。多功能方向盘尺寸适中，转向精准性毋庸置疑。预计其会配备宝马新车最近常用双联屏布局，12.3英寸全液晶仪表UI界面设计用色大胆鲜艳，可以显示多种车辆信息。而14.9英寸中控屏幕清晰度与流畅度都不必担心，同时还会支持最新iDrive8智能车机系统，人机交互体验更为便捷精准。

动力方面，新车将会搭载4.4TV8引擎+电动机组成的插电式混动系统，拥有着强悍的性能支撑，同时也紧跟当下新能源发展潮流。预计其系统综合最大功率会超过750马力，峰值扭矩则有望达到1000牛·米，数据表现相当抢眼。其在纯电续航里程约为80公里（未说明何种工况），用车范围还是相当宽裕。

总结

对于宝马而言，该车并不是跑量车型。其主要目的在于向消费者展现该品牌在性能方面的强悍发挥，将运动属性更为淋漓尽致表现出来。另外其外观设计也是接下来宝马新车的灵感来源，工业力量感与时尚元素都得到很好体现。科技水准则是延续宝马近一段时间的一贯发挥，不管是硬件亦或是车机系统上都可圈可点。当然其售价方面也会相当昂贵，起售价或许就会突破80万元关口。

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