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东方网2月14日消息：2月14日，总投资37亿的华勤技术“汽车电子临港研发总部”和“智能创造基地”项目签约仪式在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区顺利举行。

2021年临港新片区汽车产业实现了“三个古代性突破”，产值规模1794亿元，成为首个突破千亿的前沿产业；整车产量第一次突破75万辆，占全市四分之一；智能新能源汽车企业数量第一次突破100家，初步形成了整车、发动机、电池、车身、内外饰、底盘、汽车电子、芯片等八大门类，涵盖了研发、创造、贸易、检测等全产业链，智能新能源汽车产业的集聚态势已经形成。目前临港进展汽车电子产业已经具备显著优势：一是“有市场”，很大的整车和电池规模优势，特斯拉、上汽智己、上汽飞凡等未来合计100万辆的整车规模，宁德时代80Gwh的动力电池规模；二是“有场景”，自动驾驶场景优势，临港已经实现自动驾驶全域放开，正在发挥临港新片区和浦东引领区的“双区优势”，开展自动驾驶立法领域突破，让更多智能网联新技术在临港找到场景测试和商业模式；三是“有芯片”，集成电路产业融合优势。临港集聚了中芯国际、积塔半导体、闻泰、地平线等一大批集成电路企业，预计2025年12寸晶圆月产能将突破50万片。

展望未来，临港新片区将重点围绕汽车电子产业，大力进展底盘电子、座舱电子、驾控电子、网联电子、车身电子五大领域。以此为契机，华勤落户临港新片区的研发创造基地将重要聚焦汽车电子及消费电子领域，在临港新片区拓展研发+高端智能创造融合进展的新路径，打造硬件产品研发、软件服务及“灯塔自动化工厂”高端创造的三位一体综合服务。据悉，两个项目合计投资37亿元，总占地232亩，总建筑面积36万平方米，将于2025年全面建成并投入使用。预计2030年可实现年营收超140亿，吸引带动汽车电子相关人才就业近5000人，其中包含研发设计人员、高端智能创造人才。此次顺利签约将有利于华勤技术进一步加强与下游汽车龙头客户的业务联系，提升在汽车领域的业务渗透，助力临港新片区智能汽车电子产业快速集聚，加速规模化进展势头。

本次华勤技术签约临港新片区制造了“三个第一”：华勤临港项目是华勤技术从消费电子向汽车电子领域战略转型后的第一个主要布局；华勤临港项目也是临港新片区汽车电子领域的第一个集研发、创造、贸易、供应链为一体的研发总部项目；更主要的，华勤临港项目还是汽车电子领域实现“张江-临港双驱联动”的第一个成功典范。华勤技术孵化壮大于张江，转型于临港，当作中国智造产业的孵化器、典型的“链主型”企业，此次签约落地将有效吸引产业上游核心供应商共同落户临港，形成虹吸效应，对于提升临港汽车电子产业能级、完善临港汽车产业链意义重大，为推动临港新片区打造世界级智能新能源汽车产业集群注入强劲动力。

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中国新能源汽车如今早已拥有着更好的销售表现，在2021年的时候，销售量就已经进入到提升的阶段。虽然有一部分的人对于这种新型的产物也会产生一些疑惑，但是不可否认，当前很多新能源汽车还是非常不错的，比如说下面的这一些，让无数的人都会赞不绝口。

蔚来ET5

这一个品牌这几年会拥有着迅速的发展速度，无论是车辆的性能还是服务，都给大家留下了深刻的印象，而这款推出的新车车身长度达到4790毫米，定位于中型轿车。根据产品利益来看，同样也会符合国人的轿跑外观，拥有着简约而不简单的效果，再加上强劲的动力之后，无数的人都会比较喜欢。当前起步的价格已经下降到25.8万元，也说明诚意十足。

小鹏G9

这也是来自于小鹏汽车的第4款车型，很巧妙的将摄像头、传感器以及雷达巧妙的融合在一起，拥有着恰到好处的协调感。搭载3.0的动力系统，可以有效带来超过200km的能力，与此同时电驱系统的最高效率也可有效接近95%以上，值得注意的是，这款车本身就是量产车，搭载性能比较高的芯片，在日常行驶时就可以享受高级的自动驾驶。所以在行驶的过程中也可以给大家带来不一样的享受，得到众多消费者的认可。

岚图梦想家

这款车型真的让人刮目相看，从颜值就已经极为惊艳人，特别选择两种不一样的车身，能够有效展现出不一样的气场，而且在进入到新车内部时还会发现，拥有着许多的辅助配置，能够有效营造出豪华的感觉，还有强烈的科技感。车身尺寸为5315×1980×1810，同时还会有纯电版车型以及增程版车型。

凯迪拉克LYRIQ

这款纯电动车型是在2021年广州车展时出现，同样还会延续钻石切割的风格，在点亮之后会拥有着比较炫酷的视觉效果，续航里程也可以有效达到650公里。充电10分钟就可以带来96公里的续航里程，这也是来自于凯迪拉克极具智能性的一款车型。

在进入到车型内部时，人们也会看到会拥有着简约的感觉，同样也会体现出科技感，尺寸方面拿捏的非常到位。比如选择33英寸的曲面显示屏，这也是目前车企所没有办法做到的，会拥有着10亿色彩，还有9K分辨率，相信这款车型也会让无数的人赞不绝口。

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5月16日晚间，比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资创立的新能源汽车企业腾势对外公布全新腾势品牌，视觉形象、品牌体系、核心价值以及产品规划，皆以全新面目示人。

同时，在此次公布会上，腾势品牌全新战略下的首款车型——腾势D9正式开启预售，带来DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99辆。

D9公布后，腾势将迎来一个优质产品的集中投放期；一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

比亚迪董事长王传福称，“我们相信，进入全新进展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，制造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”

据悉，腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。这也是比亚迪继王朝网、海洋网后，百科，一个全新的品牌系列，未来比亚迪还将公布更高端的全新品牌，与王朝系列、海洋系列、腾势、共同组成比亚迪汽车业务的四大产品矩阵。

背靠比亚迪、奔驰，腾势一手好牌打稀烂

腾势虽是比亚迪全新的高端品牌，但其却不是一个新品牌。相反，在中国新能源市场，腾势是不折不扣的老将。

早在2010年，嗅到中国新能源市场崛起契机的戴姆勒，与国内新能源汽车头部公司比亚迪强强联合，成立了戴姆勒在中国的第二家合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各出资50%

2年后（2012年），在中国新能源乘用车市场仍是一片荒漠之际，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，腾势概念车于北京车展正式亮相。

彼时，中国新能源市场还是商用车的天下，腾势的推出志在抢占中国新能源乘用车高地。2014年，国内新造车势力才刚处萌芽之中，腾势就已推出了首款量产车腾势300，售价36.9万元起。

然而，当时的新能源技术还不足以支柱高端新能源车型，这款价格直逼BBA的早期新能源高端车型，续航仅253公里，百公里加速更是需要14秒。即便背靠比亚迪、奔驰两大靠山，高价低能的腾势也一车难卖。

靠着奔驰和比亚迪持续输血，腾势每两年进行一次升级换代，区别在2016年和2018年推出腾势400和腾势500，但除了续航能力有所提升，新车几乎没有太多亮点，在强调智能科技的新造车势力面前，腾势更像是一个平平无奇的守旧老人，无消费者问津，前前后后烧光几十个亿，累计销量才1万多辆。

2019年，比亚迪戴姆勒再次发力，推出的腾势X在消费者眼中不过是换壳的唐EV。很显然，比亚迪领先的三电技术与戴姆勒出色整车创造和底盘调教结合后，却没能如预期般一飞冲天，而是在层出不穷的新能源产品中泯然众人。

比亚迪夺得主权，腾势能否撑起高端市场

即便已经成为“扶不起的阿斗”，比亚迪和戴姆勒仍未放弃腾势。

2021年底，比亚迪已与奔驰签订股权转让协议，相关监管部门审批后，比亚迪获得腾势90%的股权。这意味着，腾势的天平向比亚迪倾斜，腾势终于迎来转机。

按照协议，未来，腾势的战略进展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支柱。腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。

目前，比亚迪有两大成熟的销售网络。一是众所周知的王朝系列，现阶段比亚迪畅销车型秦、汉、唐、元等均来自这一体系；另一个则是2021年下半年成立海洋网，包括了海洋物种系列、军舰系列以及此前的e系列产品。其中，军舰系列搭载DM-i超级混动技术；海洋物种系列则搭载e平台3.0技术的纯电产品。

重新出发的腾势，将成为比亚迪整车业务产品矩阵中，第三大板块，也是比亚迪冲击高端品牌的主要支撑。今年下半年，比亚迪还将推出全新的高端品牌，与腾势共同组成了比亚迪的高端阵营。

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在一个不确定的时代，车企该如何保证自己持续发挥竞争力？“单押”似乎并不是最好的方式，所以面对野蛮成长中的新能源市场，长城汽车选择了“三押”，也就是纯电、混动、氢能三轨并行。或许有人会提出疑问，未来的主流市场趋势并不明朗，长城汽车选择三种技术路线同时发力，是否过于冒险？

站在全局视角来看待长城汽车的策略，就不会觉得有什么奇怪的。

首先，纯电是当前市面上的主流技术模式，在新能源汽车销量占比中，纯电产品也是比例最高的，因此长城汽车最开始准备做新能源的时候，就将三电系统作为重中之重，包括成立蜂巢能源动力电池公司，以及后续研发的大禹电池、无钴电池等等都是前期做好的技术储备。

之所以还要布局混动和氢能技术路线，是因为要在横向上适应不同地区对于新能源产品的需要，如在充电等配套设施不够完善的城市，混动产品则是他们加入新能源队列的第一步。此外纵向上则是要为将来提前做好准备，因为氢能是被国际上认可的终极清洁能源。

所以综合来看，长城汽车选择“三轨并行”是有计划、有谋略的发力，而并非一时兴起。

其次，相较于市面上的其他新能源企业来说，长城汽车覆盖的技术是最全面的，但也并不存在“贪多吃不下”的情况，因为长城汽车确实有这个实力。在长城汽车的战略方案中，从2021年到2025年，将会投入累计1000亿元用作技术研发，并且无论是技术人员还是研发人员的占比都将大幅提升。

可以看得出，技术水平已经成为长城汽车转型新能源的关键内驱力，在技术领域的全方位布局，也已经让长城汽车形成了一个基于新能源和智能化、整车制造为基础的生态体系，在这个生态系统中，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克、沙龙等品牌可依据自身的定位，从中抽取自身所需要的技术和能力，以应对不同细分市场的竞争。

目前，长城汽车的新能源产品正加速落地，旗下各大品牌均实现有序转型，可以说，制胜新能源沙场，长城汽车已经成竹在胸。

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