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伪原创的定义和分类
伪原创是指对已有的文章进行一
全新宝马系测试谍照曝光搭载全新系统
【百科解读】
随着在电气化方面的全面追赶，宝马旗下产品目前已经形成自己的产品矩阵，特别是纯电产品中的i系列。根据目前宝马产品的更新顺序来看，目前已售的i4和已经在售的i3以及iX系列等，依旧有着相当多的产品。但随着纯电版宝马3系和全新一代5系的测试谍照来看，宝马5系的纯电车型i5也即将与我们见面。
近日，外媒曝光了全新一代宝马5系的测试谍照，一同曝光的还有5系旅行以及纯电i5的信息。根据信息来看，宝马将会加紧布局的步伐，完善自己纯电系列产品矩阵。
前段时间，全新一代宝马5系渲染图曝光，新车前脸和灯组部分与此前曝光的全新一代3系基本相同，特别是内部灯组部分，将会采纳双>样式设计，使得前脸的攻击性更加浓郁。同时，旅行版车型的侧面设计将会采纳更多的曲面来勾勒力量感。而在车辆内部，据悉将会采纳宝马最新的iDrive8系统，拥有更加智能和顺滑的操作手感。
动力部分，除推出2.0T动力内燃机版本之外，新车还将会推出插电式混合动力版本，以及纯电序列的i5车型。
最终：
从曝光的渲染图来看，内燃机版本的全新宝马5系灯组将会回归半廓形状“天使眼”造型。而旅行车车型则会采纳双>设计，纯电版车型虽无图片，但推测应该会与i4保持一致，以保证i系列的统一。
根据目前已知的信息来看，全新宝马5系将会在2022年第一次亮相，同时宝马i5也将会一同亮相，并在2023年正式上市销售。随着新能源车型已经被市场认可，全面跟进电气化势在必行，随着相较于奔驰的快速跟进，宝马的步伐稍微缓慢一些，但对于市场的精准把控，也是宝马一向的策略方向。目前宝马旗下纯电产品，除了多年前推出的i3之外，也就是近几年推出的iX3和i4等车型，与奔驰相比产品略显单一，推出更多丰富的产品供用户选择也是必定的。唯一比较疑问的就是，目前宝马旗下产品均已舒适为主，不知i系列产品之后会继续选择运动操控，还是全面向舒适性妥协呢？
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涉水如同泡澡？岚图首次涉水后底部碰撞测试
【百科解读】
上次岚图FREE电池安全测试虽然验证了其电池包出色的安全性，但回来之后想想怎么都感觉不刺激。虽然安全这事永远都是“无聊”最好，但看完测试过程的那种感觉就像是猪八戒吃人参果—全不识滋味。
而且单独把电池包拆出来做测试多多少少也会有些“应试”的意思，毕竟前一段时间某辆号称电池永不起火、不爆炸的新能源车也实实在在地“火了”一把。所以电池到底安不安全，咱得上车聊。
9月26日，由中汽中心机构认证，以公安部交管局提供高频事故场景为依据，岚图FREE成功挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试。结果相信大家也都已经知道了，本次电动车涉水、底部碰撞测试，岚图FREE测试结果均“未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”。
“水中潜艇”有些夸张，但“泡个澡”还是轻松
今年郑重的特大暴雨，造成了极为严重的生命和财产损失。在特大暴雨面前因为车辆涉水所导致的安全事故频频发生，涉水安全事故逐渐成为用户新的关注点和痛点。而电动车测试涉水深度的意义在于检验电池包以及车内电气系统的防水性能，毕竟如果这些地方漏水的话，那可能分分钟给你送走。
对此，在涉水测试中，中汽中心区别对岚图FREE纯电版、增程版进行了涉水测试，测试涉水深度600mm，而国标涉水深度为100mm（虽然超出国标5倍，但这个国标对于电动车来说多多少少有点草率了）。
虽然岚图FREE提前开好了“物理外挂”—空气悬架，但在测试过程中水还是快淹没整个轮胎，至于电池包？在水里泡着澡呢。
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牛评测：能否复刻小鹏的走红之路？测试小鹏(小鹏测评)
【百科解读】
小鹏P7一炮而红之后，不少消费者都在期待小鹏汽车接下来会在紧凑级轿车市场拿出怎样的车型。毕竟从现阶段来看，小鹏P7在销量、智能化程度以及高阶的自动驾驶辅助能力上已经达到了国产新能源车型中较为领先的水准，假使接下来的车型产品实力表现平平，可能也会让不少小鹏的“鹏友”感到失望。抱着所有的期待，我们等到了小鹏汽车的紧凑级轿车——小鹏P5。
本篇牛X评测，我们就将对小鹏P5进行全面的评测，内容较多，但都是干货，系好安全带，我们准备出发了。
一、性能测试部分：
测试车型：小鹏汽车P5 600P
官方指导价格：24.29万元
Xmart OS版本号：3.0.2
动力总成简介：
小鹏P5全系标配前置前驱单电机动力系统，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。这样的数据不算出众，作为对比，高功率版帕萨特最大功率162kW，最大扭矩350Nm。
①百公里加速（0-100km/h）：
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.93s，相比于官方标定的7.5s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.45G。
虽然整车采用了前置前驱的形式，但是在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。由于小鹏P5采用的单电机动力，整体的动力表现并没有当初我们试驾小鹏P7那般快的加速。不过在体感上，小鹏P5在调教方面，还是与小鹏P7一样，并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G上下。
由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P5有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型甚至更高级别车型中，都算是较为优异的成绩。
二、充电时间与充电费用的测试
从车型名称来看，G为该续航下的入门版本，G为中配车型，而P则为顶配车型。NEDC续航里程分别为搭载55.9kWh磷酸铁锂电池的460G、460E车型，续航为460km；搭载66.2kWh三元锂电池的550G、550E、550P车型，续航为550km；以及本次试驾的71.4kWh三元锂电池的600P车型，续航为600km。
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。
（充电前车辆显示的CLTC剩余续航里程为59km）
在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为392.3V上下，峰值电流稳定在110.9A,换算下来其峰值功率为43.506kW。（不同地域充电桩功率会有差异）
（电量充满CLTC剩余续航为590km）
从续航只有59km直至充满电，续航显示CTLC剩余续航里程590km，总用时为2小时10分19秒，而包括服务费在内的总花费为93.45元。
充电小结：
在深度体验小鹏P5充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：
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欧尚汽车第六季超级测试员是谁(欧尚汽车第六季超级测试员)
【百科解读】
4月14日，欧尚汽车第六季超级测试员——我的汽车机器人Z6智慧进化顺利完成。从2015年起，欧尚汽车便开始推出“超级测试员”活动，邀请用户亲临现场，见证欧尚汽车每款产品的极致实力。今年，新一季活动再次开启，让用户亲身体验欧尚Z6智慧快乐座舱的实力与魅力。
当自动泊车越来越普遍的存在于汽车产品当中，执着创新的欧尚汽车所采用的EaglePilot7.0全语音代客泊车系统，已经开始赋予这项功能更深层的应用。
当车主在家或者公司，有了固定的车位，就可以让欧尚Z6学习一条熟悉的路线，通过手机APP，就可以让车自己停到车位，或者召唤车辆开出车位，到你的位置接驾。就算是在车辆循迹的过程中遇到行人或者行车，欧尚Z6也会主动与对方打招呼，并会礼貌地让对方先行，然后再安全、规范地停到车位上。如果有一天，突然有辆车和你打招呼，那一定是欧尚Z6。
欧尚Z6行业首创的一项绝技——全球首发全场景智慧车外语音。当你逛街后双手拎满东西，不方便打开后备箱时，只需一句“小欧，打开背门”，便轻松化解难题。当你发现车位太窄上不去，可以直接说“Z6把车开出来”，在加油站，你都不用下车，它就会主动告诉工作人员“我是Z6，92号汽油，请加满”。和女朋友约会的时候，让“Z6，来段灯光秀”，用绚丽的灯光和舒缓的乐曲，渲染浪漫的气氛。全车环绕4处高灵敏度麦克风阵列，融合EEA安全算法，集合语音自主接驾/泊车、语音开/闭背门等20种车外语音指令，能动口的绝不动手。
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新海南财经观察国家级测试牌照护航！海南自动驾驶汽车将“驶向”全国
【百科解读】
新海南客户端、南海网、南国都市报记者 苏桂除
“这张牌照对海南发展智能网联汽车产业意义重大。”近日，海南热带汽车试验有限公司总经理马应斌接过国家智能网联汽车封闭测试基地（海南）的牌子时说，这是海南智能网联汽车测试从省级到国家级的提升，最关键的是，它可以与国内的16家智能网联汽车机构测试结果互认，让海南自动驾驶汽车“驶向”全国。
东屿岛车联网先导区无人小巴正在行驶。记者 苏桂除 摄
国家级测试牌照与全国16家测试机构“结果互认”
马应斌说，这张牌照落地海南好处多多，一方面海南在发展智能网联汽车产业创新中，其智能网联汽车测试结果和其他国内16家检测机构测试结果进行互认。另一方面，作为国家级封闭测试基地，海南省又不同于其他省份，它是国内唯一的高温、高湿、高腐蚀、多雨的“三高一多”的气候优势，也是全球三大湿热汽车试验基地之一，更是国家级湿热测试基地，这类测试是国内其他16家机构不具备的，为海南独有的气候优势。
“自动驾驶汽车中的大量电子控制零件，最怕高温、高湿、高腐蚀、多雨，而这恰恰是海南的典型气候。这为自动驾驶汽车测试提供了有效的测试环境和数据积累。”曾在博鳌东屿岛车联网先导区试水自动驾驶运营模式的马应斌说，自动驾驶服务产业的发展，除了要解决政策、技术、生产成本等方面的难题，同时也要解决配套基础设施不完善、商业化运营模式不成熟等问题。
东屿岛车联网先导区无人售后车及清扫车已投用。记者 苏桂除 摄
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汽车极寒测试(汽车耐寒测试)
【百科解读】
汽车在生产到出厂前都会经过各种严格的测试来保证车辆行驶的安全程度和舒适程度，避免因为汽车配置问题出现大的事故。除了在厂内对部件的测试之外，还会让新车上路进行路试，另外也会进行高寒测试，这对于新车上市是非常关键的。那么汽车高寒测试是测什么的呢？
汽车高寒测试是测什么
高寒测试是汽车三高测试中的一种，另外两种是高温、高原测试，是为了测试车辆的可靠性、安全性和适应性。
主要目的是测试车辆在极端环境和条件下的表现，这很重要的。你想想，你在东北零下30度的早晨，起来开车，发觉车打不着火了，那是多么郁闷。
在极端环境下保证车辆的稳定性和可靠性，关系着我们的安全。三高测试必须进行。
汽车为什么要高寒测试
汽车之所以要做高寒测试，因为汽车不是只在气温高的地区销售，寒冷地区的人们也需要开车。每一款车在上市销售之前都会进行大量的测试，目的在主动找出问题进行纠正。
其中高寒测试也是非常重要的一个环节，主要测试车辆在严寒天气的极端情况下能否正常运行、是否会出现安全隐患、车辆的耐用性是否达标、性能有无衰减，发现问题则能提前修改。如果不进行高寒测试，这些车卖到高寒地区，一旦出现问题就是可能致命的。
汽车出厂前检查都有什么
汽车出厂前一般要经过以下三部分检验：
@ 外观检测：负责检查车漆，装配面差，内饰等。
@检测线：负责四轮定位，尾气，灯光，速度，油耗等指标的测试。
@路试：路试顾名思义将车辆开到特制路段上检查， 石板路， 粗沥青路 检查车辆低级音异响，转盘检查车辆的转向性能， 百米跑偏测试车辆的直行性，紧急制动区最有意思，将车开到60公里每小时，然后一脚踩死制动踏板，abs作动测试制动效能，扭曲路测试尾箱钣金及仪表台是否有异响情况， 马蹄路测试底盘异常，路试全程时间大约在10分钟，包括空调，防盗等电子设备静态检查。
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日前，奇瑞新能源S61冬季高寒测试照曝光，在2020年1-2月份期间，S61测试团队前往素有“神州边陲”之称的黑龙江黑河，在-35°的极寒环境中进行首次高寒测试。高寒测试是奇瑞新能源对S61整车“三高测试”的项目之一，具体测试包括了S61在超低温环境下的耐久性、动力系统标定等多个项目，考察车辆续航、充放电效率、越野操控、热管理等主要系统表现。
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日产探路者试驾评测(日产探路者试驾)
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全新全新款式的日产探路者车型，由于采用了核心款英菲尼迪qx60车型相同的生产平台，因此整车在外观方面具有着更加浓郁的日产汽车家族特征，同时开车还拥有最新样式的大尺寸，多层次进气格栅以及最新样式的灯组造型设计。并且这款车型也将会使用我们都很熟悉的立体化的日间行车灯，以及最新样式的车身下护板，而且开车还拥有很多很多目前最流行的时尚化设计元素，比如说最新样式的扁平化宽体车身设计。还有全新样式的字母车标以及最新样式的悬浮式车顶，都可以在这款车上找到，与此同时该车也将会配备最新样式的立体化前后保险杠设计，让整车的外观具有更高的辨识度。
值得一提的是，这款全新的日产探路者车型，还有一个最大的特点就是拥有着和新款日产奇骏相似风格的内饰设计，并且这款日产探路者的内饰也可以选择两种不同的设计风格，同时目前我们都很熟悉的日产汽车家族样式电子换挡机构，以及多种驾驶模式选择系统，还有最新的自动空调系统和悬浮式中控屏，都可以在这款车上找到。而作为一款中大型SUV该车宽敞舒适的内部空间以及经典的真皮座椅，都有着非常出色的表现。
最后再说一下，这款全新日产探路者车型采用的动力系统，目前这款车型在海外市场当中提提供了两款不同的发动机，其中机油最大输出功率为212千瓦的3.5升6缸发动机也有最新的2.0T发动机作为动力，并且与这两款发动机匹配的都是最新的9速手自一体变速箱。
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雷克萨斯、混合动力系统测试
【百科解读】
2023雷克萨斯RX（参数丨图片）经过了全面重新设计，目标是为驾驶者带来与前代车型相同的奢华和舒适感。新SUV有气动RX350、RX350h混合动力和性能更高的RX500h混合动力。还有一款插入式混合动力车RX450h+。
SUV造型中最显著的变化是主轴格栅。这一设计元素一直是两极化的，新的元素也可能是极化的。特别是，从格栅较直立的梯形下部到发动机罩的凸出过渡让我们感觉不舒服。轴距长2.4英寸，后悬短。以前可用的三行L版本获得sack。它可能会被一种称为TX的新车型所取代。
入门级RX350将去年的V-6换成涡轮增压2.4升直列四缸。与八速自动变速器相匹配，它可以产生275马力和317磅英尺的扭矩。这比去年少了20匹马，但增加了50磅英尺。我们预计前轮驱动RX350将在7.2秒内达到60英里/小时，而全轮驱动版本将需要6.9秒。我们测试的最后一款RX350FSport需要6.7秒，这对于本课程来说相当慢。
RX350h是负责任和高效的选择。其混合动力系统现在采用非涡轮阿特金森循环2.5升4，燃油经济性估计为36英里/加仑。带有两个电机的无级变速器驱动前轮，而第三个电机驱动后轮。总输出为246匹马和233磅英尺，这将使RX350h在7.8秒内达到60英里/小时。
RX500h代表了一种高性能的混合动力对位，RX350的涡轮四缸发动机和更强大的后电动马达，可组合366马力和406磅英尺。我们预计它将在5.6秒内达到每小时60英里。然而，这些RX车型都不是特别运动或驾驶乐趣。相反，雷克萨斯将舒适和豪华置于性能之上，这是几十年来一直为RX服务的策略。RX350h感觉异常无力，需要您踩下油门以适应公路交通流量。同时，发动机在工作时发出响亮的呻吟声，使RX350h感觉比原来慢。
RX500h具有相当大的功率跳跃和传统的六速自动变速器，因此不会受到严重影响。响应速度更快，并用传统的轮班方式打破无人机。它注入了更多的信心，但仍然没有火箭，因为它会被BMWX5xDrive40i冒烟，在4.8秒内达到60英里/小时。操控性能没有任何改善。软悬架调整不鼓励激烈的驾驶，路面起伏往往会在赛后产生残余反弹。制动踏板感觉模糊，行程长，进一步降低了信心。
通常来说，吸引雷克萨斯购物者的是驾驶员辅助功能，而不是性能，在这里，RX是足够的。自适应巡航控制平稳地保持了汽车之间的间隙，我们从未遇到过来自前方碰撞警告的错误警报。不过，我们确实从驾驶员注意力监视器收到了许多令人恼火的错误警报。而且车道保持辅助系统不如对手先进，往往会在酒后犹豫不决的情况下在车道边缘徘徊。但我们认为这就是为什么它的名字中有“协助”。
RX的内部改进最多，尤其是在信息娱乐方面。雷克萨斯抛弃了即将上市的SUV备受诟病的跟踪板控制器，转而采用触摸屏设置。9.8英寸显示器是标准配置，但14.0英寸显示器是可选的。仪表板比以前更现代，更引人注目，但一些驾驶室材料，如中控台上的塑料和颜色较浅的假木纹，让我们失望。相比之下，仪表板和织物门插入件上更为实质性的元素组合符合豪华标准。
经过重新设计，但没有重新设想，2023年的RX应该能够满足雷克萨斯客户的期望，他们看重平静舒适而不是强大性能。然而，那些更习惯于昂贵的德国豪华SUV的人可能会发现RX在驾驶动力和内饰质量方面有所欠缺。然而，雷克萨斯似乎对改变其最初流行的配方持谨慎态度。
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