雪铁龙凡尔赛防撞梁(凡尔赛c5x防撞梁)
【百科解读】
网红词汇“凡尔赛”的命名和营销让凡尔赛C5 X赚取了一大波流量，相对较低的价格又帮助东风雪铁龙销量逆势增长。很多人说，法系车要崛起了。同时，我们特别在短视频平台发起了新车投票，凡尔赛C5 X毫无悬念地成为大家最为关注的车型，为了满足广大网友，牛车实验室特别自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X，让我们继续通过深入的拆解看看新车的结构设计和工艺详情究竟如何。
（牛车实验室自费购买车型：2021款 1.6T 势不凡，指导价15.87万元）
#前部防护结构
凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧，除了常规的螺丝和卡扣之外，保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才干摘下。有一些网友认为，车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲，本来不然，它就是水箱框架和保险杠卡扣的支柱件。
取下保险杠，住防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部，泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽，我们这款是中低配车型，没有机盖弹起功能，但缓冲泡沫配件通用。
前部重要结构是上下双防撞梁的形式，主防撞梁是铝合金材料，内部为日字形结构。受到大灯造型的影响，主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采纳了六边形结构，同样是铝合金材料，溃缩点设置在了边角处。
还有两个地方值得一提，首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还所分别，应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连，但实际上只是位置近似，拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁，“特意”避开了吸能盒。为何最好连接到吸能盒呢？吸能盒直接与车身纵梁相连，在发生碰撞时可以让全车身吸能，同样在被拖拽时也可以让全车身受力，凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时重要是主防撞梁受力，还是存在一定隐患。
副防撞梁是传统的钢制结构，宽度与主梁几乎平齐，内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒，吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。
仔细观察能够看到一个小详情，副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线，防撞梁更低，而落差的区域填补了一小块钢板。至于为什么这么设计，我们猜测是和车身结构有关，凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒位置就会增高，但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度，可能达不到防止行人卷入车底的效果，所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解，我们用两张示意图为大家展示。
虽然前面没说，但在我们拆解时的另一个疑问也迎刃而解，就是副梁为什么没有独立的二级缓冲层？我们猜测也是由于位置过低，没有空间放置的真相。但不得不说，雪铁龙设计师还是挺有“妙招”的，直接让副梁嵌入进底盘下护板，并将副梁前方的护板做成了方格结构来充当缓冲层。凡尔赛如此繁琐的结构，就给人一种事先忘了设计，最终又想起来有副防撞梁这回事儿的感觉，结果就只能这么东拼西凑，最终达到了缓冲和防止行人卷入的效果……
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凡尔赛拆解车顶结构竟然不用隔音止震器(凡尔赛拆解车顶结构竟然不用隔音止震了)
【百科解读】
在配置表上，凡尔赛C5 X配备的是全景天窗，但天窗面积本来并不大，只比常规的普通天窗大一些。天窗小，车顶的钢板面积就比较大，在结构上能有更大的发挥空间。好了话不多说，让我们一同来看看凡尔赛C5 X的车顶结构是怎样的。
顶棚就安装方式而言是比较简单的，也比较好拆，但阅读灯控制区域的线束实在太过繁杂。细数了一下，足有13个插头，集成度真的是太低了。而且大家想象一下，这个位置的很多模块只能在悬吊的状态下拔下插头，操作非常不便，拔的时候不好拔，拔完了不好插。
线束包裹方面还算到位，都缠绕了绝缘布，没有线束裸露在外，但线束的固定就比较糊弄了，全是依靠棉质胶带粘贴，轻轻一扯就脱胶了，时间长了很难保证不脱胶。
顶棚的固定重要是依托于遮阳板和顶棚把手上的螺丝，其余位置重要是卡扣。天窗四周的固定框采纳了热熔胶粘贴，固定框再通过魔术贴与车顶连接。顶棚在天窗位置的收边比较糊弄，参差不齐，有失水准。
开篇我们已经提到了凡尔赛C5 X的车顶钢板面积比较大，不过就这样的车顶面积，顶棚居然没有铺设隔音棉，真是让人没有想到。我们此前拆解瑞虎8 PLUS、日产新奇骏等真正全景大天窗车型，顶棚后面也都是铺设了隔音棉的。那时候我们还在讨论瑞虎8 PLUS的隔音棉材料比较松散，一扯就破，可没料到凡尔赛C5 X连给都不给，厂家对于隔音就有这么强的自信？
刚才的照片有一个详情，在顶棚后方有一块不规则的海绵圈，这里对应的位置是车顶的鲨鱼鳍天线，海绵圈的作用本来就是防止磨损产生噪音。不过注意看顶棚上残留的海绵印痕，这明显是还没粘牢海绵就移动了位置。虽然不会影响什么，但如此粗糙的安装工艺，还是让人大跌眼镜。
粗糙的工艺绝不是偶发现象，看看顶棚后方的安装卡扣，周围依旧是大量的涂胶残留。这两处工艺瑕疵究竟是人工安装还是机械操作我们不得而知，如果是工人安装，工人就如此粗心大意？如果是机械操作，那么机械的工艺精度就有如此大的偏差吗？
说完顶棚我们来看车顶，车顶在前、中、后区别有一道明显的金属加强结构，在前后加强结构的两侧，还区别增加了金属加强片，结构还算完善。
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凡尔赛拆解车门防护结构踹几脚车门就打不开？
【百科解读】
凡尔赛C5 X拆解今天进入第二个部分——车门结构。这次车门部分除了常规的拆解，我们还进行了一项趣味小实验，可没想到这个小实验却让车门出现了问题。究竟是什么问题呢？先跟大家卖个关子，文中自有答案。
#前门结构
凡尔赛C5 X的车门拆解也没有想象的好拆，前门后部的卡扣连带了一根金属钩，需要专门的工具取下，拆不好就会损伤原始结构。这很可能是厂家故意为之：修车钱一定要自己的4S店挣，不能随便便宜了路边汽修店。
言归正传来说结构，整个车门采用了一体成型结构，没有采用低端的拼接焊接，身为中级车确实达到了应有的水平。门板上的防水膜是发泡材料，面积不大，但密封做得不错。
撕下防水膜，拆掉音响喇叭，内部结构映入眼帘。最粗壮的是W形主防撞钢梁，虽然是斜置，但高度还是偏低，应对高位撞击可能防护欠佳。加强筋比较特别，不是常规的横置，而是纵置，另外车门顶端也有一道金属加强结构。止震贴位于纵向加强筋前后两侧，也就是一共张贴了两块。
不寻常的加强筋，我们也进行了趣味实验来测试它的强度。对着加强筋狠踹了几脚后，车门钢板只有轻微凹陷，看来加强筋还是起到了足够的支撑作用。但意外的是车门把手被卡住，只能拉出很小的幅度，从外面已经无法打开了。由于当时踹门的过程是为了在抖音、快手和Bilibili等视频平台呈现，没有拍摄图片资料，感兴趣的朋友可以在以上平台搜索“牛车实验室”观看。脚踹的力度肯定敌不过真正碰撞，但这样车门就无法璁外面打开的确让人匪夷所思，如果真的发生事故，车门无法打开会直接影响救援，存在很大隐患！
#后门结构
后门同样采用了一体成型结构，防水膜依旧是发泡材料，与前门保持一致。
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凡尔赛木地板(凡尔赛拆解地板结构工艺有待提升的原因)
【百科解读】
一说到车辆结构，大家肯定都比较关注前后防护部分，车门可能也略有关注，但地板本来是和我们车主接触最多的部分。除了与车身安全有关，里面的选材用料也关系到车内空气质量，这与我们的处于良好的状态息息相关，同样应该得到重视。
上一篇文章我们讲到了凡尔赛C5 X侧气帘气体发生器生锈，而拆下座椅，锈渍依旧就映入眼帘，座椅下方的金属支架上渍满了锈迹。我们的用车环境在北京，要是在潮湿的南方肯定更容易生锈，相信有很多凡尔赛C5 X车主会看到我们的拆解文章，各位不妨用手机拍一下自己车辆的座椅底部，看看是不是同样长锈。
中控台虽然不在本文介绍的结构中，但里面同样都是锈渍，凡尔赛C5 X的防锈处理着实堪忧啊！
啰嗦这么多，下面正式来说地板结构。首先可以看到，地毡层仅仅是到了后座位置，没有完整覆盖。还是拿我们刚刚拆解过的新奇骏和瑞虎8 PLUS举例，它们都是整体“通铺”的，凡尔赛C5 X这么操作，显然是省下了一大块材料成本。
座椅下方VIN码盖板的魔术贴就是简单地钉了几个订书钉，够原始的，不过和安全结构、材料处于良好的状态什么的没关系，点到为止。
掀开地毡层，前排的脚踏区填充了两层材料，是质地较硬的黑色海绵块搭配较软的黄白色发泡棉，二者结合还是营造出了不错的踩踏舒适度。但仔细看黄白色发泡棉，周围还是有明显的溢出痕迹，说明模具精度不高，工艺比较一般。
后排地毡层就要逊色一些了，没有了黑色海绵块，发泡棉也变薄了许多，踩踏脚感肯定要逊色于前排，差别对待比较明显。
凡尔赛C5 X地板下方有比较多的钢板叠落情况以及金属拼接焊缝，金属叠落部分暂时无法破拆研究，具体作用有待进一步考证。
车门门槛上的拼接就更加明显了，看起来并非是结构补强。一般来说车门门槛都是采纳一体结构，在发生碰撞时也可以保证乘员舱强度，拼接的情况的确非常少见。
钢板接缝上的钣金胶涂抹也是让人看不下去，涂多涂少，遗撒如何，完全不管，甚至没有钢板接缝的地方也涂抹了钣金胶，就像是刷子蘸多了往下蹭点的感觉。
地板上终于看到止震贴了，不过涂抹得是歪七扭八，宽窄不一，还有止震贴互相错落叠放的，总之就是没什么规范。
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凡尔赛拆解汇总复兴法系？一枕黄粱！
【百科解读】
凡尔赛C5 X，被神龙看作是复兴法系车的救命稻草，从采用时下流行的网红词汇命名，到打着中级车身份卖紧凑车的价格，似乎让人感受到了神龙汽车满满的诚意，法系车的春天真的要来了吗？这一轮选车，我们重点听取了网友们的建议，自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X。实验出真知，让我们通过细致的拆解，看看网红“凡尔赛”到底是真的诚意满满物有所值还是虚有其表另有隐情。
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#前部防护结构
凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧，除了常规的螺丝和卡扣之外，保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才能摘下。有一些网友认为，车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲，其实不然，它就是水箱框架和保险杠卡扣的支撑件。
取下保险杠，住防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部，泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽，我们这款是中低配车型，没有机盖弹起功能，但缓冲泡沫配件通用。
前部主要结构是上下双防撞梁的形式，主防撞梁是铝合金材料，内部为日字形结构。受到大灯造型的影响，主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采用了六边形结构，同样是铝合金材料，溃缩点设置在了边角处。
还有两个地方值得一提，首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还所区别，应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连，但实际上只是位置近似，拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁，“特意”避开了吸能盒。为什么最好连接到吸能盒呢？吸能盒直接与车身纵梁相连，在发生碰撞时可以让全车身吸能，同样在被拖拽时也可以让全车身受力，凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时主要是主防撞梁受力，还是存在一定隐患。
副防撞梁是传统的钢制结构，宽度与主梁几乎平齐，内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒，吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。
仔细观察能够看到一个小细节，副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线，防撞梁更低，而落差的区域填补了一小块钢板。至于为何这么设计，我们推测是和车身结构有关，凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒位置就会增高，但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度，可能达不到防止行人卷入车底的效果，所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解，我们用两张示意图为大家展示。
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法系新车凡尔赛(法系车救命稻草雪铁龙凡尔赛高分通过)
【百科解读】
去年之前，法系车在国内的声音愈来愈弱，日渐式微，而一台横空出世的雪铁龙凡尔赛C5X，给法系车抛出了一根救命稻草。
该车上市以来，虽说销量并不算特别优秀，但总算让法系车保持了一定的热度，那么这台车碰撞测试成绩如何？
近日，凡尔赛C5X在中汽研进行了一次考试，综合得分90.%，取得了五星成绩。
视频
首先是乘员保护方面，凡尔赛C5X凡尔赛C5X的得分为58.97分，得分率为91.38%。
其中，完全正面碰撞试验得分：17.349分（86.75%）；侧面碰撞试验得分：20分（100%）；正面40%碰撞试验得分：17.902分（89.51%）；鞭打试验得分：3.716分（74.32%）。
据悉，凡尔赛C5X车身高强度钢材的使用率超过80%，不仅确保车身结构车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材。
B柱则采纳了500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险，与车门防撞梁防撞梁构成合理的载荷传递路径，能够有效应对来自侧面的冲击，正因如此，在侧碰中表现最优。
此外，得益于所搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，凡尔赛C5X在行人保护方面得分为12.018分，得分率为80.12%，主动安全方面得分为14.657分，得分率为97.71%。
虽然被网友冠以“五星批发部”的称号，但从某种程度上来讲，C-NCAP的测试还是能够体现出车辆的主被动安全性能，至少比口空无凭乱说一气更具有参考价值。
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又开始凡尔赛了是什么意思(现在说的凡尔赛)
【百科解读】
消费过程本是一次交易，但也可以演变成一场合作，当消费的产品可以携手共创的时候，这场合作就有了共赢的机会。
新年伊始，我们迎来了2022款天逸共创版的上市，这是东风雪铁龙与客户共创之路的第二款车型。它在动力操控、乘坐空间依然领先的情况下，共创多项智能配置以及新内饰，并且全国统一直售价——16.87万元，超值且贴心的体验让客户在2022年无需再做选择题。
但东风雪铁龙带来的惊喜不止于此，1月17日，凡尔赛C5X虎年开门红版携红运三件套紧随而来。新车增加红运头枕、红运虎标以及红运轮毂装饰件，售价与现款车型保持一致，仅限量1000辆，以打造年份纪念版的方式玩出新年新气象。
这一炮接连一炮的开门红，虽然打出来的卖点并不相同，核心却只有一个——共创。
例如2022款天逸共创版新增了前雷达、360度全景泊车影像、副驾驶座椅6向电动调节、带脚部感应开闭的电动尾门多项配置，并提供了深灰、雅棕两种内饰搭配风格，这些都是以客户的需求来定义产品。
而凡尔赛C5X虎年开门红版更是契合了中国春节红红火火的节日性质，在全新的一年里以打造专属年份纪念款的方式送给中国客户一份虎年礼物。这种虽限量但不加价的操作，就是东风雪铁龙感谢客户一起共创产品的心意。
世间最美好的事情之一，莫过于“你想要的，我刚好有”，一边真心沟通需求，另一边用心制造产品。
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雪铁龙凡尔赛预售量(雪铁龙凡尔赛上市时间)
【百科解读】
4月11日，汽车流通协会公布三月汽车销量数据。东风雪铁龙凡尔赛C5X以环比91%的增长，交出了零售4700台的成绩单。这一次，凡尔赛C5X在经历了年初芯片短缺、春节假期带来的波动后，月销量再次恢复到4500台以上的水平。
销量的回暖，源自客户的选择和信赖。东风雪铁龙凡尔赛C5X自面世以来，始终坚持“以客户为中心”，与客户一起共创、体验、共享。在三月份听取客户声音，与客户共创，推出了全系车型18英寸车轮选装和享不凡车型倒车雷达售后加装服务，提供多一种选择，获得了非常好的市场反响，也让一批曾因车轮犹豫等待的客户，满意地下了订单。
客户的满意，是东风雪铁龙不懈的追求。四月，东风雪铁龙特别推出了【超级400】服务，在官方小程序上开辟车主发声专区，主动征集车主意见，品牌代表直连推动解决，旨在真正解决车主需求，优化用车体验，让“客户在哪里，服务就在哪里”不只是说说而已，让每一个真实客户的声音都能被充分重视和快速响应。
以人为本，是雪铁龙品牌的造车理念，更是东风雪铁龙最好的行动指南。据悉，东风雪铁龙计划在近期推出“为爱体验，全民凡尔赛”活动，将匹配充足的试驾车源到全国各地，让对凡尔赛C5X感兴趣的朋友都能获得深度试驾体验的机会。通过零距离接触，不仅能真实地感受凡尔赛C5X的超凡实力，同时也能更加感性地了解雪铁龙品牌。在纷纷扰扰的世界里，用亲身的感受去寻得真实的答案。
作为一个即将迎来30周年的合资品牌，东风雪铁龙扎根中国、服务中国客户，为中国客户“优化生活品质”的初心从未更改。
凡尔赛C5X(参数|图片)也正努力用其独特的产品魅力、可靠的全球品质、真诚的客户服务，为客户提供一种“因你不同”的选择，传递一份“家一样的关怀”。
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雪铁龙凡尔赛轿车(东风雪铁龙凡尔赛汽车之家)
【百科解读】
从1919年创立到如今2022年，雪铁龙品牌已经整整屹立了百年，绝对是世界汽车史上存在最长的元老级品牌之一。但是国人对法国人浪漫的造车特点可谓是两种极端的爱恨态度，懂法国人那种浪漫的态度简直是一见钟情，对法国人那种摸不着头脑的浪漫简直是一种嫌弃。
去年6月，第一辆凡尔赛C5X量产下线，这是神龙公司立足“中国创造·全球销售”的重 磅产品。东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬现场对汽车预言家表示，神龙公司成都工厂将成为凡尔赛C5X的唯一生产基地。这里生产创造的凡尔赛C5X未来将不仅在中国销售，还将通过多渠道远销欧洲和世界其它市场。
东风雪铁龙C5X的销量足矣证明国人对它的认可，最近东风雪铁龙与广大交通广播听友推出了东风雪铁龙凡尔赛C5XFM版。新车指导价为16.37万元，在一些专属设计和配饰上与目前在售车型形成了差异化，在势不凡车型基础上进行了一些优化而来。
新车的3大亮点
首先内饰方面全车搭配Claudia真皮座椅，材质柔软、触感细腻、纹理精致，结合Chevron座椅缝线工艺，将舒适与豪华完美融合，带来愉悦的驾驶体验。其次配置方面增加3D彩色eHUD抬头显示，让驾驶信息一目了然，能将主要信息投射到挡风玻璃上，实现信息实时交互，无需频繁切换视线，给用户带来更多便利与惊喜。
最终详情方面与客户共创的个性化“FM徽章”简约潮流独具一格，以独特的设计完美融合简约新潮的飞梭流线车身，为整车增添独具一格的气质。
新车沿袭现款车部分特点
新车前脸依旧是采纳上下分层中网设计，分体式大灯组组合成X样式，很有辨识度。定位是一辆中级车，采纳类似猎装车造型，整体造型十分大气。因为是FM版，所以在C柱黑色饰板的上方有FM字样的徽章凸显身份。车尾依旧是双扰流板造型，凸显运动氛围。两侧尾灯组和前脸一样组合成X样式。此外新车还提供了鎏金绿、宇宙银、珠光白三种车身配色。
内饰的造型也是目前比较主流的设计，悬浮式大屏，全液晶仪表等均有配备，按键式电子挡把也很好的烘托出车内科技感。配置上，新车将搭载12英寸中控屏以及3D彩色eHUD抬头显示，此外还配备了前后视摄像头、1个毫米波雷达、4个超声波雷达、搭载C-Pilot辅助驾驶系统，拥有全速自适应巡航系统、自动紧急刹车、车道保持辅助、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等配置，提成了整车的科技感。
动力上，新车依然使用现款车型的动力系统，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，百科，与之匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。
凡尔赛C5X自上市以来，不用多说也看到其火爆程度，一辆合资品牌中级车，不到15万的起售价真的是赚足了回头率，如今又相继推出个性版车型丰富消费者的选择，对于很多预算的用户有着很强的吸引力。曾助力神龙汽车时隔四年实现单月销量超13000辆的成绩，基本上包揽了当下神龙汽车绝大部分的销量。
凡尔赛C5XFM凭借着16.37万元的价格在B级车的行列中拥有极高的性价比，独特的跨界风格带来更好的后备箱空间，满足了更多的用车环境。凡尔赛C5XFM在普通版的基础上进一步优化而来，带来更加丰厚的配置，后期的销量一定十分可观。
汽车网评：对于法系车销量日渐低迷的今天，凡尔赛C5X真可谓是东风雪铁龙救命稻草，基于它而持续推出更多新款车型既可以保持新车竞争力，也能强化东风雪铁龙的品牌形象，赢得东风雪铁龙在消费者心中的形象，让法系车得到更多消费者的认可。
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