【百科解读】
凡尔赛C5 X，被神龙看作是复兴法系车的救命稻草，从采用时下流行的网红词汇命名，到打着中级车身份卖紧凑车的价格，似乎让人感受到了神龙汽车满满的诚意，法系车的春天真的要来了吗？这一轮选车，我们重点听取了网友们的建议，自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X。实验出真知，让我们通过细致的拆解，看看网红“凡尔赛”到底是真的诚意满满物有所值还是虚有其表另有隐情。
（牛车实验室自费购买车型：2021款 1.6T 势不凡，指导价15.87万元）
#前部防护结构
凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧，除了常规的螺丝和卡扣之外，保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才能摘下。有一些网友认为，车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲，其实不然，它就是水箱框架和保险杠卡扣的支撑件。
取下保险杠，住防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部，泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽，我们这款是中低配车型，没有机盖弹起功能，但缓冲泡沫配件通用。
前部主要结构是上下双防撞梁的形式，主防撞梁是铝合金材料，内部为日字形结构。受到大灯造型的影响，主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采用了六边形结构，同样是铝合金材料，溃缩点设置在了边角处。
还有两个地方值得一提，首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还所区别，应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连，但实际上只是位置近似，拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁，“特意”避开了吸能盒。为什么最好连接到吸能盒呢？吸能盒直接与车身纵梁相连，在发生碰撞时可以让全车身吸能，同样在被拖拽时也可以让全车身受力，凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时主要是主防撞梁受力，还是存在一定隐患。
副防撞梁是传统的钢制结构，宽度与主梁几乎平齐，内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒，吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。
仔细观察能够看到一个小细节，副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线，防撞梁更低，而落差的区域填补了一小块钢板。至于为何这么设计，我们推测是和车身结构有关，凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒位置就会增高，但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度，可能达不到防止行人卷入车底的效果，所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解，我们用两张示意图为大家展示。
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【百科释义】
被神龙视为复兴法系车的救命稻草的凡尔赛C5 X，似乎让人感受到了神龙汽车的诚意。法国汽车的春天真的来了吗？这一轮选车，我们听了网友的建议，自费买了一辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X。让我们通过仔细拆解来看看网络名人 凡尔赛 最后是真的，钱多了，值了，还是背后有隐情。
(牛车实验室自费购买车型:2021款1.6T车型潜力非凡，指导价15.87万元)
#前保护结构
拆卸凡尔赛C5 X前保险杠需要一些技巧。除了传统的螺钉和带扣之外，保险杠上部和发动机室护板之间的接头需要用平头螺丝刀撬开才能拆卸。有网友认为车头顶部的树脂支架有吸能缓冲的作用，其实不然。它是水箱架和保险杠扣的支撑。
取下保险杠。支撑保险杠横梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部，泡沫上的凹槽是引擎盖弹出时气压传感器导管的预留凹槽。我们这款是中低配车型，没有引擎盖弹出功能，但是缓冲泡沫配件是通用的。
前部主体结构采用上下双防撞梁形式。主防撞梁采用铝合金材质，内部为日式结构。受大灯造型影响，主防撞梁只比吸能盒宽一点点。后吸能盒采用六边形结构，也是铝合金材质，溃点设置在拐角处。
还有两点值得一提。第一，左右吸能盒在溃缩点的设置上有区别，要根据碰撞仿真专门设置。另外，拖车钩看似连接在吸能盒上，其实只是在一个大概的位置。拖车钩的固定点只与主防撞梁相连。 故意 避开能量吸收盒。为什么连接吸能盒最好？吸能盒直接与车身纵梁相连，在发生碰撞时能使整个车身吸收能量，在被牵引时也能使整个车身受力。凡尔赛C5 X设计主要承受主防撞梁在被拖时的受力，但还是存在一些隐患。
副防撞梁是传统的钢结构，宽度几乎与主梁齐平，内部是常规的十字形结构。辅助梁后还设置有吸能盒，吸能盒上设置有溃缩点和溃缩诱导槽。
一个小细节，仔细观察就能看出来。辅助防撞梁和吸能盒不在一条水平线，防撞梁更低，跌落的区域用一小块钢板填充。至于为什么这样设计，我们推测和车身结构有关。凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态搭配SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒的位置就会增加，但如果副梁与吸能盒保持同一高度，可能达不到防止行人卷入车底的效果，所以副梁比吸能盒低。为了让您直观地理解，我们向您展示了两个示意图。
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